Changement pneus + passage tubeless

jycstd ( 7 août) disait:

Les fonds de jantes ont souvent l’air étanche mais ne le sont pas, par exemple les fonds de jante Schwalbe.
Il te faudra en effet passer du scotch pour vraiment bien rendre le truc hermétique.
Tu avais quoi comme pneu (modèle, carcasse et taille complète) ?
Tu roule dans quel type de conditions (sèche ou pas, cailloux, sud, boue du nord, full bikepark ?)

jycstd ( 7 août) disait:

Mesure l’espace dont tu dispose niveau du passage de roue de ta fourche et de ton triangle arrière.
Et la largeur interne de tes roues.

Mais un truc style Michelin Wild enduro / Maxxis dhf-dhrII/ Schwalbe magic mary en carcasse enduro et en gomme tendre devant et un truc à peine plus roulant style Schwalbe nobby nic ou hansdampf derrière avec une gomme performance ou speedgrip ça peu être bien.

Pour les tailles faut regarder, mais en général dans ce genre de programmes, 2,35/2,40 devant 2,25 ou 2,35 derrière c’est un bon compromis.

Là pour te donner un exemple je suis passé en Michelin rockr’2 en carcasse gravity gomme magi x devant (2,35) et en nobby nic carcasse snakeskin double défense en gomme addix performance derrière et c’est pas mal du tout.
Pas léger à pédaler pour mon programme, mais en tenue de route, ça marche bien.
Envisageable sans soucis pour de l’am et de l’enduro léger qui veut conserver du roulement derrière (sinon faut monter plus gros en crampon).

Fait juste bien gaffe au niveau des gommes et des carcasses, le lexique est pas toujours claire selon les marques mais le poids, l’accroche, l’usure et la résistance aux entaille elle est bien différente...

jycstd ( 8 août) disait:

Dans ce cas, essaye de trouver des pneus avec un etrto max de 58mm.
Ça te laissera un petit peu de marge pour que les pneus puissent un minimum debourrer.

Pour le choix, je dirais qu un truc style Nobby nic derrière si tu veux du roulant, un high roller ou dhr II si tu veux plus de grip au détriment du pédalage.
Avec une carcasse enduro, surtout si tu veux manger du bikepark.
Devant, un Wild enduro si il est pas trop large, ça me parait pas une mauvaise idée.
Sinon un dhf/dhrII/magic mary si tu en trouve dans tes prix.
Pour la gomme, minimum Max terra/magix/addix soft pour l’avant, derrière gumx/dual chez maxxis / addix speedgrip chez schwalbe pour pas le fumer trop vite.

Ce sont des « références ». Chacun a un peu des avis et ses préférences, mais dans l’ensemble tu te trompe pas avec ça.

Chez Michelin ils ont l’avantage de faire de super pneus, surtout avant, pour pas trop cher.
Je peux te conseiller les rock’r2 En Magi x pour l’avant sans réserve aussi, mais ils sont prévus pour le sec et je n’ai pas eu l’occasion d’essayer ça sur le gras donc ...
Après, qui dis grip dit pas vouloir faire trop de bitume, car tu perd pas mal de rendement hors off road.

jycstd ( 8 août) disait:

Bah, ça reste des pneus « références » tu peux pas te tromper avec.
Par contre en Maxterra, ton dhrII a l’arrière va se manger vite.
Par contre tu auras plus de grip aussi.

C’est toujours pareil, c’est des histoires de compromis entre grip/poids/resistance/usure/rendement.

Pour passer tes pneus en tubeless, certains sont plus dure que d’autre mais honnêtement ils se font tous.
Enfin pour moi c’est pas un critère de choix.
Tu te fais chier au début et une fois que c’est fait ce n’est plus à faire, donc à mon sens...

Par contre, avec cette configuration, t’auras évidemment un truc bien moins roulant.
Tout dépend où tu veux placer le curseur au niveau de l’accroche.
Perso je suis passé de pneus xc légers à tringle light à des pneus trail/am et enduro devant, clairement le rendement à pris un bon coup dans la tronche et c’est largement palpable sur le vélo.
Après c’était en connaissance de cause, je ne le regrette pas, mais en fonction de la pratique, ça peut déranger.

