Comment ralentir dans les pif/paf sans les freins ?

mat24bc ( 2 févr.) disait:

Ben déjà mettre des mud ça aide bien, et faire en plate si c'est pas déjà fait. Et pour les freins faut freiner mais tout doux, sans bloquer les roues. Dans ce genre de terrain faut être tout sauf bourin.

MxVTT_officiel ( 3 févr.) disait:

Exactement, tout sauf bourrin
Surtout qu'une erreur se serait te donner le ticket sans escales à l'Enfer.

Heuu, les techniques, je pourrais te donner des choses plus "subtiles", par exemple:
- Passer dans les feuilles, dans les endroits peu rouler, c'est ralentir, mais bien loin de freiner ton engins à 40km/h.
- Prendre les virages sur-élévé dans le bas (à l'inverse de monter pour prendre de la vitesse)
- Ne pas pomper, absorber les sauts (pour prendre de la vitesse etc)

Tout ces petits élément te feront ralentir des km/h, mais jamais assez pour te freiner à l'arrêt (Sauf sur un terrain plat, et d'autres conditions).

Après tu peu freiner hein, l'important c'est de ne JAMAIS perdre l’adhérence, une fois perdue tu peux prier (mais rapidement pcq les chutes arrive bien trop vite )
Haha, bon courage, et amuse-toi bien (tout en sécurité )

 

Merci mec !!!

NBF-Ronron ( 4 févr.) disait:

Faut surtout apprendre à ne freiner que quand tu as du grip, cela veut dire qu'il faut savoir laisse aller dans les portions sans adhérence, juste freiner pour contrôler la descente et réellement freiner pour ralentir quand tu as un appui.

ratm54 ( 7 févr.) disait:

Moi la boue ca me saoule donc j'ai résolu le problème. Dirt sur béton ou en hangar l'hiver et je ressort l'enduro et le dh quand il fait beau

Après avec toute la technique du monde il y a des principes physiques auxquels on ne peut pas déroger

Tit_Ben ( 4 févr.) disait:

Je rajouterai de venir « taper » le vélo à la bourrin dans les virages relevés en profitant de la glisse, genre venir s’écraser dedans, en mettant les épaules vers l’intérieur, le vélo freinera naturellement, comme si tu allais remonter quoi, et en absorbant l’énergie, faut bien tenir son guidon par contre.

Après rien ne remplacera l’expérience, sans doute que tu en as plus appris en 1 sortie qu’en 10 tutos, même si tu as un peu galéré, tu as peut-être compris des choses des mécanismes, reviens-y après avoir regardé des vidéos et lu les forums et essaye d’appliquer la théorie,
Ou mieux : roules avec des personnes qui sont un peu meilleures que toi, et pas à la recherche du chrono (pour qu’elles t’attendent), tu découvriras des trajectoires que peut-être tu n’imaginais pas . Et ça tu le trouveras pas dans les tutos, c’est l’expérience à nouveau...

Faut rouler, rouler, un peu rouler, après si tu as le temps rouler un peu, puis aller rouler, quand il pleut : rouler, si il y a un peu de neige : bein tiens, aller rouler par exemple, si c’est sec, je te le donne Emile : va rouler, froid ? Chaud ? >> roule ! Faut essayer avec des pneus à 2, 1,6, 1,3 bars, faut tenter avec des grosses, des petites carcasses, faut fermer son rebond, faut tout essayer, et idéalement sur la même piste pour voir la différence. Faut se faire son expérience quoi.
Allez va rouler !