Essai : Commencal Furious 

Simple mais pas trop

Concevoir un nouveau modèle et compléter une gamme de gros vélo c’est une question de complémentarité. Face à la complexité de l’usine à roulement qu’est le Suprême DH V4.2, le mot d’ordre autour du Furious c’est le compromis "simplicité, robustesse et performance" avec une polyvalence suffisante pour le rendre bon partout. Il doit pouvoir s’aligner aussi bien sur une grosse ligne de slope/freeride que sur une descente chronométrée. C’est avec tous ces compromis en tête que le Furious renaissait.

Le Furious utilise une cinématique de type 4-bar linkage swingarm en utilisant le Contact System de Commençal. L’innovation ici c’est de proposer une progressivité différente en fonction de la taille du vélo (Progressive Contact System) en émettant l’hypothèse qu’un pilote qui roule une taille S pèsera plus léger qu’un pilote qui roule une taille L. Le Furious S est donc moins progressif qu’un Furious taille L : pas de jaloux, tout le monde pourra profiter au mieux de ses 200 mm de débattement! De notre côté nous avons eu sous la main le modèle L avec ses 16,7kg sans pédale (pesé à 17,1kg avec les pédales Race Face Atlas).

Pour les mesures on vous balance le tableau de Commençal ci-dessous :

C’est de l’aluminium 6066 triple épaisseur avec un entraxe d’amortisseur de 241 mm et un axe de roue arrière de 150x12. Le passage des gaines se fait à 100% en interne et des gros guides-gaines sont présents au niveau des intersections. Celles-ci sont positionnées aux endroits qui limitent le plus les frottements et le ponçage du cadre. Pas de bumper intégré, l’alignement des bumpers sur les plongeurs est une chose de plus à checker régulièrement mais grâce à ça j’ai noté un angle de braquage supérieur. Des inserts sur le bas du down tube et sur les bases sont présents pour protéger le cadre. De la mousse à la Commençal est présente sous l’axe cadre/amortisseur pour éviter aux saletés de rentrer.

Fox Factory 40 Fit 

Ce n’est plus une surprise de retrouver cette fourche sur le plus haut-de-gamme des modèles d’une série et on la retrouve donc sur ce Furious Race… Les réglages disponibles : la progressivité, les compressions hautes/basses vitesses et le rebond. Elle a très bien fonctionné tout le long du test : la faible friction de son ressort pneumatique est toujours aussi impressionnante. Du beau matos

Réglage DH : La compression dans les plus ouverts avec une CHV un peu plus dur que la CBV. Un rebond moyen à rapide selon les spots. SAG de 20%

Réglage FR : Une compression BV et HV moyennes et quelques clics plus rapides pour le rebond. SAG de 15 à 20%.

Fox Factory Float X2 

Cet amortisseur qui présente la panoplie complète de réglage : compressions+rebonds hautes et basses vitesses. Une légère perte d’huile bénigne et le réglage a été difficile à trouver sur ce Furious. Sinon l’amortisseur a très bien fonctionné.

Réglage DH : CBV à environ 1/3 fermé ; CHV 1/4 fermé ; RBV moyen ; RHV rapide. SAG : 25-30%

Réglage FR : CBV moyen ; CHV moyen - ; RBV 1/4 fermé (rapide) ; RHV moyen. SAG : 20%

SRAM Guide RE 

Il s'agit d'un fin assemblage entre un levier de Guide et un étrier d'anciens Code. On a souvent retrouvé cet assemblage sur des vélos de DH cette saison avant la sortie des nouveaux Code.

Ils ont suffi dans la majorité des cas, mais ont montré leurs limites très rapidement dans Venosc où ils ont surchauffé. Normalement pensés pour être équipés sur des vélos électriques, ils ont démontré une bonne puissance. Les disques sont des Avid en 200 mm av/ar, bien nécessaire pour le programme du vélo.

Sram GX DH 7 vitesses (dérailleur + manette + shifters) et PC 1130

 Le combo SRAM a très bien fonctionné tout le long du test. La cassette 7v est en 11-25 dents. Un changement de vitesse fiable et dont la fluidité est restée constante. Aucun problème.

E13 LG1 165mm + 36 dents (pédalier + plateau) 

Aucun soucis non plus du côté du pédalier qui n’a émis aucun bruit de fatigue suspect. Pas de jeu à signaler, l’ensemble inspirait confiance.

E13 TRS+

Le combo de transmission E13/SRAM a assuré : zéro déraillement et un bruit de chaîne limité par les inserts souples de ce guide-chaine. Parfait.

Jantes Spank spike 33 + rayons PILLAR + moyeux formula DH

Deux resserrages des rayons et un du moyeu de mon côté mais du très bon dans l’ensemble. Suffisamment rigide sans être excessif. Du fiable et c’’est donc cohérent pour ce montage.

Pneu Maxxis HRII

Retrouver ces pneus sur les VTT gravity devient une habitude, ils ont été bons dans le meuble et dans la grosse poussière mais ont tendance à décrocher sur l’ultra compact. Sinon zéro crevaison, malgré tous les schistes tranchants et les hucks qu’ils ont bouffés.

Ride Alpha (cintre + potence + grip + TDS + selle) 

La totale à l’andorrane ! Le cintre en 780 mm était suffisamment large, la potence en +50 mm était la bienvenue pour allonger un peu le reach et les grips étaient trop larges à mon goût : ils manquaient de précision et de maintien. Rien à signaler sur la selle si ce n’est qu’elle faisait un peu mal au Q.

