Essai Lapierre DH Team 2015

La grosse nouveauté dijonnaise.

Depuis la présentation officielle du nouveau Lapierre DH Team qui a eu lieu pendant la manche de Coupe du Monde de Fort William, il ne s'est pas passé une semaine sans que nous envoyons un email au service communication de Lapierre pour demander un essai. 


Cette persévérance a payé ! Voici donc l'essai de la nouvelle arme de Loic Bruni, Loris Vergier et Finn Iles. 


Pour l'occasion et une fois n'est pas coutume, nous sommes allés à Dijon pour poser quelques questions, à propos de cette nouvelle machine, à Monsieur Vouilloz, grandement impliqué dans le projet DH même si nous avons un peu perdu l'habitude de le voir sur des vélos de gros débattements. 

Sur le Papier 

Ne cherchez pas une quelconque ressemblance avec son prédécesseur, il n'y en a pas ! Ce nouveau DH est entièrement nouveau. Comme le spécifie Nico dans la vidéo, Lapierre est parti d'une feuille blanche pour le développement du vélo qui doit amener Loic Bruni vers sa première victoire en World Cup chez les Séniors. 


Le Pendbox qui semblait immuable a disparu, le carbone a été totalement abandonné et les roues sont en 650b, place à une toute nouvelle cinématique directement inspirée du motocross, avec un système de biellettes supposé apporter une progressivité maximum avec 210 mm de débattement. 








L'ensemble des composants sont ceux utilisés par le Team Lapierre Gravity Republic, à savoir : 

 - Fourche RockShox Boxxer World Cup solo air Charger Damper. 
 - Amortisseur RockShox Vivid R2C 
 - Transmission SRAM XO1 DH 7 vitesses
 - Freins SRAM Guide RSC en 200mm 
 - Ensemble potence cintre EASTON Havoc 35mm
 - Roues EASTON Havoc 
 - Pneus SCHWALBE Magic Mary Tubeless. 


A force de chercher, nous avons trouvé une pièce à changer pour un gain de poids ! Soit un montage d'amortisseur Air soit un ressort Titane...

Mais c'est seulement pour se croire pilote de Coupe du Monde que ce changement aurait du sens. Pour le reste, c'est juste magnifique et optimisé ! 







Passé le choc du montage, nous avons commencé à regarder les petits détails et force est de constater que la marque de Dijon a poussé le vice assez loin.

Le petit garde-boue arrière intégré, les butées de fourche intégrées au cadre, la petite protection au dessus de l'anti-D qui permet de protéger le cadre des impacts de la chaine, le passage des gaines internes etc etc...

Le nombre des petits "goodies" est impressionnant. Ce vélo pue le développement terrain et les retours pilotes, tout est pensé pour le rendre efficace et fiable. 







Au final, le DH sort à 16,5kg en taille M sans pédales et vous le trouverez dans le commerce à 5 999 €. Ce qui représente un sacré tas de billets mais est clairement bien placé si on le compare à ses concurrents directs. (Le nouveau Mondraker Team est à plus de 8000€ sic)

La Géométrie 

Nous avons évoqué ce point lors de l'interview de Nico, mais les chiffres sont là, Lapierre n'a pas suivi la mode des géométries extrêmes que l'on voit de plus en plus sur les nouveautés, même si en soit, faire un DH avec 210mm de débattement est déjà assez engagé. 



Avec un Top tube en 601mm, une chasse à 63,7° et des bases en 445mm, le nouveau DH semble sur le papier très équilibré... On sait que le papier n'est là que pour donner quelques infos sur l'orientation des choix de la marque, mais c'est un bon moyen d'anticiper sur le fonctionnement de la machine. 

En action 

C'est curieux comme le premier avis avec un nouveau vélo tient des fois à peu de choses, dans le cas du nouveau DH Team de Lapierre, c'est un réflexe un peu naze que beaucoup d'entre nous avons, c'est le test de la descente du porte-vélo...


Vous voyez ce moment où on laisse tomber l'arrière du vélo au sol de manière désinvolte. Ce moment où inconsciemment on attend le bruit et où on observe si le bike rebondit ou amorti le choc. C'est nul et cela n'a aucune valeur, mais le Lapierre DH a commencé sa séduction à ce moment, ce moment précis pendant lequel la roue arrière est restée au sol dans un bruit feutré, sans parasite auditif tel que la chaine qui bringuebale.



