Réglages Fox dhx 5 coil

Salut à toi ! J'ai un DHX4, semblable au 5 la compression en moins... Le tarrage de ton ressort doit se faire en fonction de ton poids, du type de pratique, et de ton style de pilotage, mais il doit AUSSI être déterminé en fonction du type de pivot, à prise directe (monopivot) ou point de pivot virtuel ! Pour ce faire, va ici : tftunedshox.com Il faut savoir que chez Fox, la pression que tu mets dans l'amorto n'influe en rien la dureté générale ! Elle permet de gerer la fin de course, tu l'auras compris, pour éviter de talonner, déjà il faut le bon ressort, et ensuite il faut mettre de la pression dans la BoostValve ! Perso je suis à 12.5bars pour 80kg équipé ! Ensuite, pour le début de course, je crois que tu as une molette côté valve, faut jouer là-dessus pour la compression ! C'est aussi normal que ca aille en bout de course, enfin presque en bout, pcq il doit utiliser tout le débattement possible ! C'est le principe même de l'amorto ! N'oublie pas non plus de regler le SAG avec la précontrainte du ressort ! Quand tu dévisses la pompe, faut le faire assez vite, sinon tu perd de la pression, et si ton amorto est neuf, parait que c'est normal le filet d'huile ! Sinon par comparaison, tu as un 550 pour 72kg, tu le trouve trop mou, moi j'ai un 400 pour 80kg car je suis en pivot virtuel, il est juste mais il va ! En espérant t'avoir aidé !

"kukrapok" disait:

j te les mets ds l ordre: ton poids la course de ton amorto le debatement a la roue ta pratique(FR ou DH).

"Tzig" disait:

Salut à toi ! J'ai un DHX4, semblable au 5 la compression en moins... Le tarrage de ton ressort doit se faire en fonction de ton poids, du type de pratique, et de ton style de pilotage, mais il doit AUSSI être déterminé en fonction du type de pivot, à prise directe (monopivot) ou point de pivot virtuel ! Pour ce faire, va ici : tftunedshox.com Il faut savoir que chez Fox, la pression que tu mets dans l'amorto n'influe en rien la dureté générale ! Elle permet de gerer la fin de course, tu l'auras compris, pour éviter de talonner, déjà il faut le bon ressort, et ensuite il faut mettre de la pression dans la BoostValve ! Perso je suis à 12.5bars pour 80kg équipé ! Ensuite, pour le début de course, je crois que tu as une molette côté valve, faut jouer là-dessus pour la compression ! C'est aussi normal que ca aille en bout de course, enfin presque en bout, pcq il doit utiliser tout le débattement possible ! C'est le principe même de l'amorto ! N'oublie pas non plus de regler le SAG avec la précontrainte du ressort ! Quand tu dévisses la pompe, faut le faire assez vite, sinon tu perd de la pression, et si ton amorto est neuf, parait que c'est normal le filet d'huile ! Sinon par comparaison, tu as un 550 pour 72kg, tu le trouve trop mou, moi j'ai un 400 pour 80kg car je suis en pivot virtuel, il est juste mais il va ! En espérant t'avoir aidé !

"Phil" disait:

Pour la durcir la fin de course, il te faut tourner la molette bleu située sur le haut de la bonbonne. Plus c'est serré, plus la compression est freinée en fin de course.

"Phil" disait:

Meuh non! Le bouchon bleu, au dessus de la bonbonne, il se visse et se dévisse pour modifier la fin de course. Le propédal, c'est autre chose.

"Intense" disait:

1/ la perte de pression est normale, c'est la pression présente entre ton mano et ta valve..Si ton mano indique 150psi il y a 150psi, même si tu entends une fuite d'air, elle provient de la pompe 2/ biensur que la pression d'air joue sur la compression.. Volume d'la boost valve à fond et 150-175psi, tu va voir si ta compression est pas ralentie.. Pour revenir au sujet : 550 si tu as le bon SAG, joues sur ta pression et volume pour ralentir ta compression.

"neko" disait:

Le propédal : dites moi si je me trompe, si on mets tout dans le "-" c'est plus sensible aux petits chocs mais plus de pompage au pédalage et donc l'inverse dans le "+" moins sensible aux petits chocs et moins de pompage.