Avis fox 36 pour scott gambler

Beaucoup de complication pour pas beaucoup de résultat.

Si tu veux gagner du poids concentres toi sur tes roues plus que sur le vélo et les autres périphériques.

Es tu en montage tubeless, tes roues sont'elles légères.

Pour la fourche tu ne vas pas forcément modifier la géométrie de ton bike car les fox 36 en 180mm sont assez hautes mais plus l'assiette du vélo en action car y'a une grosse différence entre débattement arrière du gambler (exactement je sais pas pour le tien) et les 180mm de la fourche que tu convoites.

+1 raphenvitus si tu veux un meilleur amortissement un Splug de Novypart et ta boxxer se transforme en bête de course.

Et pour ton programme je te conseille plus les nouveaux freeride genre Canyon torque ou Commencal supreme SX ou Rose soulfire plutot qu'un gros cadre de DH.

La fox 36 peut avoir un seul intérêt c'est pour les jeunes qui font des championnat de DH car les doubles T sont interdits. Sinon je suis complètement d'accord avec davelepec.

OK merci pour les roues j'ai déjà fait monter une paire à la carte avec des moyeux hope pro 4 et des jantes spank race 33 avec rayons dt swiss compétition et je dois dire que c'est vrai qu'on sent la différence direct sur la maniabilité et l'agilité du vélo.
C'est vrai que j'ai pensé à une prepa car avec la rc je vais tout le temps en buté malgré mais 68kg (ressort rouge dessus) et le système de compression ressemble plus à un blocage, on le voit très bien quand on fait l'entretien de la fourche c'est une bague qui tourne et qui ne laisse quasiment plus passé l'huile quand elle est serrée à fond.
Je n'avais pas envie de rester chez rockshox car j'ai eu quelques enmerde dessus.
Mais c'est vrai que question argent c'est le plus rentable de monter une cartouche et un kit solo air.

Pour ton poids reste sur un ressort par contre une cartouche novypart vas tout changer et ça se monte facilement.

C'est un Gambler en 26 pouces?

OK merci sinon c'est un gambler de 2016 en 27.5.

D'accord.
Donc si tu poses une 36 en 27,5 tu gagnes 600 gr mais tu ne gagnes rien en performance.
Une Boxxer à air serait le bon compromis pour ce que tu cherches à obtenir.

Genti@ (10 mars) disait:

Car ça ferait un bon petit gain de poids pour mon scott

Une question.
Pourquoi?
Pourquoi vouloir plus léger? Soit, y-a-t-il quelque chose qui te fais penser que le vélo est trop "lourd"?
Sachant que des vraies suspensions (crconception, novypart, etc dans la boxxer, un vrai amorto derrière genre un stoy revalvé vont transformer le truc en quelque chose d'instantanément plus vif et plus facile à piloter.

C’est juste que si on peut avoir une fourche qui marche bien et qui est plus légère çà serait le top . ça se voit que tu dois pas porter ton vélo pour aller sur les spots D

Si tu veux alléger ton velo, la fourche en 180 est ok,les roues tu l'as déjà fais, mais tu aurais pu prendre des cercles en carbone dans ce cas
Si tu veux alléger tout un Dh, il va falloir sortir le chéquier et surtout bien connaître les composants et bien les choisir.

Ridicule ça va te coûter au final plus cher qu'un nouveau freeride en 180mm dans les 15kg et beaucoup plus dynamique que ton gambler genre un canyon torque.

Genti@ (13 mars) disait:

C’est juste que si on peut avoir une fourche qui marche bien et qui est plus légère çà serait le top . ça se voit que tu dois pas porter ton vélo pour aller sur les spots D

Heu.
Quand j'ai commencé, j'avais un SR de 17kg. Puis un tout mou au delà des 19kg (en 24". Et ceux là je les ai poussés. Et roulés. Donc je vois ce que c'est un vélo pas trop light.
J'ai aussi eu un DH sous les 15kg (et qui aurait pu descendre encore si je savais rouler avec de l'air devant héhé, qui était cool à rouler, mais pas aussi performant que la version actuelle qui doit tourner au delà des 17kg.
Faut arrêter, le poids pour le poids, c'est ridicule. Soit ton vélo est vraiment trop lourd, et il faut tout changer, soit il ne l'est pas, et il faut voir ce qui cloche réellement.

Si t'arrives pas à le pousser en haut du spot c'est vraisemblablement un souci d’entraînement, pas de vélo. (à moins que tu te sois trompé de gamme? Un p'tit meta V4? )
Dans l'absolu un bon DH c'est un bon cadre, à sa taille, des bonne suspensions, un poste de pilotage pas trop à l'ouest, et des réglages divers optimisés. Le reste, c'est bon pour causer sur les forums, ça améliore pas la qualité du ride du dimanche.