Quelqu'un pour me conseiller sur le réglage du sag ?

Remsdu95 (16 févr.) disait:

Très honnêtement t'occupes pas du SAG ça ne sert à rien. On peut vite avoir l'impression que le SAG c'est le saint graal du réglage de suspension quand on se balade sur le net (et même sur certains magasines), mais c'est parfaitement inutile.

Dans la réalité ça n'a comme seul avantage d'être (en apparence simple) à mesurer et transposable (dans une certaine limite) d'un vélo à un autre. Donc sur le papier ça donne une bonne méthode pour facilement approximer le bon réglage de ton ressort même à l'atelier (mais bon les guides de pressions des fabricants sont largement aussi fiables).
En pratique c'est totalement dépendant de ta position sur le vélo, de l'inclinaison du sol et peut être même de l'alignement de mars et vénus donc impossible d'avoir une mesure fiable. Si vraiment tu veux absolument mesurer ton SAG, la position la plus facile à reproduire c'est debout sur les pédales, bras tendus pour que les doigts touchent juste les grips. Ça donne un SAG de fourche assez faible, mais l'important c'est de pouvoir reproduire la mesure.
En plus la valeur de SAG idéale (en imaginant que la position soit bien définie) va changer d'un rider à un autre, et pour un même rider d'un vélo à un autre (autant pour l'amorto que pour la fourche).

Bref une bonne méthode pour régler tes suspensions:
-Pression de base (SAG, tableau ou feeling)
-Test terrain avec des petits chocs et au moins un gros choc. Si tu talonnes trop facilement tu rajoutes de l'air, si ça tabasse trop dans les petits chocs tu en retires (rebond milieu de course/ouvert et compressions ouvertes au max). Tu ne dois pas non plus trop plonger au freinage (sinon il faut surement retravailler la courbe du ressort avec token ou prépa).
-Ensuite réglage rebond (le test parking/trottoir est généralement suffisant), compression HV puis BV (et éventuellement ajustement des HV) par braketing.

Ne pas oublier de n'ajuster qu'un réglage à la fois, de noter tout changement et le résultat final. Si malgré ça tu n'es pas satisfait, il faut envisager la préparation.

Remsdu95 (16 févr.) disait:

Pas de soucis et bon ride

Remsdu95 (19 févr.) disait:

Salut, à moins de faire des trucs démesurés par rapport à ton test, 20 mm de marge ça me parait largement suffisant (surtout sur une 120mm).
De toute façon utiliser tout le débattement (sans talonner) sur une sortie normale ce n'est pas grave, mais si tu n'utilises pas tout c'est pas un problème non plus, l'important c'est d'avoir un bon feeling.
Après si tu suis la méthode que je t'ai donné ça va te donner une base de réglage, à toi de l'adapter (mais jamais plus d'un réglage à la fois) en fonction du terrain, et de ton évolution.
Pour la compression c'est un poil plus compliqué. En gros ton ressort il est dépendant du déplacement (plus tu avances dans le débattement et plus il faut de force pour continuer à l'enfoncer). Ton amortisseur (cartouche hydraulique) est dépendant de la vitesse de déplacement (en gros à même vitesse de déplacement, l'amorto réagit pareil à 10% ou 90% d'enfoncement).
Tu as probablement un réglage de compression basse vitesse, donc plus tu vas fermer et plus tu vas freiner l'enfoncement (dynamique) de la fourche. Donc oui en pratique ça va limiter la prise de débattement. Mais ça peut rapidement créer de l'inconfort, et surtout si les chocs sont rapides, il ne faut pas que tes hautes vitesses (réglage usine) soient trop ouvertes. Sinon sur des chocs assez rapides (gros ou petits) tu vas avoir un effet "seuil". Mais bon c'est assez caricatural (bv très fermées et HV très ouvertes). Tout ça pour dire que la compression peut te permettre de jouer sur la plongée de la fourche, mais ça n'est pas forcement la solution la plus adaptée.

Ah oui et un truc utile pour savoir quoi régler:
-si tu augmentes la compression (ou le rebond), tu as une fourche plus "morte" (l'hydraulique freine beaucoup les mouvements)
-si tu augmentes la pression d'air, la fourche sera plus joueuse (plus pogo aussi) pour le même résultat (limiter l'enfoncement par exemple).
Et inversement.

Remsdu95 (20 févr.) disait:

Merci
Tu roules avec quoi toi ?