Le deuxième réflex, tout aussi ridicule que le premier, c'est lorsque l'on appuie sur la selle afin de déceler une quelconque progressivité et dans cette échelle de valeur plus que subjective, la bête semblait toute souple sur les premiers mm de débattement. 







Dans sa robe noire mat et avec ses airs de bike de Team, nous étions déjà conquis et surtout impatients d'en découdre. 





Essayer un vélo en cette période automnale est toujours plus compliqué qu'en plein été, les stations sont toutes fermées, les runs plus sauvages attendent la neige et le sol est souvent hasardeux. Bref, on en a chié et nous n'avions pas le temps de faire dans la finesse ! Donc direction la DH de la Morte au dessus de Séchilienne pour une prise en main directement dans le gras feuillu pentu ! 



Ceux qui ne connaissent pas la DH de la Morte, premièrement vous ratez quelque chose et deuxièmement vous ne saisirez pas le sens de la phrase : "Directement dans le vif du sujet". 



Effectivement, cette piste est étroite et souvent très raide, si l'on rajoute le tapis de feuilles mortes et le gras qui a du mal à sécher en plein nord, tout est réuni pour s'en coller une bonne et la notion de prise en main rapide prend tout son sens. 


C'est donc sans aucun doute, nous affirmons que le DH Team 2015 est un bike accessible qui met directement en confiance. C'est assez curieux d'ailleurs, car il a pour vocation d'être ultra performant.
 
Comme si tolérance et performance ne pouvait pas cohabiter dans l'esprit des gens ? On nous aurait menti ? 


La taille des roues apportant plus de stabilité et augmentant la capacité à franchir, la géométrie peut alors devenir plus "polyvalente", ce qui rend intrinsèquement le DH sécurisant et facile à piloter. 









Mais la grande nouveauté est clairement le système d'amortissement issu du MX, si le pédalage n'est pas son fort, du fait d'un début de course très onctueux et d'une position de la selle très avancée par rapport au boitier de pédalier, sa grande progressivité est d'un confort et d'une efficacité redoutable. 


Si il est très facile d'utiliser les premiers 30-40% du débattement pour coller au sol, trouver le grip et donner beaucoup de confort, dès que l'on commence à rentrer plus profond, on sent beaucoup de soutien. 

Nous sommes bien loin des canapés super onctueux sur toute la courbe d'amortissement que proposait tous les bikes à plus de 200mm.
La progressivité donne un vélo très précis et équilibré permettant de gommer beaucoup de grosses erreurs. 


Nous qui avons un petit passif MX, nous avons retrouvé quelques habitudes au guidon du DH Team, à savoir, quand ça se passe mal, mets du gaz !


Alors certes il n'est pas livré avec une poignée de gaz à droit mais lorsque nous nous sommes retrouvés en mauvaise posture nous avons souvent lâché les freins, le bike pardonnant beaucoup... Jusqu'à la limite et le crash. 





Dans la pente ? Aucun problème, on arrive à garder le contact de l'arrière tout en conservant du grip et du contrôle avec la roue avant et dans le défoncé c'est à peu de chose près la même histoire, pas trop besoin de réfléchir, tout se fait naturellement. 


Dans cette avalanche de qualités nous avons quand même trouver quelques points moins élogieux, ce nouveau Lapierre n'est pas le vélo le plus dynamique du marché, il faut comprendre par là que sur des pistes plus plates et moins accidentées, on a vite l'impression d'être collé au sol et on cherche constamment à prendre de la vitesse, ce qui ce fait essentiellement à la force du mollet.


Sans chercher à faire de la pumptrack avec, le DH Team est un vélo qui encaisse beaucoup sans rendre. On comprend mieux à ce moment là les vitesses de passages de Loris Vergier dans les sections défoncées de Méribel. 



Autre petite remarque, l'ensemble tunnel amortisseur / Boitier de pédalier / Biellettes est un gros "réceptacle à caca", il est nécessaire de jouer de la mousse et du collier plastique pour éviter de trimballer 2 kg de boue dans les mauvaises conditions. 

Il faudrait peut-être vendre des blocs de mousse pré-découpés ? 

Conclusion

Déjà auréolé d'un titre de Champion du Monde Junior et d'une victoire au général de la Coupe du Monde Junior avec Loris Vergier aux commandes, ce nouveau Lapierre DH Team est une arme à chrono. 





Le développement d'une nouvelle plate-forme de vélo est une chose compliquée, malgré le savoir faire des bureaux R&D et l'expérience des pilotes, il est toujours possible de faire de mauvais choix qui impliqueront de nouveaux investissements pour corriger les erreurs.