Test SCHWALBE Hans Dampf 2017

Tout d’abord, merci à 26in de m’avoir sélectionné pour tester les pneus SCHWALBE MAGIC MARY et HANS DAMPF, conçu pour conditions humides. J’ai déjà été sélectionné pour tester les pneus HUTCHISON TORO en 2.35 à l’avant, et 2.25 à l’arrière. J’ai pu les comparer mais uniquement concernant le montage, le profil des pneumatiques, et la tenue dans la neige. Seulement sur ces 3 points, à cause de la météo hivernale dans ma belle SAVOIE (neige + froid glacial), je n’ai roulé que sur la neige !

Ce test est en complément du test précédent concernant le pneu avant MAGIC MARY. Celui va donc porter sur le pneu arrière, HANS DAMPF SOFT TUBELESS EASY SOUPLE. Dimension, 27.5 x 2.35, dédié uniquement à la pratique de l’Enduro. Pratiquant l'enduro, ça me va...

1. RÉCEPTION

A la réception, comme pour le pneu MAGIC MARY, celui-ci est bien emballé dans un carton tout en couleur. Le pneu est équipé d’un trait de couleur sur toute la circonférence du pneu (orange pour le mien) qui correspond à la dureté de la gomme (orange = gomme soft). Il existe 4 types de gommes et de pratiques 

> rouge = speed : XC

> bleu = speedgrip : XC, All mountains et Trails

> orange = soft : Enduro et Descente

> violet = Ultra soft : Pour conditions extrêmes (froid) Enduro et Descente

Les crampons sont plus rapproché que sur le MAGIC MARY à l’avant, que ce soit les latéraux ou les centraux, et moins épais.

Le poids constructeur est donné à 795 g (pesé 797g), moins lourds que le TORO (855 g), alors que le HANS DAMPF est en largeur 2.35. Le TORO était en 2.25.

Comme le MAGIC MARY, le HANS DAMPS possède une gomme ADDIX SOFT (idéal pour le froid) et une protection Super Gravity Snakeskin. Vous trouverez les explications sur mon test précédent sur le site du fabriquant très bien fait. En gros, cela apporte de la protection fiable, sans prendre trop de poids. Technologie propre à SCHWALBE.

2. MONTAGE

J’ai monté le pneu sur une jante WTB ST I25 27.5’’, avec chambre à air (je ne suis pas trop adepte du TUBELESS). J’avais monté le TORO en chambre à air également à l’arrière.

Le montage a été plus rapide que les TORO (avec 3 démonte pneus au lieu de 4 pour les TORO). Pas de sens de rotation, on ne peut pas se tromper.

Pression = 2 B comme à l’avant.

3. EN ACTION

En montée, il y a de l’accroche au sol. Même dans la neige, ça grimpe facilement. Le poids léger se fait clairement ressentir.

En descente, ça part un peu des fesses. Normal vu les conditions. Mais je peux dire que j’ai été surpris. L’arrière grip très bien et permet de rattraper les glissades de l’avant.

Dans les freinages, les crampons sont super performants. Même dans la neige, on arrive bien à ralentir ! Les saletés s’évacuent bien du pneu et n’engorge pas les crampons.

En virage, il y a de la stabilité et du maintien grâce aux crampons latéraux peut espacés. La gomme ADDIX SOFT est vraiment bien conçue.

Niveau usure, je ne peux pas dire grand-chose, vu que j’ai roulé uniquement sur la neige, le pneu n’a pas vraiment souffert. Je mettrais à jour mon test plus tard.

Pour comparer en action, par rapport au HUTCHINSON TORO, cela semble identique. Avoir sur terrain plus sec (et surtout cette neige !).

4. CONCLUSION

Pour conclure, je pense que le HANS DAMPS est aussi efficace que le TORO. Le profil du pneu est presque similaire, seule la largeur peut donner l’avantage à l’un ou à l’autre. Je vous dirais ça quand les marmottes sortiront du terrier ! La gomme ADDIX SOFT va peut être donné l’avantage aux Allemands.

En tout cas, c’est très prometteur et le match va être serré.

Vidéo avec les pneus :

http://www.26in.fr/videos/test-schwalbe-magic-mary-et--aff.html

Bon ride à tous !