Les bases de la mécanique

"xav_de_stras" disait:

Pistons grippés : enlever les plaquettes, huilER le piston (pas excessivement) puis remettre les plaquettes.

C'est du travail de manouche ça.. faut lubrifier les pistons un par un. tu bloques un piston avec un collier, et l'autre tu le lubrifie (de préférence avec une bombe) en le faisant sortir et rentrer, tu le sors (pas completement sinon t'es bon pour une purge) et tu essuies l'huile sale, tu relubrifie et tu le fait rentrer. Même opération pour le deuxième piston ( ou les 3 autres pour des 4 ou les 5 autres pour des 6 pistons.) Pistons propres et lubrifiés edit AH et aussi, pas oublier de faire ça en démontant l'étrier de son velo histoire de pas foutre de l'huile partout sur le disque Pour le maillon grippé sur une chaine neuve, y'a aussi l'option de savoir correctement riveter une chaine du premier coup... ça fait gagner un temps fou ! Sinon le must sur une chaine ancienne, c'est de faire jouer la chaine en latéral (comme cité + haut) Pour l'histoire K7 chaine, les deux s'usent en même temps, donc se changent forcement en même temps, la chaine et les pignons prennent des marques communes d'usure. Puis le secret pour la longévité des périphériques, c'est un entretiens rigoureux et beaucoup d'amour. Pas hésiter à prendre 20min, nettoyer toute sa transmission correctement, bien remonter, bien lubrifier. c'est moins chiant que de bidouiller énervé au milieu d'une belle sortie. Faites votre mécanique avec amour, votre vélo vous le rendra bien

Je peux expliquer si quelqu'un le souhaite le démontage et remontage du moyeu Atomlab GI Il m'a bien fait galérer mais je ne l'ai pas laisser me faire baisser mon estime de mécano Alors si quelqu'un le souhaite Je suis dispo pour les Mp

"Intense" disait:

Pour l'histoire K7 chaine, les deux s'usent en même temps, donc se changent forcement en même temps, la chaine et les pignons prennent des marques communes d'usure.

Pas tout à fait d'accord compter en générale deux chaînes pour une cassette et trois chaînes pour vos/votre couronne(s)

"FAFptiVititeur" disait:

"Intense" disait:

Pour l'histoire K7 chaine, les deux s'usent en même temps, donc se changent forcement en même temps, la chaine et les pignons prennent des marques communes d'usure.

Pas tout à fait d'accord compter en générale deux chaînes pour une cassette et trois chaînes pour vos/votre couronne(s)

Payes tes craquements chaine neuve sur cassette usée bien entretenue , c'est 1chaine = 1k7

Pas d'accord moi j'arrive a faire 2 chaine par cassette et la couronne n'a jamais ete changer pourtant je force bien sur mes pedales

a non pas d'accord, là j'en suis a 6 chaine est la cassette est nikelle... (elle a un moi et demi mdr)

salut ts le monde je profite de ce post pour poser une petite question qui me rendrais grand service. comment serre ton le jeu de direction avec une fourche double T ????? merci de votre aide si vous avez des liens ou le top une video ca le ferai.. merci

tu sert le t du bas tu dessere celui tu haut+potence puis tu sere le capuchon qui est sur la potence jusqu'a que le jeu parte puis tu ressere tout et go to ride

a ben si c aussi simple que ca ca va le faire merci

passer un frein hydro dans une etoile percee ==> y faut faire une purge et refaire l'olive

une question , si on change sa fourche mais quelle est trop "longue" et que ca fragilise la point de direction ,a quel niveau ca va cassé (des photos ?) ?

Tu veux dire si le pivot est trop long ? Ou si la fourche est trop haute ? Ben si elle est trop haute ca va fragiliser la douille de direction, la ou le pivot passe et ca va finir par fissurer ou casser plus ou moins vite selon les cadres ( et ca ne passe pas sous SAV si fourche trop haute ) Et si le pivot est trop long, il y a juste un risque pour tes dents

"xav_de_stras" disait:

Tu veux dire si le pivot est trop long ? Ou si la fourche est trop haute ? Ben si elle est trop haute ca va fragiliser la douille de direction, la ou le pivot passe et ca va finir par fissurer ou casser plus ou moins vite selon les cadres ( et ca ne passe pas sous SAV si fourche trop haute ) Et si le pivot est trop long, il y a juste un risque pour tes dents

je parle quand la fourche est trop haute , merci tu 'auait une photo , de quand ca a casser

regarde cette video : fr.youtube.com il y a beaucoup de casse au nivo de la douille de direction.

cette video c'est un peu de la connerie! toutes les marques cassent et il met meme des photos de fourches cassées, c'est quoi le rapport avec Kona?! pis oui une fourche trop haute fragilise et peut entrainer une casse au niveau des soudures sur la douille de direction. et si tu ne mets pas un petit mot en le renvoyant au SAV "j'avais une fourche trop haute" bah ça passe en garantie ...

merci

"tom_de_stras" disait:

cette video c'est un peu de la connerie! toutes les marques cassent et il met meme des photos de fourches cassées, c'est quoi le rapport avec Kona?! pis oui une fourche trop haute fragilise et peut entrainer une casse au niveau des soudures sur la douille de direction. et si tu ne mets pas un petit mot en le renvoyant au SAV "j'avais une fourche trop haute" bah ça passe en garantie ...

Je suis d'accord avec toi Mais la ca, il y a quand meme beaucoup de casse et soit le mec regarde pas son cadre soit ca casse nette :s Mais les chutes sont graves quand meme Mais pour le Marseillais, c'est la que ca casse mais ca n'est pas du ici a des fourches trop haute

oui justement faut y faire gaffe et vérifier régulièrement, et encore + régulièrement si on a une fourche + haute que la hauteur que préconise le constructeur. sinon, on ne regarde jamais! et pis comme ça on pourra gouter un coup le bitume, ou la terre, ou le gravier... la surprise sera là donc gardez le suspense et ne regardez pas

un pote avait une fissure et a fait ressoudé , et ca al'air de tenir bien bien si mon cadre commence a se fissurer , je peux le faire ressouder ou ca cassera quand meme ?

c'est pas moi qui est fait la video je suis tomber dessu par hasard, mais bon y'en a qui geulerons mais je vois souvent de la casse sur les kona quand même, genre des stinky qui plie en deux au nivo du triangle avant sans specialement envoyer du gros et la biellette qui a tendance a plier

c'est vrai que les kona ca casse souvent (oui je roule dessus) mais les mecs en general ils mettent des 300 mm au lieu de 180 ou 100 en dirt faut pas s'etonner

la fourche trop haute je ni crois qu'a moitié. par contre que l'angle de direction ne soit pas adapté, je pense ces plus plausible, par ce que si tu garde le sag de l'ancien fourche sur l'amorto, l'angle s'ouvre et les efforts ce fond plus en bié que parallèle a la douille de direction, de toute façon ça ce sens, le vélo a un comportement bisard, un pote avait un B52 de dirt (pour ceux qui connaisses), et il a pété au niveaux de la douille de direction, encore heureux qu'on ai vu les fissures, par ce que il a été ressoudé et a recasé, et la ces du a la roue de 24" a l'arrière et 26" a l'avant, a ouvre les angles, et la dj 3 de 2005 a pété hier au niveaux de l'arceau. voilà, tout ça pour dire de respècté a minimum les angle de direction que les constructeur fon. @+

et si tu mets une fourche trop haute ca modifie pas l'angle ? nan bien sur... et le sag faut mettre le meme a l'avant qu'a l'arriere sinon ca roule moins bien