Essai: YT Industries Jeffsy CF Comp 2

Décrit comme étant le meilleur ami du rider, ce vélo se veut être un bike très polyvalent pour la jeune marque de VPC (vente par correspondance) allemande qui était jusqu'à lors plutôt spécialiste du domaine Gravity de notre sport.

Dans cette vidéo de présentation on découvre donc un mec lambda qui, lorsqu'il enfourche son Jeffsy, se prend pour Bryan Regnier en Enduro, pour Aaron Gwin en descente et se met même des 360° comme Cam Zink. Là encore YT marque des points en voulant montrer l'étendue des qualités de ses riders pro qui arrivent à exploiter ce vélo All-Mountain dans leurs pratiques respectives.

Dans sa robe noir/noir mat, le Jeffsy est resplendissant. Ses belles courbes associées aux épaisseurs de cadre variées donnent une habile impression de "robustesse légère". Les deux tons de noir renforcent le look "stealth" et la peinture ne marque pas facilement ce qui est plutôt appréciable. Composé intégralement de carbone (avant et arrière), le cadre propose 140mm de débattement progressif (en théorie) et est plutôt rigide. Attention, ce n'est pas le VTT le plus rigide de sa catégorie et la grandeur de ces roues n'aura fait que renforcer cet aspect mais on vous parle de tout ça plus bas.

Le vélo dispose d'un réglage High et Low en déplaçant le point d'ancrage bas de l'amortisseur. De notre côté nous avons roulé uniquement avec le réglage Low qui ouvre un peu l'angle de chasse et donne plus de stabilité au vélo à grande vitesse.

Ce n'est pas parce que le YT n'est pas cher (notre modèle est actuellement bradé à 2999€), qu'il est basique. Son niveau de finitions est excellent comme peuvent en témoigner les nombreuses protections déjà intégrées au cadre. Les bases et le tube diagonal sont protégés des impacts et un film transparent recouvre les stickers brillants leur donnant une seconde vie une fois ce film usé (ou enlevé).

En ce qui concerne les passages de gaines, seule une gaine est intégrée au cadre (TDS) alors que les autres sont soigneusement rangées le long de l'intérieur du tube diagonal. C'est propre et sans bavure.

Seules notes négatives sur le cadre: un bruit de craquement provenant de la douille de direction est apparu après quelques sorties (il ne s'agissait pas du JDD, a priori toujours en parfait état), et la bague teflonée de l'attache basse de l'amorto a rapidement pris du jeu.

(note: le vélo n'est pas fourni avec le porte gourde ni les pédales montrées sur les photos du test)

Il semblerait que Shimano ait réglé ses soucis de fiabilité de la garde qui avait affecté tous les modèles que nous avions testé avec en 2016. Ici on retrouve les XT que l'on aimait tant: du mordant, un bon toucher et une puissance qui perdure descente après descente. Le réglage de l'attaque et de la position du levier est nécessaire sur un vélo de ce niveau de gamme. Avec un disque de 200mm à l'avant et 180mm à l'arrière, il y a donc largement de quoi bloquer ces grandes roues de 29pouces!

Là encore YT mise sur du classique et du fiable. Pike RCT3 à l'avant, Monarch RT3HV à l'arrière avec ses 3 positions permettant de passer d'un mode "ouvert/descente", à "trail", à "fermé". Le débattement est quant à lui équilibré: 140mm à l'avant pour 140 à l'arrière. Nous devons avouer qu'on a mis pas mal de temps à trouver les bons réglages pour l'amortisseur. En effet, la courbe en théorie très progressive de la cinématique  nous semblait plutôt très linéaire ce qui faisait qu'on avait vite tendance à taper dans le fond si on respectait un SAG normal de 30% alors qu'avec un SAG de 20% le début de course manquait sérieusement de souplesse. Peut être faudrait-il jouer avec les tokens à l'intérieur de l'amorto afin de rouler avec moins de PSI sans pour autant aller au fond à la moindre compression?

