Essai SantaCruz V10 C Zee

- Une fourche FOX 40 R

- Amortisseur FOX DHX RC2

- Dérailleur Shimano ZEE 

- Pédalier SRAM Descendant 

- Freins SRAM Guide RSC 200 / 200mm

- Roues DT Swiss FR570 avec moyeux Novatec DH61


Le vélo sort donc à 16,3 kg à la balance sans pédales. 






Mais ce qui est le plus cool avec un V10c, c'est la qualité de finition du cadre, c'est simple, c'est juste le top ! Tout est bien pensé et optimisé. Pour les ignares de la mécanique, les trucs sur les biellettes, ce sont des graisseurs. Un truc cool qui permet de graisser les roulements sans démonter l'ensemble. (Attention, cela ne remplace pas un entretien)







Autre petit détail qui tue, c'est l'utilisation des propriétés du carbone pour faire un design global du vélo très fluide, pour preuve le puits de tube de selle fermé ou même le triangle arrière très effilé. En un mot, c'est beau ! 

Géométrie 

Ci joint le tableau de géométrie, notons que le changement de position de l'accroche de pied d'amortisseur ne fait pas seulement varier la hauteur de boitier, mais ouvre la chasse et allonge la longueur des bases. 

En action 

Le premier truc qui surprend lorsque l'on monte sur un V10, c'est la souplesse de l'arrière, c'est mou mou en début de course, de fait que l'on a l'impression d'avoir 50% de SAG... Mais ce n'est qu'un ressenti. On aurait bien aimé durcir un poil... Mais la plage de réglage d'une 40 R (ressort) et du DHX RC2 est quand même bien limitée, surtout sans la panoplie de ressorts qu'il faut trimballer dans le coffre. 



La position est très bonne, en 2 coups de clé on règle le poste de pilotage et c'est parti pour un tour. 

Le premier feeling est très bon, le vélo est léger et se place très bien, on prend très facilement la mesure du bike. L'arrière qui paraissait si souple à l'arrêt est en fait très dynamique, en plus d'encaisser parfaitement, grâce à une progressivité très bien gérée, il se montre tonique et a tendance à accélérer sur l'obstacle. 







C'est donc assez naturellement que l'on commence à hausser le ton, à charger de plus en plus.

Le V10c semble sans limite. Plus on lui rentre dedans et plus le bonheur est présent. A ce petit jeu, on pousse le vice à rentrer plus fort dans les courbes, à freiner de plus en plus tard, voir à ne pas freiner... Surtout que les Guide RSC, qui n'ont rien d'entrée de gamme pour le coup, freinent fort et sont précis en cas d'urgence. 


Et puis à force de chercher, on a trouvé... Le sol ! Malgré toutes les qualités du cadre, impossible de passer à côté de la médiocrité de la fourche. Cette FOX 40 R est une hérésie sur un tel vélo, en plus de faire un bruit de casserole avec son ressort qui se balade dans le plongeur (malgré la précontrainte serrée), elle pète les bras et n'apporte aucun grip.


C'est donc de là qu'est venue la faille de ce montage, car sans être brillants, tous les autres composants font parfaitement le boulot, par contre la fourche ne suit pas le rythme du cadre et la conséquence est simple, aucun grip à l'avant et aucune confiance dans la castagne tellement on se fait bouger. 


Nous vient alors une question très simple, est-ce vraiment utile d'essayer de fournir un premier prix pour un V10c ? Et, n'est il pas possible de produire des suspensions performantes, sans réglages mais abordables ?

Car si l'on comprend la démarche de FOX de proposer un premier prix, nous comprenons de moins en moins SantaCruz de proposer un tel montage si c'est pour déjà être au tarif des hauts de gamme de la concurrence... Sans parler des VPCistes !







Hormis cette 40, le comportement du V10c est exemplaire, il est stable dans le défoncé, il colle la roue arrière au freinage, il bonifie même le comportement de l'amortisseur. En plus de ces qualités, il est dynamique même sur des runs très endurisants demandant de garder la vitesse et être précis entre les arbres. 

Nous avons essayé les 2 positions de l'amortisseur.

En position Low, le bike était vraiment collé au sol avec un besoin de prendre de la vitesse. Il s'est montré très agréable dans la pente et clairement très orienté DH. 

Alors que nous avons plutôt tendance à prôner les boitiers bas et les chasses de chopper, c'est en position haute que le V10 nous a le plus emballé. En position Hi, c'est juste un des vélos de DH les plus marrants à rouler, poussant à la créativité et à l'expérimentation, "Et si je passais par ce dévers débile ? A ben, en fait c'est facile !"

Conclusion

SantaCruz a réussi le mix parfait entre performance et accessibilité, le V10c résume une idée qui nous tient à coeur depuis longtemps, à savoir que la performance vient d'abord du plaisir que l'on prend sur un vélo et non pas du combat contre la machine.

Par contre, 6 499€ pour rouler avec un pédalier Descendant et une FOX 40 R... C'est clairement hors sujet, de plus, il n'est pas possible d'acheter cette version C en kit cadre et nous ne sommes pas certains que l'apport du CC soit indispensable pour le commun des mortels.