Avis sur upgrade(s) giant Trance 4 2015

En y repenssant, des MT520 sur un petit Trance, c'est overkill. Franchement les freins d'origine, purgés, des bonnes plaquettes, des bons gros disques en 200/180, il y a largement de quoi faire de gros piles. On est pas sur un gravity.

Awesome ( 3 mars) disait:

En y repenssant, des MT520 sur un petit Trance, c'est overkill. Franchement les freins d'origine, purgés, des bonnes plaquettes, des bons gros disques en 200/180, il y a largement de quoi faire de gros piles. On est pas sur un gravity.

J'avoue j'ai possédé les Deore de cette époque en simple piston avec des plaquettes semi-métalliques, une bonne purge et pourquoi pas des disques plus gros et ça suffit tu as raison

De toute façon l'amortisseur et la fourche ne suivront pas la cadence pour rouler plus vite c'est pour ça que en réfléchissant bien pour rouler de suite il manque une paire de roue+pneu convenables et une TDS télescopique.

Awesome ( 3 mars) disait:

En y repenssant, des MT520 sur un petit Trance, c'est overkill. Franchement les freins d'origine, purgés, des bonnes plaquettes, des bons gros disques en 200/180, il y a largement de quoi faire de gros piles. On est pas sur un gravity.

Effectivement, pour réduire les frais immédiats, c'est pas déconnant.

Donc du coup zéro upgrade ! à part la selle...

Change déjà ce qui est cassé. Répare ce qu'il y a à réparer. Puis tu upgraderas au fil de tes besoins/envies.

Awesome ( 3 mars) disait:

Change déjà ce qui est cassé. Répare ce qu'il y a à réparer. Puis tu upgraderas au fil de tes besoins/envies.

+1 !

On a déjà bien fait le tour du machin je crois. A moins que tu ais d'autres questions, à toi d'en retirer ce que tu veux pour prendre ta décision. C'est pas toi qui paye au final ?

Awesome ( 3 mars) disait:

On a déjà bien fait le tour du machin je crois. A moins que tu ais d'autres questions, à toi d'en retirer ce que tu veux pour prendre ta décision. C'est pas toi qui paye au final ?

C'est clair au moins on aura fait le tour complet et il repart avec plus de questions qu'au départ.

C'est toujours comme ça

On vient avec une question on repars avec 43 options

désolé j'ai foutu le bordel

Awesome ( 3 mars) disait:

désolé j'ai foutu le bordel

Pas que toi on est tous coupable

Awesome ( 3 mars) disait:

désolé j'ai foutu le bordel

Non, non, du tout. Au moins il a différents avis, différentes manières de voir les choses et différentes possibilité.
Et tu as raison, en bout de chaine c'est lui qui fait le chèque, donc il a les arguments, les propositions, reste plus pour lui qu'a décider ce qu'il veut en faire !
Au final, y'a 3 solutions si on résume :

- Soit upgrader son vélo pour en faire LE vélo qu'il veut, mais ça implique qu'il le garde un moment car si il le lourde dans un an il aura perdu un bon tas de bif.
Maintenant le point positif c'est qu'il a son vélo tout de suite comme il le souhaite. -> Bonnes roues, bons freins, TDS telesco, et ainsi de suite

- Soit il fait de l'upgrade en vue de garder les composants pour un prochain vélo, il s'économise donc un achat haut de gamme et/ou commence à avoir les pièces pour un kit cadre, dans ce cas ça implique de faire l'achat que de composants qui sont pas sujets a l'obsolescence des standards. -> Roue arrière minimum, pneu avant, freins qu'il aime et TDS évolutive.

- Soit il fait le strict minimum pour faire rouler le vélo, il se fait plaisir un an et il se fera plaisir sur le nouveau vélo l'année prochaine -> roue arrière minimum, pneu avant, passage des roues en kit tubeless (scotch+valve) et entretiens.

Au final, c'est plutôt bien déboisé comme propales !

@awesome, disons que c'était un peu radical, mais chacun a son mot à dire, c'est tout l'intérêt d'un débat.

Merci @jycstd pour le recap des trois solutions, ce sont celles que j'avais plus ou moins en tête avant de venir sur le forum. Les 2 que je retiendrai seront :

garder le vélo un moment, investir un peu, me faire plaisir, le garder plus d'un an et on verra bien ce que j'en tirerai au moment de la vente (à vendre upgradé ou remis à l'origine + vente des pièces détachées récentes séparément)

investir le moins possible (roue arrière seule, pneu avant, conversion tubeless, purge frein + changement plaquettes, tds télescopique).

Je crois qu'on a fait le tour en effet !
Merci à tous pour votre temps

J'arrive un peu tard...
Mais comme awesome, je partirais sur le principe de réparer/changer ce qui est cassé (la roue!). Et de rouler! En tubeless et avec un bon pneu solide.

Après dans son premier post Tricosrik dit qu'il "débute" une pratique enduro...
Donc ça implique de voir ce dont il va avoir besoin dans le futur.. ça ne sert à rien de tout changer d'entrée !
Le double plateau n'empêche pas de rouler.
La TDS par contre est indispensable!
Les freins sont pas mal , d'abord une bonne purge en règle, plaquettes neuves et éventuellement un disque de 180 devant/derrière (je n'irai pas au delà car fourche en 32... (Elle risque de ne pas apprécier) d'ailleurs si elle se passe en 150 facilement, ça peut-être intéressant pour gagner un peu d'angle et enduriser le trance à moindre frais.


Quoi qu'il en soit, le trance est une bonne base, surtout si tu veux t'initier au AM/enduro. Tu passeras de partout, mais moins vite qu'avec un 160mm.

J'ai bien commencé avec un trek fuel ex.... 26 pouces,130mm....puis 150mm à la fin

Si le constructeur autorise un disque en 200mm c'est que ça passe ! RS permet le montage en 200 MM sur la Recon (32mm de diamètre de mémoire), je ne m'en suis pas privé pour mon quintal !

wt