Comme pour les freins, on a affaire à du Shimano XT. Côté cassette on retrouve le standard du japonais avec du 11v en 11/40. Par contre devant on se voit confronté à deux plateaux et à un dérailleur avant! Ça faisait longtemps qu'on n'en avait pas vu sur un bike d'Enduro! On suppose donc que le 1X de Shimano devait être trop cher pour la marque Allemande qui a donc opté pour un 2x11v. La plage de vitesses est donc excellente autant pour la montée que pour la descente. La précision des vitesses à l'arrière est excellente mais on a perdu l'habitude de devoir utiliser un shifter à la main gauche. Le seul vrai désavantage de ce montage est l'ajout de poids et l'encombrement du côté gauche du guidon avec le levier pour la tige de selle. Les shifters sont réglables au niveau de la position et associés au levier de frein on gagne quand même en simplicité sur le guidon.

Pour ce qui est du pédalier, YT a décidé de faire confiance à Race Face Turbine en 26/36; en 175mm il y a bien ce qu'il faut pour propulser la bête!

29pouces et tout ce que ça représente de jante et de gomme en plus, c'est le coeur de cet essai car comme  nous l'avons dit, c'est la première fois qu'on met ces dimensions entre nos mains.

Côté gomme, nous avons été très surpris par les nouveaux pneus Onza Ibex. La marque relance en effet depuis cette année une belle gamme de pneus (Aaron Gwin en utilise en Coupe du Monde) et cette paire de Ibex en 2.4 (pas si gros que ça en réalité) ont été de bons compagnons que ce soit dans l'humide tout comme le sec. Leur carcasse est suffisamment épaisse pour avoir résisté à notre pilotage bourrin et le pneu ne s'est jamais déjanté dans les appuis.

Pour ce qui est des roues, quand vous irez voir la tronche des photos d'action que nous avons fait, c'est à ce demander comment elles ont résisté. Certes il a fallu resserrer quelques rayons ci et là mais globalement l'ensemble a été rendu avec très peu de voiles et aucun plat. Cela est surement du au fait que l'ensemble manque cruellement de rigidité. Les M1700 Spline de DT Swiss ne font en effet que 27mm de large et avec 1785g la paire sur la balance autant vous dire que la DH et le Dirt ne leur ont pas plu. Le Ratchet System de l'engagement du corps de roue libre sur le moyeu fait bien le boulot. Côté roulements, RAS après 1mois et demi de tests intensifs et c'est bien heureux!

Poste de pilotage

Un guidon Race Face Turbine en 760mm de large pour 35mm d'épais nous aide à manier la bête. On n'est pas trop surpris d'avoir entre les mains 760mm mais quand on descend d'un bike de DH avec un guidon en 800 on est un peu à l'étroit. Ceci dit, pour un programme All Mountain et avec la potence en 60mm de long, le Jeffsy penche déjà bien assez du côté "fun" de la balance.

Les poignées Race Face Love Handle ont un galbe très particulier avec un diamètre fin au centre puis une gomme qui passe au dessus des colliers de serrage. Pour ceux qui ont l'habitude de rouler avec les mains bien à l'extrémité du guidon c'est assez étrange au début. Le grip cependant est assez bon et confortable, et il ne part pas en lambeaux dans les mains ou sur les gants comme pourraient le laisser croire toutes les petites lamelles qui le composent.

Selle et TDS

Pour son postérieur, une selle basique de chez SDG vient compléter le tableau, faute de bon confort il faut noter qu'elle s'associe aux couleurs et au design du vélo à la perfection.

Pour la tige de selle, une Reverb Stealth en 150mm de débattement est une valeur sure. On rage juste un peu sur le "jeu fonctionnel" nécessaire au bon fonctionnement du produit. Dès les premiers tours de roue on a l'impression que tout le cadre est entrain de se dé-serrer.