Première impression

Quand on lorgne ce Furious tout rouge arboré du gold de la fourche Kashima pour la première fois, on a vite fait de tomber amoureux. Le cadre massif aux lignes épurées allié à la simplicité de la cinématique donne le ton sur le charisme du vélo : le Furious donne envie d’être chevauché.

La position est bonne mais mon mètre 85 s’est trouvé un peu à l’étroit sur cette taille L. Le reach aurait surement mérité un bon centimètre de plus pour trouver la position parfaite. En pédalant vite fait sur le parking on se rend compte que le vélo résiste bien à l’effondrement lorsque la chaîne est tendue, mais dès qu’on arrête de pédaler le moindre nid de poule consomme énormément de débattement et ce, malgré le bon réglage du SAG. A première vue il va falloir jouer sur les réglages pour apporter un peu de support sur le milieu de course.

Le Furious se laisse prendre en main facilement, en deux mots on se sent comme à la maison ! Les repères sont vites trouvés et on s’habitue naturellement à sa position. Les limites sont facilement perçues ce qui permet d’attaquer direct après la première descente de découverte au guidon du bolide.

Niveau sonore, ce vélo se situe dans les moyennement bruyants : le triangle arrière est pourtant bien protégé mais il doit manquer un peu de slapper-tape quelque part… Ceci-dit les inserts au niveau du passage des gaines ont bien fait leur boulot.

Un vélo à tout faire, mais …

J’ai joué avec les réglages pendant quelques descentes avant de trouver le meilleur compromis DH (voir le paragraphe suspension) pour avoir un vélo confortable dans le défoncé. J’ai préféré un SAG de 25 à 30% pour travailler sur tout le débattement en améliorant un poil le faible support du début/milieu de courbe en jouant sur le RHV et la CBV. Comme déjà appréhendé sur le logiciel, le Furious est très progressif ! Il arrive à tout bien lisser sur le début de course mais en contrepartie le dernier tiers de débattement surcharge rapidement. A savoir que je ne suis pas parvenu à trouver LE réglage qui savait tout faire : sauter en jump-park + bouffer du défoncé. C’était un peu complexe de faire mes sessions au BO-trail le soir après mes sessions stations (Oz-en-Oisans et 2 Alpes) : un aller-retour sans fin. Une fois qu’il a les bons réglages, le Furious s’adapte à tous les spots. Au moins c’est un vélo qui peut tout faire et ce n’est pas donné à tous les DH !

Grip

Une fois lancé dans le dénivelé, on remarque un comportement qui n’est pas sans rappeler celui du petit Meta : le flex du triangle arrière! Le grip à l’arrière est accru et c’est bougrement rassurant. La contrepartie c’est qu’on doit s’habituer à un léger flou et un comportement un peu aléatoire de l’arrière à haute vitesse.

Prise de vitesse

Une fois qu’on s’est foiré le premier virage, la reprise de vitesse est quelque chose que le Furious gère bien. Grâce au kick-back élevé on n’a pas forcément besoin de pédaler, il vous suffit de pomper sur tous les reliefs et GAAAZZZ ! Bon, si ça ne suffit pas pour envoyer la 12 m qui suit vous pourrez toujours relancer en profitant du gros anti-squat du vélo.

Les sauts

Il se débrouille bien sur les sauts, est très bon sur les réceptions mais manque un peu de pop sur les appels à mon goût, du moins en configuration DH. En configuration FR le pop devient correct. Ce qui nous a le plus frappé c’était son comportement en l’air : il est très bien équilibré ! Avec ses 440 mm de reach et ses 440 mm de base, c’est un vélo au whip facile avec un gros fun. Lors du shooting j’avais deux vélos sous la main et j’ai été surpris que ce soit le Furious qui rende le mieux sur chaque rafale. Il aurait peut-être mérité quelques kilos en moins pour vraiment exploser le fun-ô-mètre mais cela aurait empiété sur la fiabilité du cadre.

Le raide

Le Furious est très bon sur les pistes raides où l’influence de son anti-rise plutôt haut est le bienvenu. Il lui permet de préserver une bonne assiette : pas besoin de surcharger la CBV de la fourche, le Furious se charge de tout. Il n’est pas excessif pour autant, j’ai senti l’arrière se durcir et perdre un peu de contrôle en freinant dans la tôle ondulée mais c’est gérable. En plus de ça son bon équilibre permet au pilote de bien s’exprimer et le vélo retranscrit plutôt bien ses intentions.

Stabilité

Il est meilleur sur les pistes techniques du type un obstacle après l’autre (genre un drop, puis un petit pierrier, puis un virage, …), on le perd rapidement sur les pistes plus hardcores où tout s’enchaine à rythme soutenu (genre un drop réception dans un pierrier en virage). Contrairement au Myst, le Furious filtre bien les impacts jusqu’à la moitié de son débattement mais on a beaucoup moins de confort que celui-ci sur les gros impacts où il surcharge s’ils sont successifs. La progressivité est cependant bien gérée puisqu’on n’a pas l’impression d’arriver sur un mur en fin de débattement.

Dynamisme

Je ne vais pas vous le cacher : ce n’est pas le dynamisme que j’attendais d’un vélo à l’image aussi freeride et rock’n’roll. Il manque de pop et de nervosité pour ressortir des relevés avec un gros pétard au cul. Niveau dynamisme dans les enchainements de virages serrés rapides, il est à mi-chemin entre le bougre de tank de M16C et le gros réacteur du Myst.