Quel type de rider suis-je ?

Partant de ce constat, avant même de se demander quel type de vtt acheter, il faut se demander quel type de vttiste on est, ce qui nous plait, ce qui nous rebute, afin d’éviter de se retrouver à être un crosseux sur un spad d’enduro, ou au contraire un jeune fou avide de singles et de sauts sur un XC.

Cet article s’adresse donc tout particulièrement aux débutants ou au gens voulant changer de pratique sans être trop au courant de ce qui se fait, et surtout de comment les marques classent leurs différentes gammes de vélo. une fois votre "profil" trouvé, rendez vous ici: (www.26in.fr/forums/matos/conseil-d-achat/sujet-46768-les-differents-types-de-velos-aide-au-_0.html#1116270) pour trouver le vélo qui correspond, et ici:  (www.26in.fr/forums/matos/conseil-d-achat/forum.html) pour lancer un topic pour trouver votre future monture.

Allez ! c’est parti, je vais tuer le suspense de suite, voici les différents « types » de pratiques et de riders que je vais décrire juste après. Bien entendu c’est une image générale, soumise à interprétation (et humour) il se peut fortement que vous ayez des morceaux de description qui vous correspondent dans plusieurs types, à vous de juger ce qui au final vous correspond le mieux :

• 1/ le crosseux

• 2/ le traileur
• 3/ le rider all-mountain
• 4/ l’enduriste
• 5/ le freerider/descendeur
• 6/ les cas complexes (celui qui sait pas, celui qui veut rouler à la cool, qui pèse 110kg ou 50kg, qui veut monter vite ET descendre fort,etc…)

Jambes rasées, casque profilé, cuissard serré dit « poutre apparente », maillot 2 tailles trop petit, voilà pour la caricature !

Plus sérieusement, l’amateur de cross-country (xc), ou crosseux, c’est le vttiste qui se rapproche le plus du vélo de route. Vous tombez dans cette catégorie si ce qui vous motive, c’est l’effort, le pédalage, la vitesse sur le plat et surtout vous mettre le compte en montée, le cœur qui bat fort et les poumons qui sont en feu quasi du début à la fin de la sortie! La descente, ce n’est pas trop votre domaine, et vous acceptez tout à fait de passer les passages techniques à pied, et plus généralement quand vous prévoyez un tracé, vous visez les montées techniques ou ardues physiquement (ou les deux) quitte à redescendre par des chemins aisés, ou des sorties assez plates et roulantes, bien longues, que vous essayez de faire à un rythme soutenu : le but c’est d’enquiller des kilomètres et/ou du dénivelé positif, la descente, c’est annexe, juste de quoi se reposer pour aller appuyer sur les pédales sur le plat ou la montée suivante ! Le confort ? Mouais, seulement si ça ne rogne rien sur la performance !

Si vous vous reconnaissez dans ce descriptif, pas de doute, vous êtes un pur adepte du cross-country et sans surprises il vous faudra un vélo xc pur et dur, correspondant au chapitre 1/ de l’article décrivant les types de vélo

C’est le cousin le plus proche du crosseux décrit au chapitre précédent : pédaler fort, garder un gros rythme sur le plat, attaquer les montées, ça fait toujours parfaitement partie du programme. Cela dit, un petit peu plus de confort, c’est appréciable, ainsi que quelques aptitudes en descente aussi, parce que la montée c’est cool, mais une petite descente fluide avec quelques passages « techniques », un petit single qui tournicote, ça peut avoir son charme.

Typiquement, le traileur veut du rendement, un bike qui pédale fort, mais accepte de rogner un peu sur la performance pure pour avoir un vélo qui lui permettra de faire de plus longues distances sans avoir l’arrière train en fusion et les lombaires en feu, et aussi pour avoir un vélo qui est plus confortable et performant quand ça descend.
Typiquement le traileur, on le retrouve à tracer des parcours plus longs, ou les belles montées sont le pendant des descentes fluides et roulantes, bref, on gagne en polyvalence par rapport au xc pur, et on vise les vélos de la section 2/.

Lui, c’est le vrai 50/50 ! 

Autant monter dans le raide et garder le rythme sur le plat, il aime bien, autant il faut que les descentes vaillent le coup aussi ! Aucun souci pour perdre un peu de rendement sur les aptitudes « xc » si c’est pour gagner en polyvalence, confort et surtout en aptitudes à la descente. Typiquement en all-mountain, c’est comme en trial, interdit de mettre le pied par terre : tout doit passer à la montée et le cul sur la selle, et quand vient la descente, il faut que ça roule aussi ! Aucun souci pour lui à viser des descentes techniques, racines et cailloux sont là pour s’amuser après tout, et au pire, quelques sauts de taille correcte ne sont pas un frein, voire même un plaisir recherché ! bref, pour cette pratique ultra large, il faudra viser un vélo des sections 3/.

Ah l’enduriste ! Le terme est à la mode, on l’entend partout, mais il ressemble à quoi celui-là ?

Bon déjà on le croise le plus souvent en short large, maillot coupe large et protège genoux, impossible de le confondre avec le crosseux ! Ça tombe bien, sa pratique s’éloigne vraiment de ce dernier pour basculer du côté obscur de la force : la descente ! Alors là clairement le programme se simplifie : descendre vite et fort, taper les racines, les cailloux, freiner le moins possible, et remonter pur recommencer.

Bien entendu sauter des sauts de bonne ampleur fait parfaitement partie du programme. Mais attention, là ou même l’adepte de all-mountain cherchait un certain rythme en montée, là c’est presque hors programme : la montée c’est à la cool, voire le casque au coude, sur les petites vitesses moulinantes, à discuter avec les potes. Encore mieux, s’il y a un chemin de 4x4 tout plat pour remonter, voire une navette bus ou remontée mécanique, bah, il va pas hésiter longtemps : l’important est de cramer le moins de force à la montée, pour tout donner en descente.

