Je pouvais pas. Pendant une heure je pouvais plus citer de messages ni créer de posts , je sais pas pourquoi.
Giant glory et autres FR et DH
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 21:40
Pour la géo, tu passes de 65 a 63.5° d'angle de direction, il me semble que le tube supérieur a pris quelques millimetres aussi.
Je vais bander plus d'une fois avec ce spad je sens!!
Pour Arctik: oui c'est vrais que le Vivid Air a fait son apparition en 2011 maintenant. Au debut beaucoup de septicisme, puis les mentalités ont changé assez vite au sujet de l'air en DH! Puis en aout 2011 j'ai pu faire un run a Villard de Lans (cailloux-land ) au guidon d'un Nicolai equipé de la bete, et j'ai trop kiffé!! N'absorbait pas les éject, super smooth dans le défoncé... Au top!
Sinon petit bike check:
Giant Glory 2 2013 taille L
RS Boxxer RC
RS Vivid Air R2
Pédalier Truvativ Ruktion
Anti-D MRP G2
Dérailleur arriere Sram X5
Avid Elixir 5
Schwalbe Muddy Mary 2.5 gomme DH (p*tain ca colle!!)
Roues Giant P-AM
Selle, TDS, potence intégrée, grips et cintre (750 ) Giant... Jusqu'a hier où un Kore Torsion 800 et mes grips Oury ont pris la place!
Je vais bander plus d'une fois avec ce spad je sens!!
Pour Arctik: oui c'est vrais que le Vivid Air a fait son apparition en 2011 maintenant. Au debut beaucoup de septicisme, puis les mentalités ont changé assez vite au sujet de l'air en DH! Puis en aout 2011 j'ai pu faire un run a Villard de Lans (cailloux-land ) au guidon d'un Nicolai equipé de la bete, et j'ai trop kiffé!! N'absorbait pas les éject, super smooth dans le défoncé... Au top!
Sinon petit bike check:
Giant Glory 2 2013 taille L
RS Boxxer RC
RS Vivid Air R2
Pédalier Truvativ Ruktion
Anti-D MRP G2
Dérailleur arriere Sram X5
Avid Elixir 5
Schwalbe Muddy Mary 2.5 gomme DH (p*tain ca colle!!)
Roues Giant P-AM
Selle, TDS, potence intégrée, grips et cintre (750 ) Giant... Jusqu'a hier où un Kore Torsion 800 et mes grips Oury ont pris la place!
kalim ( 7 mars 2013) disait:j'i jamais test mais vu la façon dont vous en parlez tous sa a l'air pas mal. sa s'appel des vivid air c'est sa ?
Pour la géo, tu passes de 65 a 63.5° d'angle de direction, il me semble que le tube supérieur a pris quelques millimetres aussi.
Je vais bander plus d'une fois avec ce spad je sens!!
Pour Arctik: oui c'est vrais que le Vivid Air a fait son apparition en 2011 maintenant. Au debut beaucoup de septicisme, puis les mentalités ont changé assez vite au sujet de l'air en DH! Puis en aout 2011 j'ai pu faire un run a Villard de Lans (cailloux-land ) au guidon d'un Nicolai equipé de la bete, et j'ai trop kiffé!! N'absorbait pas les éject, super smooth dans le défoncé... Au top!
Sinon petit bike check:
Giant Glory 2 2013 taille L
RS Boxxer RC
RS Vivid Air R2
Pédalier Truvativ Ruktion
Anti-D MRP G2
Dérailleur arriere Sram X5
Avid Elixir 5
Schwalbe Muddy Mary 2.5 gomme DH (p*tain ca colle!!)
Roues Giant P-AM
Selle, TDS, potence intégrée, grips et cintre (750 ) Giant... Jusqu'a hier où un Kore Torsion 800 et mes grips Oury ont pris la place!
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 21:55
Chez Rock Shox oui. Apres t'as le Void chez Bos, et le Double Barrel Air chez Cane Creek.
Mais va sur ce thread qui est dédié a ce type d'amorto plutot.
/forums/matos/peripheriques/sujet-43065-amortos-a-air-vivid-double-barrel-stoy.html
J'y pense, hier un collegue qui est formateur technique au CNPC a été tres surpris de la sensibilité de déclenchement de l'amorto alors qu'il n'a qu'une demi journée de ride!!
