Aide choix vtt - enduro

Salut on a ton poids et ta taille donc 1m84 et 100kg je ne juge pas j'en fais 10 de plus.

On a des départements (13) et le (65) ou la composition du sol est totalement différente ainsi que le climat la végétation etc...

Tu veux un vélo pour rouler mais qui soit polyvalent en descente et qui sois assez fun.

Tu as essayé un YT tues al vélo lourd (17/18kg) avec une géométrie seulement pour la descente fait pour encaisser du choc avec de la vitesse, il est impossible de pédaler avec et rien n'est facile sans pente.

Oublies ce que tu crois savoir des vélos tout suspendus, un semi-rigide demande de l'engagement beaucoup de force et souplesse dans les jambes et n'est envisageables pour moi si je devais vivre seulement en plaine sans relief genre les Landes(40) ou la gironde(33) ou certains coins du Gers(32).

Actuellement il coexiste 3 formats de roues dans le vtt :
-le 26pouces qui se meurt dans le vélos performance
-le 27.5pouces pour les petites tailles et pour garder de la polyvalence et de la nervosité
-le 29pouces qui tend à se généraliser mais qui a ses inconvénients...

Toi si tu roules souvent sur le 65 si tu ne comptes pas t'engager sur des gros sauts je te conseille un vélo entre all-mountain entre 140 et l'enduro 160mm de débattement avec des roues en 27.5 et une tige de selle télescopique d'occasion y'a beaucoup de choix pour moins de 2000euros.

Hello,

merci pour vos retours. du coup vaudrait mieux partir sur du TS je m'en doutais un peu ^^


a 2000euros j'ai vu plusieurs modèles (version neuf)

- Canyon torque (pas en stock pour l'instant)
- YT Capra (29 ou 27.5)
- Commencal Trail 29
- Commencal clash origin (j'ai un peu peur pour les montées)

j'ai lu qu'il y avait une garantie moins longue sur la marque commencal ?

Pour 2000€ prends un modèle d'occas, pas un neuf

soit un occaz récent, soit un neuf, mais ne effet un TS (je suis originaire du 65 et j'ai fait 5 ans dans le 13, je sais de quoi je parle)

après que ce soit un trail/m costaud du type meta tr ou yt jeffsy pour pédaler fort mais pouvoir faire le con en descente, ou un enduro du genre meta am ou yt capra / canyon strive/etc pour envoyer le bois en descente mais pouvoir pédaler....
il va falloir nous dire exactement le ratio que tu veux entre aptitudes à la montée et au pédalage et en descente.

mais en somme avec un semi rigide t es dans un extreme, et avec le tues t es dans un autre, alors que vu ce que tu dis, ta monture idéale se trouve à mi chemin entre ces deux là !

Merci raz pour ton retour.

En faisant mes derniers calculs, je peux finalement monter à 3000euros en vrai pédaler c'est pas trop mon fort mais je n'exclue pas quelques sorties tranquilles... pour info je suis a 10Min du parc de figuerolles donc j'irai certainement là-bas en grande partie. après j'ai un collègue qui roule vers aix en provence, comme il m'a dit il faut bien monter un peu pour ensuite faire le con en descente...
je suis originaire du 65 (tarbes) donc y'a le pic du jer pas très loin ou je pourrai aller assez souvent aussi (environ 1fois par mois)

Je penche pas mal pour le canyon torque CF 7.0 en taille L, et je me dis qu'avec le carbone ça sera un poil plus simple pour pédaler un peu
canyon.com

alx__ (25 mai) disait:

Merci raz pour ton retour.

En faisant mes derniers calculs, je peux finalement monter à 3000euros en vrai pédaler c'est pas trop mon fort mais je n'exclue pas quelques sorties tranquilles... pour info je suis a 10Min du parc de figuerolles donc j'irai certainement là-bas en grande partie. après j'ai un collègue qui roule vers aix en provence, comme il m'a dit il faut bien monter un peu pour ensuite faire le con en descente...
je suis originaire du 65 (tarbes) donc y'a le pic du jer pas très loin ou je pourrai aller assez souvent aussi (environ 1fois par mois)

Je penche pas mal pour le canyon torque CF 7.0 en taille L, et je me dis qu'avec le carbone ça sera un poil plus simple pour pédaler un peu
canyon.com

Pour le Pic du jer tu as raison il faut 30minutes depuis Tarbes mais y'a pas mal de piste à moins d'1h00 de voiture de Tarbes.

Pour le carbone ça va alléger le bike et le rigidifier ou pas suivant comment il est travaillé, pour moi je préfère un vélo cadre alu avec une paire de roue bien montée plus light qu'un vélo cadre carbone avec des roues pas top, le choix des pneus aussi est primordial pour le pédalage ainsi que la pression.