Niveau carcasse, du Maxxis exo a priori ça devrait pas te poser de soucis dans tes sorties au quotidien, par contre attention dans le bikepark, ça reste pas des pneus non plus hyper renforces, la laceration est vite arrivée quand on arrache dans le cassant.
Ton dépend du terrain et de ton niveau d’engagement à ce propos.
Niveau poids ils sont cohérents.

Pour finir, la question de la taille, c’est toujours pareil.
L’usage veut qu’on chausse plus petit derrière pour favoriser le rendement et plus gros devant pour maximiser le grip.
Après monter la même taille av/ar dans du am/enduro c’est pas délirant non plus, encore une fois, la question est toujours ou tu veux mettre le curseur rendement/grip

jycstd ( 8 août) disait:

Je t’écris de mon téléphone, canicule oblige, l’ordi a l’étage dans le chaud, ce sera pour plus tard

Donc excuse moi, je serais un peu radin en liens pour cette fois ci.

Nan le combo que tu as fonctionne bien.
Le profil du pneu est aussi intéressant à regarder.
Là tu es sur du carré av/ar.
En fonction de ce que tu souhaite, un profil plus rond derrière est aussi souvent apprécié, ça, ça dépend du rider.
Avec un Nobby nic ou un Hans dampf, tu auras un poil moins de grip, mais un rendement supérieur.
Et tu auras l’arrière qui aura tendance à partir avant l’avant, ce qui est jamais une mauvaise chose non plus.

Maintenant, en bikepark, c’est quand même bien d’avoir un cramponage latéral bien solide sur les deux roues, donc le minion av/ar se justifient la.

Dans tous les cas, tu avais un pneu de xc derriere, donc rien que le passage sur un truc plus gros en crampon que ce soit du Nobby, du Hans dampf ou des trucs plus gros sera un gros bon niveau grip.
Et le wild grip’r est pas non plus le pneu le plus accrocheur devant, donc tu risque aussi de gagner là dessus.
Et de surcroît en passant sur du 2,30 tu vas encore augmenter ton grip.
Attends toi cependant à perdre en rendement, mais on a rien sans rien...

En configuration alternatives, je dirais Magic mary en carcasse enduro gomme soft devant, Hans dampf derrière en speedgrip ou Wild enduro devant aussi en magix.

Après tu as le high roller 2 de chez maxxis aussi, que certains adorent et d’autres détestent, pour son bon grip latéral mais qui décroche à priori sans prévenir quand on atteint la limite.
Caractéristique à prendre avec des pincettes, car c’est le cas pour quasi tous les pneus au profil très carré.
Qui offrent en retour une bien meilleur assise sur l’arrête.
D’où aussi l’intérêt de mettre un truc plus rond derrière pour sentir la limite au cul avant que ça ne décroche devant.

jycstd ( 8 août) disait:

3c maxterra c’est le type de gomme.
Là carcasse c’est une exo, en gros c’est le premier niveau de renfort.
Ensuite tu as le double down et pour finir les carcasses dh.
De l’exo devrait aller pour toute l’année et en bikepark si tu fais des vertes et des bleus.

Pour les tailles je ne pige pas, c’est indiqué 58mm pour les 2,30 et 55mm en 2,5...
Bref, Check les etrto, essaye de ne pas dépasser 58mm de largeur, Max 60.

jycstd ( 8 août) disait:

La mesure etrto c’est la mesure normée métrique.
En gros, elle est fiable (même si les mesures varient en fonction de la taille de la jante, mais c’est le diamètre Max).
Pour lire les chiffre c’est largeur du pneu x circonférence

Là où la taille en «  varie en fonction des constructeurs et des modèles.

jycstd ( 8 août) disait:

Celui ci est plus renforcé mais aussi plus lourd.
Nan mais en soit les Exo devraient suffire.

Exo c’est le premier niveau de renfort dans les pneus renforcés chez maxxis, mais c’est déjà renforcé.
C’est l’équivalent du snakeskin chez Schwalbe ou des carcasses trail chez Michelin.

Demmonx ( 8 août) disait:

Ça dépend comment tu roules et si tu es propre ou pas
Les traces que tu roules en bikepark aussi