La sortie type de l’enduriste a un profil en dent de scie : montée cool, descente à fond, le tout plusieurs fois, le plat n’étant là que pour rallier différents secteurs de descente.
Niveau monture, pas de doute, visez la section 4 !

On le voit de loin, avec son casque intégral, et son vélo épais comme un char leclerc. À la différence de toutes les autres pratiques déjà citées, le dh/freerider, lui, il exclu complètement la montée du programme, donc pour aller en haut de son graal, la descente, ça sera navette en véhicule, remontées mécaniques, ou VTP (vétépied) à pousser à côté de sa monture.

Par contre une fois dans la descente, là il est dans son domaine : singles défoncés, épingles, virages relevé, sauts monstrueux, lui ce qui l’intéresse c’est que sa maman pense qu’il vise le suicide contre un arbre, à grande vitesse ! 

Petite nuance, là où le fana de DH ne vise que le chrono en descente, prône l’efficacité et la trajectoire la plus rapide avant toute chose, le freerider lui, vise plus le style, le flow, saute avec amplitude si ça lui permet de caser une figure, s’éloigne de la trajectoire parfaite si ça rajoute du flow et permet de rajouter du fun à la descente.

Bon, pour faire ce genre de descente, pas dur, visez les bikes de la section 5

Bon là ça va être dur de tout lister, on est un peu tous un cas complexe car je pense qu’il y aura peu de monde, à la lecture de cet article, qui se retrouvera à 100% dans une rubrique et à 0% dans toutes les autres, mais avec le temps passé sur le forum, je peux tout de même tenter de lister les cas « indécis » les plus courants pour tenter d’aiguiller :

6.1/ celui qui veut aller rouler « comme tout le monde » au club de xc du coin, mais que bon, le truc « pédalage pur et dur, gels énergétiques et boissons avec electrolytes dans le bidon », ce n’est pas trop son truc. Et puis le chrono en montée, et partout ailleurs, il s’en cogne, lui il veut faire du sport, mais surtout pour bouger de chez lui, voir les alentours, découvrir les coins à champignons, suivre son fils, etc… : clairement le pur xc décrit dans la section 1, c’est très typé comme pratique, pour la plupart des gens, viser une pratique un peu plus trail n’apporte que des avantages : la perte de rendement est insignifiante, vue que le chrono n’est pas visé, par contre le gain de confort est appréciable tout le temps, et le gain de performances à la descente, ça en a sauvé plus d’un qui a raté son freinage ou s’est fait surprendre par un passge « tech » au sortir d’un virage !

vous vous reconnaissez dans ce paragraphe ? => vous êtes un traileur sans le savoir !

6.2/ celui qui pèse un âne mort : bon que ce soit du muscle ou pas, quand on pèse 100kg ou plus forcément le vélo qui va devoir les supporter va se faire brasser un peu plus que par un rider « normal »(du point de vu des concepteurs de vélo) faisant 70/80kg : pour vous messieurs dames les golgoths, n’hésitez pas à prendre un vélo classé «costaud » dans sa gamme : par exemple pour un vélo semblant identique de prime abords, certaines marques proposent des modèles avec des fourche de plus gros diamètre, des roues connues comme plus costaud, des cadres bien rigides, etc… Là clairement, en tant que débutant, vous allez vous perdre dans les gammes et les équipements, donc créez votre topic sur le forum 26in en section « aide à l’achat de vélo » en donnant dès le début votre poids, on est pas mal à connaitre la plupart des gammes de vélo des fabricants, et on saura facilement vous indiquer vers quels modèles spécifiques vous tourner

6.3/ les arbalètes qui pèsent 50kg : même constat qu’au-dessus, mais dans l’autre sens !

6.4/ celui qui veut descendre à fond, ET monter vite : eh oui, on aimerait tous ! cela dit la polyvalence ça a toujours voulu dire « bon partout, excellent nulle part » au même titre qu’un all-mountain fait tout, mais ne montera jamais aussi bien qu’un xc et descendra plus mal qu’un DH, il va falloir vous faire à l’idée que vous allez devoir faire des compromis. Pour ça le mieux reste encore de venir sur le forum avec la description la plus précise de ce que vous attendez, et il y aura bien quelqu’un qui pourra vous conseiller le vélo qui se rapproche le plus de VOTRE compromis, tout en gardant à l’esprit qu’il n’y aura pas de miracle. Mais rassurez-vous, les derniers vélos ont vraiment gagné niveau polyvalence, et c’est dur de ne pas trouver le vélo adapté à son usage.

6.5/ le jeune (ou moins jeune) qui veut commencer le vélo sérieusement, qui a un budget serré, et qui sait pas si il préfère fumer son père à la montée, déconner avec ses potes à la descente, ou aller faire le con dans le champ de bosses derrière le lycée : ce type, on le retrouve souvent, et ce qui en ressort souvent, c’est de choisir un vélo semi rigide, sans amortisseur donc, pour contenir le budget, et avec une assez grosse fourche devant, des périphériques basiques mais solides qui tiendront dans le temps, là encore venez nous voir sur le forum, il y a pas mal de petites et grandes marques qui vendent ce genre de vélo « sympa à tout faire ».

J’espère que vous vous retrouvez dans une de ces catégories, que vous commencez à visualiser quel type de VTT il vous faut pour vous y tenir, et on vous attend de pied ferme sur le forum 26in  avec votre description, pour trouver la monture parfaite qui rentrera dans votre budget .