Mais va sur ce thread qui est dédié a ce type d'amorto plutot.
/forums/matos/peripheriques/sujet-43065-amortos-a-air-vivid-double-barrel-stoy.html
J'y pense, hier un collegue qui est formateur technique au CNPC a été tres surpris de la sensibilité de déclenchement de l'amorto alors qu'il n'a qu'une demi journée de ride!!
Message modifié 1 fois. Dernière modification par kalim, 07/03/2013 - 21:56
bah ta pas que celui la a air ,tu as la version bos ,cane creek, et je suis pas sur mais il me semble bien un elka ,mais j'en suis vraiment pas sur ^^ rock shox a été le premier a le sortir pour la dh. et en moyenne ya 500gramme de difference... couplé a une fourche style boxxer world cup ou la derniere 40 a air ca fait la aussi presque 500 grammes . donc en moyenne tu perd un kg sur le bike complet avec le meme fonctionnement ^^ la fiabilité en moins :p
Message modifié 1 fois. Dernière modification par minibarel, 07/03/2013 - 21:57
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 21:57
Pas d'Elka il me semble...
Et je crois que le 1er a en avoir sorti un...
Et je crois que le 1er a en avoir sorti un...
, et avec ce montage tu vas te gaver!
oé apres verification sur le site non ^^ ah chaaauuud j'en avais vu un sur un monstrueux foes dh !! (le mec roulé en 2,80 a l'avant et a l'arriere pour la petite histoire mdr) mais c'est bien la seul fois que j'en ais vu un... curnut quelque chose ca a pas l'air trop répendut dans nos contrées ..
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 22:05
minibarel ( 7 mars 2013) disait:
oé apres verification sur le site non ^^ ah chaaauuud j'en avais vu un sur un monstrueux foes dh !! (le mec roulé en 2,80 a l'avant et a l'arriere pour la petite histoire mdr) mais c'est bien la seul fois que j'en ais vu un... curnut quelque chose ca a pas l'air trop répendut dans nos contrées ..
Si t'as pas un Foes avec un ratio minuscule (on se rapproche du 1:1!!
) t'as pas de Curnutt!!Ils auraient fini par pondre un amorto de 203mm de course si Foes le leur avait demandé!!
ah oui c'est vrais que leur ratio est assez hallucinant ^^ ca changais quoi déja d'avoir le ratio le plus faible possible ? sachant qu'il y a plus d'huile en mouvement ca doit bien changer quelque chose... moins de chauffe ?
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 22:41
On est d'accord, dans l'absolu l'idéal serait d'avoir un ratio de 1!! Une fourche quoi!! 
Donc celui qui arrive a pondre un cadre avec un jambage de Boxxer sans etre ridicule gagne le prix nobel!!!
Mais sinon c'est tout a fait ca Awesome!
Donc celui qui arrive a pondre un cadre avec un jambage de Boxxer sans etre ridicule gagne le prix nobel!!!
Mais sinon c'est tout a fait ca Awesome!
Massacre
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 23:13
kalim ( 7 mars 2013) disait:
On est d'accord, dans l'absolu l'idéal serait d'avoir un ratio de 1!!
Pas convaincu.
Au niveau de l'amorto,
Un ratio faible ça permet de travailler avec des faibles efforts, donc des gros trous, donc un amorto bien ricain, avec un ressort plus souple...
Par contre, d'un autre coté, t'es plus sensibles aux frottements et cie, qui nuisent à la "sensibilité". un amorto en 222 ou 240, pour 200mm à 220 de déb, c'est pas mal comme compromis je pense. Je vois déjà mal l'intérêt du 267 perso. Avoir un amorto plus lourd pour rien c'est pas mon kiff.
Après, niveau cinématique, ça permet d'avoir plus facilement une belle progressivité... mais y'en a pas beaucoup qui s'intéressent à leur ratio j'ai l'impression.
Awesome
Le 7 mars 2013 - 23:37
Je capte pas le : faibles efforts-> gros trous. Pour moi c'est l'inverse. car sa bouffe tout le débattement de l'amorto.
