Pis mettre un stoy dessus alors que pour la même somme tu peut changer de cadre moi je dis y'a pas photo ! 
"will88" disait:Mieux vaut rester avec les entraxes d'orignines, il me semble que le trek à un entraxe de 222mm, mettre un amorto de 240 d'entraxe changerais la cinematique du cadre ce qui pourrait provoquer des casses qui de plus ne passerais pas en garantit. Après il faut savoir que le trek et le supreme dh sont deux vélos très différent à roulerle trek te demendera plus de ressource que ton supreme actuel. Après si tu mets un bos neuf sur ton vélo il sera préparer pour ton poids, cinématique de ton cadre ainsi que ton style de pilotage, tu auras donc un amortis arrière idéale pour toi. Le session qui est équiper d'un dhx 4 tu va te retrouver avec deux opposé au niveau de la lecture de terrain de ton vélo. Un dhx4 aurat tendance à libéré de l'azote rapidement et te retrouver avec un bout de bois sur la fin de course de ton amorto. Se bloquage hydraulique va donc provoquer un driblage important jusqu'à ce que la charge revienne à la normal. Je pense qu'il serait plus judicieux d'investir dans un bonne amorto si le cadre te convient déjà. Si tu n'aime pas la géometrie de ton commencal je te conseille alors de prendre le session si tu te sent plus à ton aise sur le vélo.Le problème c'est que le suprem racing tu es limiter au niveau du débattement ! Alors qu'un session tu lui collera de suite un amorto en 240
"purerider" disait:Pas d'accord, le trek est assez accessible comme dh. Le stoy te donnera un amortissement exceptionnel, mais un tel investissement suppose que, soit tu garde le cadre encore longtemps, soit tu comptes réutiliser l'amorto sur ton futur vélo, et là je rejoint will88 sur l'attention à porter sur l'entraxe, tu pourras plus facilement réutiliser un 222 ou un 240 (c'est pour ça que j'en ai acheté un pour mon demo que j'ai pu réadapter sur mon torque frx).Après il faut savoir que le trek et le supreme dh sont deux vélos très différent à roulerle trek te demendera plus de ressource que ton supreme actuel.
"purerider" disait:????????Un dhx4 aurat tendance à libéré de l'azote rapidement et te retrouver avec un bout de bois sur la fin de course de ton amorto. Se bloquage hydraulique va donc provoquer un driblage important jusqu'à ce que la charge revienne à la normal.
"janclode666" disait:Mon frère a un Supreme Raçing et moi j'avais un Session avant. Il m'arrive de rouler avec son vélo comme dernièrement après la vente de mon Session en attendant que mon M9 arrive. Ces 2 vélo sont différent, le Session est assez typé Race et un peu moins maniable que le supreme. Ca dépend tout de ta pratique, si tu fais beaucoup de grosse DH typé race change pour le Session. Sinon garde le Supreme."purerider" disait:Pas d'accord, le trek est assez accessible comme dh.Après il faut savoir que le trek et le supreme dh sont deux vélos très différent à roulerle trek te demendera plus de ressource que ton supreme actuel.
"janclode666" disait:toi tu roule sur un fox, quand tu arrive au bout ton amorto sature et fini par faire dribler ton vélo. J'ai roulé sur un dhx pas mal de temps et la je suis passer sur un revox et un cane creek double barrel, je t'assure que ton dhx va bloqué sur les hautes vitesses. Après le marketing fox fait tellement bien les choses..."purerider" disait:Pas d'accord, le trek est assez accessible comme dh. Le stoy te donnera un amortissement exceptionnel, mais un tel investissement suppose que, soit tu garde le cadre encore longtemps, soit tu comptes réutiliser l'amorto sur ton futur vélo, et là je rejoint will88 sur l'attention à porter sur l'entraxe, tu pourras plus facilement réutiliser un 222 ou un 240 (c'est pour ça que j'en ai acheté un pour mon demo que j'ai pu réadapter sur mon torque frx).Après il faut savoir que le trek et le supreme dh sont deux vélos très différent à roulerle trek te demendera plus de ressource que ton supreme actuel."purerider" disait:????????Un dhx4 aurat tendance à libéré de l'azote rapidement et te retrouver avec un bout de bois sur la fin de course de ton amorto. Se bloquage hydraulique va donc provoquer un driblage important jusqu'à ce que la charge revienne à la normal.
