Salut à tous,
je fais ce post pour tous ceux qui s'interressent ou roulent en GT lts/sts
en essayant de vous faire voir qu'il est encore possible de rouler avec ce super spad et qu'avec de l'entretien et un peu de bidouille on peut encore faire pas mal de bornes avec!
petite histoire:
Le LTS est apparu en 1994 au catalogue GT pour remplacer le RTS
il fut aussitôt plébicité par la presse et les pilotes pour sa suspension révolutionnaire, et fit ses premières armes en compétion de DH.
D'ailleurs un certain Nicolas Vouilloz conquit quelques maillots arc en ciel avec :
on était à l'époque où le frein a disque n'était qu'a ses balbutiements!
puis les cadres ont évolué, avec en autre l'arrivée des "carbones" appellés "thermoplastic" par la marque, procédé encore une fois révolutionnaire pour l'époque:
il vont durer dans le catalogue jusqu'en 1999, année ou le systéme I-drive arrive chez GT, puis disparaitront l'année d'aprés !
il faut bien dissocier deux évolutions sur ces cadres:
les modèles avec biellette en alliage de titane:
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et les derniers modèles avec la biellette alu, (le modéle titane ayant eu pas mal de casses !)
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Montés à toutes les sauces, aussi bien XC, qu'enduro et DH ils ont marqué leur époque
un beau montage DH
montage "enduro"(ou XC hard)
suite au prochaine post:
"l'entretien"
et les derniers modèles avec la biellette alu, (le modéle titane ayant eu pas mal de casses !)
Montés à toutes les sauces, aussi bien XC, qu'enduro et DH ils ont marqué leur époque
un beau montage DH
(au est au moins deux!)
Justement si! regarde sur le lien de BETD que j'ai mis plus haut,eux il font tous sur roulement,pour la liaison bases/haubans aussi ,avec un roulement de la dimension du trou sur les haubans et des rondelles de calage en plastique ,je cherche des roulements aux cotes US pour faire le même montage,mais je vait aussi en faire refaire en bronze car j'en ai d'origine ,tous neuf ,donc avec les bonnes cotes!
Pour le pivot biellette/hauban,pour l'instant je laisse les bagues,par contre,par deux fois ,j'ai cassé l'axe d'origine:
)
Preuve que ce système marche ! Par contre pour l'utilisation en Dh en 1994 ça devait sacrément secoué les pilotes 
)
et j'ai remis un Rock Shox deluxe que j'avait!
mais le Fox était pas mal en plus le blocage était pas mal pour le long bout droit! mais j'aimait pas de principe! donc 
Le trus aussi c'est que le systéme a veillit par rapport a ce qui se fait en ce moment mais en 1994 c'était le top croit moi!!
Au début en DH les fourches "long travel" faisaient 67mm de débattement! 
ça doit pas etre bien lourd.
sinon c'est quoi ton pedalier??? 
C'est pas parce que le topic est vieux, et le velo encore plus qu'il faut les oublier! Mon meilleur pote a un lts dh team si jme souviens bien, dans son garage... équipé en xt, vbrakes surpuissants et une RS Judy DH, ca c'était la fourche de mes rêves... Le bike valait à l'époque l'équivalent de 3500-4000 euros... une bête de course! 
inscrit le 27/05/09
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