Anyway. Si tu gonfles ton amorto au max, il sera aussi sensible qu'un hardtail. La, on parle théorie. Si le ratio est petit, tes réglages se ressentiront mieux, car la plage de travail de l'amortisseur sera plus grand. Bon je ne continuerai pas le débat, c'est pas mon domaine, je bosse pas chez BOS.
Enfin pour le poids, oui évidemment. L'idéal étant de trouver le compromis.
Anyway. Si tu gonfles ton amorto au max, il sera aussi sensible qu'un hardtail. La, on parle théorie. Si le ratio est petit, tes réglages se ressentiront mieux, car la plage de travail de l'amortisseur sera plus grand. Bon je ne continuerai pas le débat, c'est pas mon domaine, je bosse pas chez BOS.
Enfin pour le poids, oui évidemment. L'idéal étant de trouver le compromis.
Un cintre de 750 sur un XC? Moi je sais que tu es pas un nain mais là quand même... Tu vas aussi tenter les Minion 2.5 dessus tant qu'à faire
Massacre
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 23:46
Awesome ( 7 mars 2013) disait:
Je capte pas le : faibles efforts-> gros trous. Pour moi c'est l'inverse. car sa bouffe tout le débattement de l'amorto.
Si t'as un faible ratio, t'as besoin de moins charger l'amorto tant au niveau ressort qu'hydraulique (les efforts sont moins multipliés). donc des lumières plus grosses sont possibles.
Awesome ( 7 mars 2013) disait:
Si le ratio est petit, tes réglages se ressentiront mieux
Bah non. Si tu fermes de 5%, qu'il y ait un ratio de 2 ou de 3, tu fermes de 5%...
Pas compris ce que vient faire ton histoire de hardtail?
kalim
[Modo]
Le 7 mars 2013 - 23:48
C'est pas un XC... C'EST UN AM!!!
Puis c'est un 29", et sur un 29" ca se fait de mettre du cintre large!!
Cela dit en passant, autant j'ai testé le Glory avec le 750 avant de lui mettre un 800 autant dans le shop le 690 me gênait déja!!
Puis c'est un 29", et sur un 29" ca se fait de mettre du cintre large!!
Cela dit en passant, autant j'ai testé le Glory avec le 750 avant de lui mettre un 800 autant dans le shop le 690 me gênait déja!!
Awesome
Le 7 mars 2013 - 23:52
"Par contre, d'un autre coté, t'es plus sensibles aux frottements et cie, qui nuisent à la "sensibilité". "
Je voulais répondre à ça, même si j'ai pas tout vraiment capté. Un faible ratio ne sera plus sensible, notamment si tu gonfles l'amorto à fond, donc que ce n'est pas une conséquence. Le ratio c'est le résultat d'une géométrie. Ca ne sera pas plus ou moins sensible, c'est l'amortisseur qui le détermine. Ce dernier n'a juste qu'une plage de travail plus longue.
Je voulais répondre à ça, même si j'ai pas tout vraiment capté. Un faible ratio ne sera plus sensible, notamment si tu gonfles l'amorto à fond, donc que ce n'est pas une conséquence. Le ratio c'est le résultat d'une géométrie. Ca ne sera pas plus ou moins sensible, c'est l'amortisseur qui le détermine. Ce dernier n'a juste qu'une plage de travail plus longue.
Massacre
[Modo]
Le 8 mars 2013 - 00:00
Awesome ( 7 mars 2013) disait:
"Par contre, d'un autre coté, t'es plus sensibles aux frottements et cie, qui nuisent à la "sensibilité". "
Ce que je voulais dire, c'est que si t'as des frottements dans l'amorto, avec un ratio de 1, t'auras l'intégralité de leur effet à la roue ar, alors que si t'as un ratio de 3, ils seront 3 fois moindres.
perso ce que je me disais c'est tout simplement le fait qu'avec plus d'huile (vu que l'amorto est plus grand il en contient donc plus) le systeme monté moins en temperature ,or on sait trés bien que lorsque un amorto chauffe ca change vraiment le comportemment de la suspension. c'etait juste l'avantage que je voyais a la base moi ^^
sinon kalim sans etre indiscret tu mesure combien ?
sinon kalim sans etre indiscret tu mesure combien ?
Message modifié 1 fois. Dernière modification par minibarel, 08/03/2013 - 00:17
inscrit le 06/11/11
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