"purerider" disait:Si ton amorto est réglé correctement et au bon tarage, tu n'es pas censé travailler sur le fin de course en permanence, la cinématique du session est très progressive donc plus difficile de mettre au fond. Si tu as eu un dhx sur un vpp ça peut expliquer ta mauvaise expérience la suspension étant dégressive jusqu'au sag puis à nouveau progressive, imposant un amorto paramétrable pour compenser l'incohérence du fonctionnement. ps : je suis plutôt anti foxtoi tu roule sur un fox, quand tu arrive au bout ton amorto sature et fini par faire dribler ton vélo. J'ai roulé sur un dhx pas mal de temps et la je suis passer sur un revox et un cane creek double barrel, je t'assure que ton dhx va bloqué sur les hautes vitesses. Après le marketing fox fait tellement bien les choses...
"janclode666" disait:jeroulais sur un dhx 4 en monopivot, après incohérance je n'irais pas jusque la parce que jusqu'à présent le vpp à fait ces preuves, le v-10 et la serie m sont des balle et marche sur un vpp, sa parait bizzare quand tu n'est pas habituer mais après tu ne lache plus le vpp, quand je retourne en monopivot pour le xc j'ai plus de marque"purerider" disait:Si ton amorto est réglé correctement et au bon tarage, tu n'es pas censé travailler sur le fin de course en permanence, la cinématique du session est très progressive donc plus difficile de mettre au fond. Si tu as eu un dhx sur un vpp ça peut expliquer ta mauvaise expérience la suspension étant dégressive jusqu'au sag puis à nouveau progressive, imposant un amorto paramétrable pour compenser l'incohérence du fonctionnement. ps : je suis plutôt anti foxtoi tu roule sur un fox, quand tu arrive au bout ton amorto sature et fini par faire dribler ton vélo. J'ai roulé sur un dhx pas mal de temps et la je suis passer sur un revox et un cane creek double barrel, je t'assure que ton dhx va bloqué sur les hautes vitesses. Après le marketing fox fait tellement bien les choses...
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Bref on s'éloigne, de toute manière le supreme dh et le trek ont le même entraxe il me semble donc ce n'est pas perdu de prendre un stoy si par la suite turevendrais le cadre de ton supreme pour prendre un trek tu pourrais gardé ton stoy.
"purerider" disait:Voilà c'est ça l'idée, que l'investissement ne se fasse pas à perte, dans la prod actuelle pas mal de fr en 222 et la pluspart des dh en 240.Bref on s'éloigne, de toute manière le supreme dh et le trek ont le même entraxe il me semble donc ce n'est pas perdu de prendre un stoy si par la suite turevendrais le cadre de ton supreme pour prendre un trek tu pourrais gardé ton stoy.
"rom73" disait:merci ton commentaire m'aide bien, et oui ma pratique n'est pas la race, et le chrono m'importe peu"janclode666" disait:Mon frère a un Supreme Raçing et moi j'avais un Session avant. Il m'arrive de rouler avec son vélo comme dernièrement après la vente de mon Session en attendant que mon M9 arrive. Ces 2 vélo sont différent, le Session est assez typé Race et un peu moins maniable que le supreme. Ca dépend tout de ta pratique, si tu fais beaucoup de grosse DH typé race change pour le Session. Sinon garde le Supreme."purerider" disait:Pas d'accord, le trek est assez accessible comme dh.Après il faut savoir que le trek et le supreme dh sont deux vélos très différent à roulerle trek te demendera plus de ressource que ton supreme actuel.
inscrit le 28/08/09
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