Essai GT Sanction Pro

En anglais, Sanction veut dire "approbation" ou "manière autoritaire de donner sa permission". Il ne faut donc pas voir ce vélo comme une "punition"! C'est le cadre avec lequel roulent les pilotes GT en enduro, et pour le coup c'est plutôt eux qui infligent des punitions à leurs opposants (on pense surtout à Martin Maës). Oui, les gars du team factory roulent sur un cadre Alu. Et alors?!

Le Sanction Pro est le modèle de la gamme Sanction (qui comporte deux vélos) qui est le mieux équipé. Nous n'irons pas jusqu'à dire que c'est du haut de gamme car il y a bien de quoi améliorer la liste des spécifications techniques du GT.

Retrouvez la fiche du bike ici, sur le Guide du Matos 26in et ici pour la fiche du vélo sur le site GT.

Avec 14,3kg (non vérifiés) sur la balance soit pas loin de 15kg une fois les pédales montées, le GT n'est pas léger! Son cadre Alu et son équipement milieu de gamme en sont la cause. Il y a de nos jours des vélos de DH plus légers... mais la position est bonne, l’angle du tube de selle est bien droit, il faut juste prendre son mal en patience et voir comment ça va se passe dans les montées. En tout cas en le sortant du carton nous avons pris un peu peur.

Le beau cadre en Alu parait être d'une construction assez simple du premier abord (et vu du côté transmission). Quand on retourne le vélo, on découvre le système I-Drive (sur la gauche sur la photo ci dessous). Vu que le Sanction est une version miniature (en débattement du Fury) le I-Drive offre une vraie souplesse d'amortissement tout en apportant un pédalage efficace.

On passe vite. Notre sensation avec les freins SLX est le même que lors de nos autres tests de vélos munis de freins Shimano cette saison. L'irrégularité de leur garde fait tout simplement peur. La monte en disques de 203/180mm et avec l'option "plaquettes ventilées" fait quand même plaisir.

L'anti-dérailleur complet LG1 de chez E*thirteen nous montre à quel point le programme du vélo est "tendance bourrin". Le light? Mais pourquoi faire? On veut surtout être sur que la chaine ne tombe pas pour garder solidement les pieds sur les pédales. Le bashguard est le bienvenu. Faudrait pas qu'une pierre vienne essayer de mettre un terme à notre sortie. A l'arrière on retrouve une cassette en 11-42 ce qui est bien suffisant pour grimper et le dérailleur XT fait bien le boulot. La robustesse du pédalier Race Face Aeffect et son plateau à la dentition NarrowWide permettent d'appuyer comme il faut et quand il le faut.

On trouve un joli mélange de RaceFace au poste de pilotage, KS et WTB pour la tige de selle et selle, ainsi que des grips GT. La courte potence (40mm) associée à large guidon (780mm) en 35mm de diamètre vous mettent en condition pour aller vite et pour coucher l'engin dans les courbes. Tout tombe parfaitement en main et une fois le cable de la KS LEV réglée au milimètre, on peut partir à l'aventure !

"Visuellement ce vélo est particulier ça fait beaucoup d’éléments au dessus du boitier de pédalier. La couleur aussi est spéciale. Heureusement il y a quelques touches de jaune fluo pour le retrouver quand il est posé au sol dans la forêt!
Les montées avec ce gros bestiau de 15kg avec les pédales se mérite. Il y a des vélos de DH plus légers... mais la position est bonne, l’angle du tube de selle est bien droit, il faut juste prendre son mal en patience.
Passé ce premier gros détail, la première sortie à son guidon fut plutôt déconcertante. Genre «merde je ne sais plus faire de vélo !? », impossible de prendre un virage!
Un stop dans un arbre m’a obligé à faire une pause et à analyser la situation.
Modification du SAG pour l’arrière, plus de détente et abaissement des cales sous la potence. La position est plus naturelle et la sortie se finit plus facilement.
Les sorties suivantes se sont bien mieux passé. Il fallait juste se mettre dans la tête que c’est un vélo fait pour faire bouger des cailloux, casser des racines et projeter de la terre. (ça marche aussi en inversant des mots)
Il se pilote à la bucheron sans finesse car il encaisse vraiment bien et doit être bougé et malmené pour se rendre compte de son potentiel. C'est un vélo fait pour aller très très vite!"

Merci à Loren Tarillon pour sa disponibilité et ses photos. Merci à Maxime aussi pour avoir tenté en vain de tordre les roues lors du shooting.

Clément a effectué la totalité du test (vélo en taille M) et Maxime ne l'a roulé que quelques heures pour le shooting. Maxime roule normalement avec un L et donc a trouvé la prise en main plus facile sur le vélo. Peut être que si vous êtes entre deux tailles et que vous ne souhaitez pas chercher à gratter des podiums en EWS, il faut alors se rabattre sur la taille en dessous histoire de pouvoir profiter au mieux du vélo et ne pas le trouver trop élitiste.