Ressort ajustable Sprindex

jycstd (20 févr.) disait:

J'ai déjà vu des vélos équipés sur les forum, après je comprends pas bien le fonctionnement.
T'as un ressort progressif, et tu viens ajouter plus ou moins de spires.

Mais je vois pas comment ça vient changer la résistance sur la course du ressort, uniquement p-e sur la fin de course.
Donc pour moi, si c'est ça, dans ton cas ça vient juste gérer la fin de course, donc ça remplace pas le fait d'avoir deux ressorts différents en fonction de si on veut du souple pour le grip et le touché ou de si on veut rouler plus dur pour avoir plus de pop et de maintiens en BP.
Pour la fin de course, à mon sens autant aller sur un amortisseur avec butée hydraulique.

Éclairage - Nouveauté 2020 - Sprindex, des ressorts ajustables...

Air ou ressort ? Voici une question qui ressort souvent ! Et qui, d’ailleurs, ne trouve pas toujours une réponse claire. On finit souvent par s’apercevoir que c’est une question de goût, de préférence, etc. une évidence plutôt personnelle en fin de compte. Mais on ne peut nier que les ressorts hélicoïdaux présentent malgré tout quelques inconvénients. Qui pourraient d’ailleurs s’atténuer fortement avec l’arrivée d’une nouvelle marque sur le marché des ressorts : Sprindex ! Mais alors quels sont les inconvénients […]

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jycstd (20 févr.) disait:

J'ai déjà vu des vélos équipés sur les forum, après je comprends pas bien le fonctionnement.
T'as un ressort progressif, et tu viens ajouter plus ou moins de spires.

Mais je vois pas comment ça vient changer la résistance sur la course du ressort, uniquement p-e sur la fin de course.
Donc pour moi, si c'est ça, dans ton cas ça vient juste gérer la fin de course, donc ça remplace pas le fait d'avoir deux ressorts différents en fonction de si on veut du souple pour le grip et le touché ou de si on veut rouler plus dur pour avoir plus de pop et de maintiens en BP.
Pour la fin de course, à mon sens autant aller sur un amortisseur avec butée hydraulique.

jycstd (21 févr.) disait:

Si y'en a un qui est chaud pour m'éclairer, je dormirais moins bête ce soir !

x disait:

Ah les ressorts tout un programme… par expérience j’en sais quelque chose ?
Et encore j’ai pas vu sur le marché de la bicyclette des ressorts de forme spécifique comme on en trouve en auto ou même en model réduit auto ou la y a de quoi faire ?
C’est vraiment très malin ce système il fallait y penser pensé !
Par contre c’est abusé le prix que ça coûte pour juste une bague en plastique sur un ressort standard…
Comme j’ai pu lire dans l’article effectivement ceux qui pensent qu’en rajoutent de la précontrainte on durci… Ben on durci que dalle on augmente juste la garde au sol et pour un VTT c’est a dire qu’on modifie son sag c’est tout.
Pour rajouter aux explications de l’article qui évidemment toute juste la dureté d’un ressort dépend de tout en faite le matériau le fil le nombre de spire pour une longueur donné et y compris la longueur total car pour exemple un 300lb de 65 et un de 50 n’auront pas la même dureté le plus court sera toujours plus dure.
La forme des spires peut aussi jouer sur la dureté d’un ressort ou du moins sur le fait qu’il soit progressif ou plutôt linéaire.
Autre exemple un ressort classique droit n’est pas linéaire il va durcir a mesure qu’il se comprime forcément… Tant dis qu’un ressort de forme dite ballon ou tonneau sera lui presque linéaire durant la compression.
Après il y a les progressifs avec des spires plus rapproché au début qui vont elles se comprimé en premier.

jycstd (21 févr.) disait:

J'ai mal du comprendre leur graphique sur leur site où là comme ça, ça semblait dire que ça changeait la raideur en fin de course car l'ajout de la spire était sur la partie progressive du ressort.

jycstd (21 févr.) disait:

Après, pour moi, pour augmenter ou baisser le tarage d'un ressort c'était une question d'espacement des spires mais aussi d'épaisseur du ressort

Massacre (21 févr.) disait:

Non, non.
Ils ont un ressort progressif. Et dessus il ya la cale qui règle la raideur, ce sont deux choses indépendantes.

sprindex disait:

SPRINDEX IS PROGRESSIVE

Besides having an adjustable spring rate, Sprindex is also progressive. Sprindex is specifically designed to have a progressive spring rate for the last 20% of stroke for big hit support and for bikes with a linear linkage design.

Coil versus Air: A coil is usually very linear, whereas an air shock starts out Regressive (a reducing spring rate), and then turns progressive (an increasing spring rate). See the chart below. One of the disadvantages to using an Air shock is that its regressiveness mean less small bump sensitivity and traction. This is partly why Air shocks are not as plush as Coil.

Regardless of your bike's suspension design, Sprindex being linear between about 0-80% stroke and progressive between about 80% and 100% stroke works great because it provides unbeatable sensitivity and traction through all the small and medium movement and it provides progressive support for big hits. Most importantly, Sprindex also provides spring rate adjustment in order to fine tune the perfect spring rate so that you maximize your suspension performance.

Massacre (23 févr.) disait:

Le D4 c'est pas juste une précontrainte?