[réglé] DURITES DE FREINS section diametre plus important

j'aurais tendance a dire que c'est mauvais plus le diametre sera elevé moins la puissance le sera me trompe-je mister bellum ?

la pression c'est la section du piston du maitre cylindre qui va la déterminer qui va la déterminer...t'auras beau changer de durite ça n'y fera rien.

ok y avait bien une histoire de dimatre.. mais pas au bon endroit

en hydraulique la pression est toujour la même ou que l'ont ce trouve dans le circuit et quelle que sois la taille des conduite.. ce qui fait la force c'est la diférance de surface entre les piston émetteur et récepteur et leur cources réspective

ben oui puisque liquide incompressible et que Pression=Force/Section...section des pistons.... le liquide est un "transmetteur"

la section n'as rien a voir c'est la surface qui compte

ui oui la surface du piston....qui est d'ailleur sa section!!!

"mechaniks" disait:

ui oui la surface du piston....qui est d'ailleur sa section!!!

surface et section sont 2 chose différante

Si on veut parler de section, ça ressemblerait à la section d'un plan avec un cylindre... Sinon, c'est une surface ! Le gars qui fait genre qu'il connait trop la langue française avec l'hydrAUlique ! Sinon, pour revenir au problème de départ et conclure, il faudrait donc augmenter la surface du piston situé sur le levier de frein pour avoir plus de puissance. Augmenter le diametre des durites et par conséquent le volume d'huile dans les freins ne changera pas la puissance de freinage... EDIT : Section : Ligne, surface suivant laquelle se coupent deux surfaces, deux solides, une surface et un solide. Source : dictionnaire.mediadico.com

je suis pas la pour polémiquer mais: La section est la surface d'un plan coupant un volume. donc la surface d'appui du piston sur le liquide dans la chambre

le problème c'est que les pistons ne sont pas plan.. ont ne peut donc pas parlé de section... mais de suface.... hisoire de motivé la réponse.. un petit rappel F=pxA (Force = pression [x] Aire F = [N] p= [Pa] A= [m2] L'Aire est la surface d'un objet pas sa section

d'accord pour la précision aire/section mais mon cher modo, si tu augmentes la section du piston...il te faudra aussi faire de la muscu des avant bras...car il faut aussi augmenter la force de freinage (sinon la pression va diminuer (à effort sur le levier constant) et du coup la force de freinage...les plaquettes sur le disque en fait sera plus faible)

bin pas forcément, te fo trouvé le juste milieu, rapport force, surface de préssion ! Logikment les déssinateur industriel on du en prendre compte !

ok merci à tt le monde pour ces précieux renseignements : je vois que j'ai encore bcp à apprendre ....!!!!

Tout à fait d'accord avec Mekanics sur son dernier post, il me semble que c'est pour ca que les constructeurs multiplient le nombres de pistons, pour augmenter la surface sans obliger le freineur à se muscler. Mais en meme temps, SM (comprendre SuperModo) n'a pas besoin de se muscler les avants bras, il est deja tres musclé! En plus lui il freine pas...Ben ouais, c'est SuperModo quand meme! Et sinon, pour repondre à notre brave Progmetal, changer tes durites pour des plus grosses ne t'apportera rien, mais tu peux toujours passer en durite "aviation" compatibles avec tes freins, c'est plus solide et ca a une autre allure!

ouais ! euh nan ca fais pas chaufé le liquide moins vite, c'est juste plus costo c'est sur et le look défonce grave !

en fait l'interer des durites aviation est d'etre plus rigide a la dilatation. je m'explique quand tu freine le liquide est poussé vers les pistons mais egalement vers les parois des durites qui se déforment, d'ou une perte de pression sur les pistons des étriers, la durites aviation qui est gainé d'une tresse métalique réduit ce phènomène. en plus du look ca freine mieux.

Freiner mieux faut le prendre avec des pincettes quand même sa ne vas pas améliorer le freinage de manière abusé non plus... l'attaque sera plus franche et plus endurante mais le "gain" de puissence n'est pas réelement exploitable étant donné que c'est quand même vachement limiter. Pour le nombre de piston c'est surtout afin d'avoir une progressviter que l'ont monter plusieur piston de diametre différant , majoritairement les etriez avec juste 2 piston opposé peuvent etre plus puissent qu'un 4 piston...

je n'ai jamais essayé sur un vlo. mais sur ma voiture on sent la diffèrence

Effectivement mechaniks, j'approuve ! Tout est une question de transmission de forces. On ne peut donc pas augmenter la puissance de freinage en jouant sur les surfaces des pistons... A moins d'avoir de grands leviers de freins pour pouvoir jouer sur un bras de levier important !