Nous avons essayé le nouveau Scott Gambler

Depuis sa sortie très médiatique de Pietermaritzburg - dans les mains de Brendan Fairclough - ce bike a fait couler beaucoup d'encre...

Les choix mécaniques sont assez éloignés "visuellement" des standards actuels : nous sommes donc ravis d'avoir pu prendre son guidon pendant 2 jours... L'heure du bilan a sonné.

Depuis sa sortie très médiatique de Pietermaritzburg - dans les mains de Brendan Fairclough - ce bike a fait couler beaucoup d'encre...

Les choix mécaniques sont assez éloignés "visuellement" des standards actuels : nous sommes donc ravis d'avoir pu prendre son guidon pendant 2 jours... L'heure du bilan a sonné.

Quand Ben Walker, Marketing manager chez SCOTT, vous appelle un matin pour vous demander avec un bel accent Américano-Valaisan : "Salut, cela te dirait de venir au lancement du nouveau Gambler 2013 avec tout le team SCOTT 11 ?", la réponse est facile à sortir:  quand ? où ? parfait !

Alors voilà la bête: 

Nous sommes tous d'accord sur un point : l'ensemble de biellettes est imposant, mais a surement une raison d'être.

L'objectif avoué par les ingénieurs et les riders est de trouver la meilleure cinématique pour installer un amortisseur avec le plus grand entre-axe possible, afin de limiter la pression sur l'huile et de garder une plage de fonctionnement plus constante sur la durée d'un run.

De plus ce système permet d'utiliser l'ensemble du débattement, avec un minimum de rotation sur les axes de l'amortisseur.

Il en résulte un cadre en 210 mm de débattement, un amortisseur en 267mm d'entre-axe, 3.9 kg à la balance soit 700 gr de moins que l'ancienne version, et une sensibilité en début de course accrue.

De plus, notons 2 possibilités de hauteur de boitier de pédalier, un angleset dans le jeu de direction, un réglage de longueur de base ultra simple, et pour finir aucun passage de cable interne afin d'optimiser les changements de composants.

Aucun doute nous sommes en présence d'une machine de course ultra modulable avec angle de chasse, longueur de bases arrières et hauteur de boitier modifiable en moins de temps qu'il ne faut pour le dire, ce qui est clairement la tendance du moment.

Qu'en est il sur le terrain?

Les premiers coups de pédale et les premiers trous de freinage donnent tout de suite le ton : on est sur un bike de DH moderne, avec une assiette ferme et bien plate.

Soyons honnête, avant réglage par l'équipe FOX suspensions, le vélo était vraiment trop ferme malgré le fait que ce soit un M. Après réglage, ce ne fut que du bonheur. 

Les 210 mm de débattement à l'arrière sont très bien dosés, juste sensibles en début de course, et très linéaires sur la fin de course, une stabilité à toute épreuve et une capacité à encaisser les chocs assez impressionnante.

Seul bémol, ce n'est pas un vélo très joueur si on ne le brusque pas un poil. Il faut être tonique et puissant dessus. Mais est-ce vraiment un point négatif dans une recherche de performance en DH pur ? Dans une approche plus typée gros FR, quelques ajustements sont nécessaires.

Par un concours de circonstance, nous sommes repassés quelques runs sur l'ancien Gambler, ce qui nous a permis de nous rendre compte du lien qui lie les 2 générations : si vous aimiez votre vieux Gambler, vous adorerez le nouveau et si ce n'était pas le cas, le nouveau vous fera peut-être changer d'avis.

Bon, même si on pense vraiment tout ce qu'on a dit, on se rend compte que ca fait un peu pub alors on espère qu'on a été assez gentils avec Scott pour être réinvités l'année prochaine, en espérant que Brendan Fairclough change de vêtements et puisse rouler !