passage de mon yt tues en fr enduro ?

razgriz65 (28 nov.) disait:

salut. deja il te faudra une chaine plis longue, ainsi qu'un dérailleur chape moyenne voire longue.
pour ton histoire de toucher la base, difficile de te dire sans essayer.
t as personne par chez toi qui roule en enduro et qui peut te preter une cassette 10-42? juste pour faire le test

davelepec (28 nov.) disait:

Salut,
+1 Razgriz65 pour ces conseils en effet il te faut une transmission quasi complète même je rajouterai un plateau car pour grimper un 36 ou 38 d'origine ça va pas le faire.

Perso avec un DH suivant la pente je préfère pousser que pédaler cela demande moins d’énergie surtout si tes suspensions sont réglées pour de la DH.

Afl Mdk (28 nov.) disait:

je vais changé pas mal de pièce pour me mettre vraiment en enduro\freeride comme la fourche pour une 180, l'amortisseur pour un a air ou enore la tigue de sel pour une télescopique et pour les competition de dh je remet tout d'origine

Afl Mdk (29 nov.) disait:

kampfar (28 nov.) disait:

C'est qu'elle version ton Tues et qu'elles est le modèle de tes roues?

De plus,
Comme les autres, le cadre est dessiné pour une petite cassette. Avec une cassette de 42, la chaine risque de tout defoncer, voir carrément forcer sur l'hauban en fonction du débattement.

Enfin, question pédalage, La Fourche en 180 mm ne changera rien par rapport à la double té en 200mm.

c'est un tues al de 2017 les roue c'est des e13 lg1+ avec myeux xd en 650b
merci c'est exactement la question que je me pose
haha la 180 ct plus question poids et aussi pour passer sur une aire

davelepec (29 nov.) disait:

+1 Kampfar

La géométrie(angle de tube de selle) et la cinématique de la suspension arrière ton Tues ne sont pas fait pour faire de l'ascension, ton vélo va pomper au pédalage et la position de pédalage sera atroce.

Une fourche en 180mm à air tu vas gagner sur le poids mais tu vas perdre en amorti et en rigidité pour faire de la compétition DH, mais celà ne vas pas transformer ton vélo en enduro.

Tu n'as lancé aucune mode le boss de Novypart à monter un Summun en enduro depuis 2/3 ans mais il a modifié l'amortissement et les angles en bidouillant un amortisseur arrière avec un budget bien plus élevé que tes 500 euros normal c'était une vitrine pour son affaire.

Autant économiser vendre ton vélo et prendre un superenduro qui permet de rouler tranquillement genre radon en 170 ou commencal SX.

Remsdu95 (29 nov.) disait:

Si tu as plus de 1000€, achètes toi un bon enduro ou fr d'occase, je suis sûr que ça se trouve.
Pour la fourche, faut savoir que la suntour est 2mm plus haute que la boxxer. Donc la géométrie ne va pas bouger. C'est plutôt une bonne chose, mais pas sûr que ça présente un intérêt majeur pour juste passer à l'air et gagner un peu de poids.
Pour le reste je doute que tout changer te permette de vraiment grimper avec. Il sera un peu plus facile au pédalage, mais de la à vraiment faire des bornes ou du dénivelé ???

Après je vais me faire l'avocat du diable, j'ai l'exemple d'un pote pour qui ça a fonctionné. Bon lui aime bien faire des bricolages un peu fous (genre passer un vélo 26" en 27,5) et il s'est monté un devinci wilson (SE 2010) en mode SuperEnduro. Là il est même passé en 27,5 devant en + (2,8 ) et peut être en 27 à l'arrière (mais pas sûr). Et au final ce "DH" qu'il a optimisé à mort sort dans les 15kg et il le roule sur des sorties avec de très gros dénivelés (alors qu'il a juste une cassette en 11-36).
Donc oui c'est faisable. Seulement il faut prendre en compte que ce gars là a un physique d'extraterrestre, que son but c'est d'avoir un "gros enduro" pour être plus en sécurité quand il faut engager et que c'est un DH old school (autrement dit un enduro moderne aura surement une géo plus agressive).
Avec un DH moderne, j'ai plus de doutes sur le fait que ce genre de "bidouille" fonctionne vraiment.

davelepec (29 nov.) disait:

J'ai essayé la tige télescopique et un pignon de 36 sur mon commencal V3 DH pour une Maxiavalanche en Andorre, ce n'est pas le poids du vélo qui m'a fait vite remonter tout ça sur mon enduro/freeride mais la position et le pompage du vélo selle montée et grand pignon.
Ce que tu vas gagner en poids sur ta fourche tu vas le perdre en confort et présicion(rigidité.

Ultimate (29 nov.) disait:

Bonsoir,

Je m'apprête à partir en NZ, impossible pour moi de mettre deux vélos dans ma valise. Pas le budget non plus de racheter un second vélo sur place. Voilà donc le pourquoi de ce montage, qui je l'espere s'averera assez polyvalent pour proffiter pleinement des différentes pistes qu'offrent ces îles. A noter qu'une tige de selle télescopique viendra compléter le montage.

Détails de l’expérimentation :
Pesé à 15.2kg
Angle de selle à 75.2° (lyrik en poisition 160mm) et 74.4° (lyrik en position 180mm). Le DHX2 se bloque totalement. En statique la position de pédalage semble correcte (je viens d'un Scott Génius avec un angle de selle à 74° )
Transmission 11-42 et couronne en 32 dents, aucune interférence transmition - cadre à signaler.

Si vous êtes en France, je vous recommande d'avoir 2 vélos plutôt que de se lancer dans ce genre de montage.

Pour ceux qui sont heurtés à l'idée d'imaginer une simple té en utilisation DH
Une autre expérimentation de 2014
Essayez, le vélo est tellement plus joueur et la rigidité moindre est tout à fait supportable

Impatient d'aller l'essayer cette machine

in Evian-les-Bains, France - photo by Groscreux - Pinkbike

Photo of in Evian-les-Bains, France. Scott Gambler 2014Test with single crown