Commençons par ce qui va surement le moins intéresser les lecteurs de 26in mais qui ne peut être évité vu le programme annoncé du vélo: Ce Jeffsy all-mountain se doit de savoir monter !

L'association des roues en 29" et leur plus grand contact au sol avec le bloquage de l'amortisseur et le flex de l'ensemble du vélo (cadre et roues comprises) apporte au Jeffsy une accroche hallucinante dans les grimpettes. Mis à part le fait que les jambes doivent pousser sur les pédales, côté comportement, le vélo a du grip et de la relance. On n'a pas non plus affaire à une bête de XC car les torsions sur le train arrière nous font perdre en rendement, mais le confort et l'assurance que peuvent procurer un tel grip font du bike un plaisir à rouler dans les montées et tant pis si on perd quelques forces.

Sur le papier on peut se dire qu'un 140mm avant/arrière associé à du 29" pourrait avoir les mêmes capacités d'amortissement qu'un 160 en 27,5". Et bien c'est vrai mais c'est surtout faux. On s'explique: 140mm ça reste 140mm. Certes le 29" permet de gagner en confort sur le tout petit relief car les grandes roues avalent mieux le terrain, mais ça ne vient pas rajouter du débattement. Quand il vous arrive vraiment de taper au fond sur un choc, alors vous allez taper au fond et c'est là que vous vous rendrez compte que par rapport au 27,5" il manque bel et bien 2cm de débattement. Tout ca pour dire qu'on ne peut clairement pas attaquer dans le défoncé comme on le ferait avec un 160. On se fait bien secouer d'autant plus qu'il faut arriver à placer ses roues et garder le cap alors que l'angle de direction est plus fermé que n'importe quel gros enduro de digne de sa catégorie. On s'est donc fait un peu peur à quelques reprises avant de se rappeler que tout ne peut pas être permis pour ce vélo destiné à un programme all-mountain.

Partant de ce principe là, on a voulu voir ce que le vélo pouvait donner dans les conditions montrées dans la vidéo de présentation "featuring" Regnier, Gwin et Zink. L'attaque en descente nous l'avions eu lors de nos sorties sur les différents bike parks de la région. L'attaque en montée, nous avons tout mis sur nos sorties Enduro en Isère et en Haute Savoie. Il nous restait à vérifier le potentiel joueur de l'animal.

Nous avions déjà pu ressentir que malgré ses grandes roues, on s'amusait beaucoup sur ce Jeffsy. Le vélo était assez vif et réactif pour se laisser balancer rapidement dans tous les sens et aussi assez maniable pour être basculé d'un côté à l'autre dans les virages. On s'est retrouvé à pomper dans tous les trous et compressions (attitude qui est normalement proscrite aux 29"!!) pour au final se rendre compte qu'on s'amusait comme des gamins!

Nous avons donc voulu emmener le vélo dans le dernier endroit sur terre où vous penseriez croiser un 29" de all-mountain: un champ de bosses de dirt...

Vols après vols sur le quarter notre testeur a pu prendre de la confiance pour au final aller chercher le bac à mousse et commencer à s'échauffer en back-flip. Nous avons choisi de ne pas tenter le 360° car nous n'avions pas de roues de rechange et nulle doute qu'avec les 29 pouces, une réception de travers aurait signé la fin du test et du shooting... Nous voulions donc poser de la figure tout en tentant de ne pas blesser ni le pilote, ni la monture!

Après quelques adaptations du terrain (le drop-in de la double que notre testeur voulait tenter ayant été détruite), il était l'heure de commencer à poser les sprints depuis le fond du terrain pour espérer avoir assez de vitesse pour passer la double en terre en flip...

Deux tentatives pour deux réussites!

Ne voulant pas achever notre testeur qui devait repartir passer des partiels en milieu d'après-midi, nous avons fini la session plus calmement à base de gros whips, de suicides et de Dab-suicides :D