DH/ENDURO= un velo? ou pas?

Sevenup (23 sept.) disait:

Aujourd'hui tu peux trouver beaucoup plus efficace en descente et avec une meilleur géo qu'un specialized enduro ancienne génération, surtout pour 3000/3500euros

SamVlH (23 sept.) disait:

Bah je serai curieux de voir quoi ? T'as des exemples car c'est vrai que l'enduro c'est pas mon domaine premier
...
Perso des fois je le prend au lieux du dh au 7laux pour déliré, bah ca encaisse bien dans le défoncé et en l'air c'est top aussi, ça monte bien, puis en 170 avant et 165 arrière avec le olhins et en 29 je trouve que ça marche fort
Et sur les carbon le système de swat box c'est grave pratique pour les personnes qui roules sans sac comme moi

Sevenup (23 sept.) disait:

Aujourd'hui tu peux trouver beaucoup plus efficace en descente et avec une meilleur géo qu'un specialized enduro ancienne génération, surtout pour 3000/3500euros

Sevenup (23 sept.) disait:

SamVlH (23 sept.) disait:

Bah je serai curieux de voir quoi ? T'as des exemples car c'est vrai que l'enduro c'est pas mon domaine premier
...
Perso des fois je le prend au lieux du dh au 7laux pour déliré, bah ca encaisse bien dans le défoncé et en l'air c'est top aussi, ça monte bien, puis en 170 avant et 165 arrière avec le olhins et en 29 je trouve que ça marche fort
Et sur les carbon le système de swat box c'est grave pratique pour les personnes qui roules sans sac comme moi

Sevenup (23 sept.) disait:

Aujourd'hui tu peux trouver beaucoup plus efficace en descente et avec une meilleur géo qu'un specialized enduro ancienne génération, surtout pour 3000/3500euros

Pour 3000/3500 les nouveaux enduros modernes type commencal meta am, yt capra, norco sight tous équipés d'un ressort dans l'optique de faire du bike Park qui tappe un peu, voir propain spindrift mais faut être patient pour en trouver d'occas la.
Les geo moderne faut avouer qu'elles apportent vraiment de ce côté là, ouvrir un peu l'angle de chasse et gagner un peu d'empattement(même si il n'y a pas que ça qui a évolué ces dernières années) ça rend de suite le vélo plus efficace en descente, c'est moins excitant certes, mais bien moins fatiguant sur des longues journées de bike park.

Ton spé enduro reste un bon vélo, c'était un polyvalent, géo assez conservatrice mais du débattement quand même. Pour du pur enduro il reste compétitif, et encore que même la, mon pote qui l'avait aussi avec la ohlins et qui est passé cette année sur megatower avec le pauvre deluxe à l'arrière il a explosé tout ses temps strava, sur de l'enduro ou de la dh

Sevenup (23 sept.) disait:

SamVlH (23 sept.) disait:

Bah je serai curieux de voir quoi ? T'as des exemples car c'est vrai que l'enduro c'est pas mon domaine premier
...
Perso des fois je le prend au lieux du dh au 7laux pour déliré, bah ca encaisse bien dans le défoncé et en l'air c'est top aussi, ça monte bien, puis en 170 avant et 165 arrière avec le olhins et en 29 je trouve que ça marche fort
Et sur les carbon le système de swat box c'est grave pratique pour les personnes qui roules sans sac comme moi

Sevenup (23 sept.) disait:

Aujourd'hui tu peux trouver beaucoup plus efficace en descente et avec une meilleur géo qu'un specialized enduro ancienne génération, surtout pour 3000/3500euros

Pour 3000/3500 les nouveaux enduros modernes type commencal meta am, yt capra, norco sight tous équipés d'un ressort dans l'optique de faire du bike Park qui tappe un peu, voir propain spindrift mais faut être patient pour en trouver d'occas la.
Les geo moderne faut avouer qu'elles apportent vraiment de ce côté là, ouvrir un peu l'angle de chasse et gagner un peu d'empattement(même si il n'y a pas que ça qui a évolué ces dernières années) ça rend de suite le vélo plus efficace en descente, c'est moins excitant certes, mais bien moins fatiguant sur des longues journées de bike park.

Ton spé enduro reste un bon vélo, c'était un polyvalent, géo assez conservatrice mais du débattement quand même. Pour du pur enduro il reste compétitif, et encore que même la, mon pote qui l'avait aussi avec la ohlins et qui est passé cette année sur megatower avec le pauvre deluxe à l'arrière il a explosé tout ses temps strava, sur de l'enduro ou de la dh

Awesome (24 sept.) disait:

C'est tellement sale ce qu'il se passe avec le kenevo dans la vidéo.

didero (24 sept.) disait:

Il y a déja un gros problème de réglage, sur tous les bike. Le mec talonne partout sur un saut de 80cm de haut ... Je veux bien que ce soit pour bien voir la cinématique du vélo, mais ca doit pas être top comme contrainte pour les vélos :/

Et pour le pédalier carbone ... J'imagine même pas en pleine dh full speed ou sur des bonnes grosses double des familles ...

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

davelepec (24 sept.) disait:

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

Complétement d'accord le setting universel n'existe on fait juste des compromis en réglant nos compression et détente vis à vis de nos ressorts respectifs sur les amortisseurs d'origine.

Demmonx (24 sept.) disait:

J'ai des potes qui font 1m70 et 90kg et d'autres 1m70 et 60kg, donc la taille de veut rien dire ...

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

Complétement d'accord le setting universel n'existe on fait juste des compromis en réglant nos compression et détente vis à vis de nos ressorts respectifs sur les amortisseurs d'origine.

