modifier clapet monarch plus

Salut ,
J'ai moi aussi un monarch plus , il est actuellement démonté entièrement ( je l ai eu d occase, il bloquait à mi-course , en voulant démonter la bonbonne pneumatique , eh ben c'est la tige qui s est dévissée en même temps ... du coup, je lui ai fait un entretien , et le probleme venait du reglage de detente qui restait bloqué en position fermée ... bref...).

On peut trouver les rondelles/clapets separement pour un monarch ?

Si oui , à chaque essai, demonter l ensemble de compression au niveau de la bonbone et purger l amorto ... c 'est vite long et chiant non ?
Si il reste un peu d air , les tests seront faussés...
De plus , réglage qui pourra être le bon en ce moment ( chez moi il fait plutôt froid ces temps ci ....) , sera t il encore bon quand il fera 30 °C ?
De mon point de vue , ça fait beaucoup de manips pour un hypothétique résultats...

Par contre , j ai vu des kits de compression pour les monarch chez " vorsprung suspension " je crois , mais je n en sais pas +.

Sinon un changement de l indice de viscosité de l huile ( peut être + simple dans un premier temps ) modifiera sans doute le comportement ? Dans quelle mesure ? Est ce que ça pourrait te convenir ?

En tout cas , comme le dit davelepec, il faut être méthodique et avoir ( beaucoup ? ) du temps .

Bonsoir,

Merci pour vos réponses, après plus de recherche j'ai l'impression que la modification des clapets n'est pas aussi simple que sur les fourches RS, les clapets sont différents en fonction du setting voulu, ce n'est pas juste le sens d'empilement qui change. j'ai trouvé des kits piston + clapet pré-réglé mais je ne sais pas encore lequel serait le plus adapté au velo.
en plus sur mon amortisseur, giant n'a pas collé le setting d'origine (compression, détente) je ne sais pas du coup sur quoi me baser pour mes recherches.

@Jfm600 j'ai vu les kits de chez "vorsprung suspension" mais a plus de 300$ le kit, je préfère encore passé par une prépa qui sera peut-être plus sure.

danou07200 (13 févr.) disait:

D'où ma question peut-on modifier les clapets soit même, pour le "rigidifier" en fin de course, ou inversement le rendre plus souple en début de course, sans passer par la case préparation.

Amha ton problème vient plus du cadre/du ressort air, que des clapets.

Jfm600 (14 févr.) disait:

On peut trouver les rondelles/clapets separement pour un monarch ?

qwant.com
tu cherches avec des tailles et diamètres compatibles avec ton truc.

Jfm600 (14 févr.) disait:

Si oui , à chaque essai, demonter l ensemble de compression au niveau de la bonbone et purger l amorto ... c 'est vite long et chiant non ?
Si il reste un peu d air , les tests seront faussés...
De plus , réglage qui pourra être le bon en ce moment ( chez moi il fait plutôt froid ces temps ci ....) , sera t il encore bon quand il fera 30 °C ?
De mon point de vue , ça fait beaucoup de manips pour un hypothétique résultats...

Surtout que t'es pas certain d'avoir un ressenti nécessaire pour aller dans le bon sens, et comprendre ce que t'as fait...

Jfm600 (14 févr.) disait:

Sinon un changement de l indice de viscosité de l huile ( peut être + simple dans un premier temps ) modifiera sans doute le comportement ? Dans quelle mesure ? Est ce que ça pourrait te convenir ?

un changement d'huile déclage tes réglages de quelques clics.

Salut ,
300 $ pour un ensemble compression pré réglé ? Sans réglage externe apparemment...
Du coup , en effet , je vois pas trop l intérêt !

@massacre : on est d accord que la viscosité de l huile influe sur la courbe d amortissement de manière linéaire ( ça , en gros, c est la théorie) .
" ça modifie de quelques clics " le comportement .
Vu qu' il n y a pas de clics en compression sur le monarch ... juste une aiguille mobile ( 3 positions ) pour le blocage , j imagine que de l huile plus épaisse rend la compression plus freinée.
Niveau comportement sur le terrain , je sais pas vraiment ce que ça peut donner par contre ...
Pour ma part , je compte remplir le mien avec de la 5w ( parce que j en ai sous la main ) ... mais comme je l ai pas vraiment testé avant démontage, je pourrai pas dire si c est mieux ou pas ... j espere simplement que ca me conviendra .

Les Monarch ont un réglage de la clapetterie qui se fait en interne et conditionne le comportement de l'amortisseur.
Ce réglage est indiqué sur le côté de l'amortisseur par des lettres : M/L par exemple.
Et ce choix de réglage est à faire en fonction du poids du pilote, du type de pilotage et de la cinématique de suspension.

Va voir sur cette page, t'y trouveras les types de régalges, ça t'eclairera peut être sur ton amortos.
forum.velovert.com

Je pense que y a surtout un problème de ressenti, parce que descendre à 40% de SAG pour trouver du confort, ça n'a pas beaucoup de sens...

Un amortisseur, c'est pas vraiment fait pour apporter du confort, c'est fait pour apporter de l'adhérence et améliorer le comportement du vélo dans le défoncé.
Le confort est un effet secondaire.

Bien sur, on peut faire en sorte d'avoir des suspensions plus confortables, mais ce n'est pas le but premier.
Par conséquent, est ce que tu n'attends pas trop de ton amortisseur quand à sa fonctionne première?