Pour le coup le seul défaut de ce Canyon c'est les freins car tu pèses lourd mais ça se change plus tard si ils te plaisent pas.

davelepec (26 mai) disait:

une paire de roue bien montée

prétentieux !

razgriz65 (26 mai) disait:

davelepec (26 mai) disait:

une paire de roue bien montée

prétentieux !

Je parle de roue mais plus je roule plus je m'aperçois que les roues de bonne qualité rattrapent beaucoup de défaut.

davelepec (26 mai) disait:

alx__ (25 mai) disait:

Merci raz pour ton retour.

En faisant mes derniers calculs, je peux finalement monter à 3000euros en vrai pédaler c'est pas trop mon fort mais je n'exclue pas quelques sorties tranquilles... pour info je suis a 10Min du parc de figuerolles donc j'irai certainement là-bas en grande partie. après j'ai un collègue qui roule vers aix en provence, comme il m'a dit il faut bien monter un peu pour ensuite faire le con en descente...
je suis originaire du 65 (tarbes) donc y'a le pic du jer pas très loin ou je pourrai aller assez souvent aussi (environ 1fois par mois)

Je penche pas mal pour le canyon torque CF 7.0 en taille L, et je me dis qu'avec le carbone ça sera un poil plus simple pour pédaler un peu
canyon.com

Pour le Pic du jer tu as raison il faut 30minutes depuis Tarbes mais y'a pas mal de piste à moins d'1h00 de voiture de Tarbes.

Pour le carbone ça va alléger le bike et le rigidifier ou pas suivant comment il est travaillé, pour moi je préfère un vélo cadre alu avec une paire de roue bien montée plus light qu'un vélo cadre carbone avec des roues pas top, le choix des pneus aussi est primordial pour le pédalage ainsi que la pression.

Pour le coup le seul défaut de ce Canyon c'est les freins car tu pèses lourd mais ça se change plus tard si ils te plaisent pas.

le carbone j'avoue que j'ai pas beaucoup de retour malheureusement... après en théorie c'est censé être plus rigide et moins lourd.

bon je pense que je vais m'orienter vers ce modèle , et pourquoi pas l'upgrade dans le temps (roues,frein etc...)
Du coup torque AL 6.0 vs torque CF 7.0 ... Est-ce que la différence de prix de 500e est justifiée d'après vous ??

alx__ ( 8 juin) disait:

Bon finalement vélo reçu à midi Canyon torque CF 7.0
Me manque plus qu'a finir de régler la fourche & amorto... j'ai fais ça avant de partir faire une ballade en suivant les préconisations sur le net mais apparemment faut que je rajoute de la pression..
pédales d'origines encore mais je reçois les HT MEO5 jeudi.

Question conne, mais pour les axes de roues, il vaut mieux les rentrer d'un coté plutôt que de l'autre ou on s'en fou du sens ?
Egalement en montée, la dernière vitesse à tendance à "sauter" et de vouloir se mettre sur la précédente... j'imagine que c'est un simple réglage

Les axes de roue vont que dans un sens tu verras tu n'as pas le choix que ce soit avant ou arrière, pour le dérailleur, il suffit de régler à peine la vis de réglage L pour Low si c'est ta 1 qui saute ou la vis H pour high si c'est ta 12 qui saute.

Boarf, en général chez canyon ils aiment pas bien régler les dérailleur avant d'envoyer leurs vélos.
Si j'étais toi je reprendrais tout depuis le début.

Tu met le vélo sur la plus petite vitesse, tu desserre ton câble de dérailleur niveau dérailleur, tu cale ta vis de réglage de butée basse en serrant jusqu'a ce que ça passe sur la vitesse supérieur, puis tu la fais revenir sur la dernière vitesse et tu met genre 1/8 de tour encore pour être bien. Ensuite tu tends ton câble et tu le sert sur le dérailleur.
Puis tu monte sur la vitesse la plus haute, pareil, tu place ta vis de réglage de la butée haute un peu après la limite ou elle passe sur la vitesse du dessous.
Après tu ajuste au niveau du shifter pour retirer les bruits de cliquetis parasites sur le reste de la K7 si il y en a.

Ensuite pour régler le galet "d'enroulement" faut se référer au doc constructeur. En fonction la distance avec ta K7 peut varier. Sur la mienne par exemple la dent du galet doit être entre 3 et 5mm de la dent du plus grand pignon. Mais c'est pas vrais sur la K7 avec le grand pignon de taille supérieur, donc faut vraiment pas hésiter à regarder la doc.

Certains auront p-ê de meilleurs techniques pour régler sa transmission, la mienne est sans doute perfectible, m'enfin c'est un bon début !