D'une manière générale les tailles de cadre correspondent à peu près au poids, pour une taille donnée spé va monter le ohlins avec un certain tarage et le faire préparer en fonction. C'est comme ça qu'ils fonctionnent avec ohlins et x1.

davelepec (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

Complétement d'accord le setting universel n'existe on fait juste des compromis en réglant nos compression et détente vis à vis de nos ressorts respectifs sur les amortisseurs d'origine.

D'une manière générale les tailles de cadre correspondent à peu près au poids, pour une taille donnée spé va monter le ohlins avec un certain tarage et le faire préparer en fonction. C'est comme ça qu'ils fonctionnent avec ohlins et x1.

Oui mais fausse bonne idée je pèse 110kg pour 1m80 et des bras et jambes court donc taille M avec ton raisonnement je me retrouve avec un setting d'une personne qui pèse entre 80 et 90kg.

Idem pour Demmonx j'affabule car je ne sais pas sur qu'elle taille il roule mais pareil il aime les vélos long donc il prend un taille M avec des 60kg là aussi il n'a pas le bon tarrage.

Il ferait mieux d'avoir un service center français où ils puissent renvoyer les suspensions pour les personnaliser en achat neuf, pour x1 racing j'ai quelques exemples autour de moi qui font que je doute à leur envoyer du matos.....

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

Complétement d'accord le setting universel n'existe on fait juste des compromis en réglant nos compression et détente vis à vis de nos ressorts respectifs sur les amortisseurs d'origine.

D'une manière générale les tailles de cadre correspondent à peu près au poids, pour une taille donnée spé va monter le ohlins avec un certain tarage et le faire préparer en fonction. C'est comme ça qu'ils fonctionnent avec ohlins et x1.

Oui mais fausse bonne idée je pèse 110kg pour 1m80 et des bras et jambes court donc taille M avec ton raisonnement je me retrouve avec un setting d'une personne qui pèse entre 80 et 90kg.

Idem pour Demmonx j'affabule car je ne sais pas sur qu'elle taille il roule mais pareil il aime les vélos long donc il prend un taille M avec des 60kg là aussi il n'a pas le bon tarrage.

Il ferait mieux d'avoir un service center français où ils puissent renvoyer les suspensions pour les personnaliser en achat neuf, pour x1 racing j'ai quelques exemples autour de moi qui font que je doute à leur envoyer du matos.....

Pour moi le setting dépend de la cinématique et le tarage va dépendre du poids.
L'exemple du megatower au dessus est pas mal, c'est un velo où la cinématique fait tout, pas besoin d'un amorto de malade. Sur les spé ancienne génération la cinématique est bizarre donc ils préparent les amortos qu'ils mettent dessus pour compenser. Ensuite tu ajustes ton tarage à ton poids.
T'as toujours des cas particuliers mais pour le gros des gens ça fonctionne comme ça

davelepec (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

davelepec (24 sept.) disait:

Demmonx (24 sept.) disait:

Blancoco (24 sept.) disait:

Je suis a peu près sur que passer par la case prépa sur un velo équipé d'origine ohlins ne sert à rien, en fait les ohlins arrivent déjà préparés pour le vélo et c'est justement pour ça qu'ils les montent.
Dans les vidéos pinkbike c'est le réglage qui est problématique évidemment mais ils font ça pour illustrer ce qu'il se passerait sur un 2m à plat sur un truc plus petit

Pas sur que ce soit le même setting pour quelqu'un de 60 et de 100kg ?

Complétement d'accord le setting universel n'existe on fait juste des compromis en réglant nos compression et détente vis à vis de nos ressorts respectifs sur les amortisseurs d'origine.

D'une manière générale les tailles de cadre correspondent à peu près au poids, pour une taille donnée spé va monter le ohlins avec un certain tarage et le faire préparer en fonction. C'est comme ça qu'ils fonctionnent avec ohlins et x1.

Oui mais fausse bonne idée je pèse 110kg pour 1m80 et des bras et jambes court donc taille M avec ton raisonnement je me retrouve avec un setting d'une personne qui pèse entre 80 et 90kg.

Idem pour Demmonx j'affabule car je ne sais pas sur qu'elle taille il roule mais pareil il aime les vélos long donc il prend un taille M avec des 60kg là aussi il n'a pas le bon tarrage.

Il ferait mieux d'avoir un service center français où ils puissent renvoyer les suspensions pour les personnaliser en achat neuf, pour x1 racing j'ai quelques exemples autour de moi qui font que je doute à leur envoyer du matos.....

Pour moi le setting dépend de la cinématique et le tarage va dépendre du poids.
L'exemple du megatower au dessus est pas mal, c'est un velo où la cinématique fait tout, pas besoin d'un amorto de malade. Sur les spé ancienne génération la cinématique est bizarre donc ils préparent les amortos qu'ils mettent dessus pour compenser. Ensuite tu ajustes ton tarage à ton poids.
T'as toujours des cas particuliers mais pour le gros des gens ça fonctionne comme ça

Oui mais je fais partie des cas particuliers de mec limite obèse qui veut sauter des sauts plus gros que les autres....

Le gros reproche que je fait à Spe ces dernières années c'est de favoriser le grip ça donne des vélos avec trop de grip c'est cool car tu peux souder sans trop te poser de question mais ça manque de dynamique.

A prix équivalent maintenant comme tu dis tu prends un Santa cruz stock avec un amortisseur de "merde"(je roule avec) genre superdeluxe et comme tu dis ça roule direct sans trop se poser de question.

Après chacun ses préférences moi je préfère actuellement un Santa cruz à un Specialized et un Bos à un Ohlins mais j'ai rouler ces 4 marques pour savoir.