Bilan carbone d'un vtt

Leurs slides résumant l'étude sont vraiment intéressantes (view.publitas.com avec les cout carbones relativement précis des différentes parties du vélo, pour les différents types de vélo (à partir de la slide 5 puis plus lisible à partir de la 6).

Sur la fin il disent aussi que récemment la proportion d'alu recyclé à diminué parce que la demande mondiale est trop forte. Potentiellement le cout carbone des vélo alu peu encore descendre du coup.

Prorider74 ( 1 oct.) disait:

avec les cout carbones relativement précis des différentes parties du vélo

Awesome ( 1 oct.) disait:

Prorider74 ( 1 oct.) disait:

avec les cout carbones relativement précis des différentes parties du vélo

Tu crois vraiment que Trek connait au gramme ce qui est rejeté pour fabriquer un déraileur shimano ou une fourche rockshox ?

NBF-Ronron ( 1 oct.) disait:

D'ailleurs, certaines marques reviennent du tout carbone, mais difficile de savoir ce qui motive cette décision.
Une clientèle qui revient vers l'alu? Pour quelle raison? Environnement? Tarif?
Un choix industriel?

Sevenup ( 1 oct.) disait:

NBF-Ronron ( 1 oct.) disait:

D'ailleurs, certaines marques reviennent du tout carbone, mais difficile de savoir ce qui motive cette décision.
Une clientèle qui revient vers l'alu? Pour quelle raison? Environnement? Tarif?
Un choix industriel?

Un peu de tout probablement mais c'est une tendance qu'on voit moins dans nos pratiques Gravity (par rapport aux xc, route etc qui restent très carbone)
Il y a le fait que nos géo évoluent beaucoup dans le Gravity, en 2/3 ans ta géo est dépassée (voir moins pour certains..). Du coup les marques doivent réfléchir à 2 fois avant de lancer une production grande échelle avec ce que coûte et demande la production des cadres carbones pour plusieurs années
Le travail de l'aluminium à pas mal progresser aussi. Les cadres sont plus solides, plus rigides, et perdent moins en rigidité avec les années . Avant au bout de 2 3 ans ton vélo était un peu une saucisse comparé au condition du neuf
Et puis avec les supreme et démo qui gagnent récemment, le bourrage de crâne de l'industrie qui consiste à dire que carbone=performance a pris une petite claque.

Autre question, pas trop à voir avec le sujet mais quand même, est que vous pensez que ce qui s'est passé à Taiwan avec le lockdown cette année peut accélérer un mouvement de réduction de dépendance à l'industrie asiatique ? Concrètement des marques mainstream comme commencal etc qui font une partie de leurs cadres chez nous c'est utopique ou possible ? Je crois qu'il y a eu un sujet sur pinkbike la dessus avec des interview de personnes du milieu mais j'arrive pas à la retrouver

Il y a quand même une grosse industrie du vélo en europe malgré tout.

ec.europa.eu

Sevenup ( 1 oct.) disait:

NBF-Ronron ( 1 oct.) disait:

D'ailleurs, certaines marques reviennent du tout carbone, mais difficile de savoir ce qui motive cette décision.
Une clientèle qui revient vers l'alu? Pour quelle raison? Environnement? Tarif?
Un choix industriel?

Un peu de tout probablement mais c'est une tendance qu'on voit moins dans nos pratiques Gravity (par rapport aux xc, route etc qui restent très carbone)
Il y a le fait que nos géo évoluent beaucoup dans le Gravity, en 2/3 ans ta géo est dépassée (voir moins pour certains..). Du coup les marques doivent réfléchir à 2 fois avant de lancer une production grande échelle avec ce que coûte et demande la production des cadres carbones pour plusieurs années
Le travail de l'aluminium à pas mal progresser aussi. Les cadres sont plus solides, plus rigides, et perdent moins en rigidité avec les années . Avant au bout de 2 3 ans ton vélo était un peu une saucisse comparé au condition du neuf
Et puis avec les supreme et démo qui gagnent récemment, le bourrage de crâne de l'industrie qui consiste à dire que carbone=performance a pris une petite claque.

Autre question, pas trop à voir avec le sujet mais quand même, est que vous pensez que ce qui s'est passé à Taiwan avec le lockdown cette année peut accélérer un mouvement de réduction de dépendance à l'industrie asiatique ? Concrètement des marques mainstream comme commencal etc qui font une partie de leurs cadres chez nous c'est utopique ou possible ? Je crois qu'il y a eu un sujet sur pinkbike la dessus avec des interview de personnes du milieu mais j'arrive pas à la retrouver

thermodav ( 4 oct.) disait:

thermodav ( 5 oct.) disait:

C'est la comparaison facile, ça n'empêche pas que le bilan carbone des vélos a usage de loisir vendus par Trek et encore plus les VAE a certainement explosé ces 10 dernières années.

Allez j'ai deux minutes , je vais remettre une pièce dans la machine.

Si la comparaison avec une voiture est facile elle n'en reste pas moins pertinente. Tout va dépendre de ce qu'on observe : son périmètre individuelle ou la société ( dans une acceptation allant de la ville à la planète) .
Un VAE a une empreinte carbone plus élève qu'un vieux cadre acier , pas de souci , une voiture c'est sans commune mesure.

De mémoire : Plus de 75% des trajets en France font moins de 7 km , une distance compatible avec l'usage du vélo . Pourtant la voiture à la part modale la plus grande.
Donc comparer vélo et voiture à du sens, ce n'est pas démagogique quand tu cherches à observer la société et répondre aux enjeux énergie-climat/ solidarité /santé.

Concernant ta remarque Davelepec , encore mieux : on me paye pour profiter de la vie , je crois que je me passe de voiture.

La réalité c'est que la voiture dont tu parles existe (presque) (et en mieux) mais que personne n'en veut , n'en voudra ...la forte demande pour les SUV (4*4 de coiffeurs comme dit mon collègue) en est l'illustration et l’héritage d'un lobbying forcené de l'industrie auto

Mais au final : la problématique ce n'est pas Vélo Vs Voiture Vs satisfaction des besoins individuels ...mais l'épuisement des ressources et le non respect des limites et équilibres de la planète.

NBF-Ronron ( 5 oct.) disait:

thermodav ( 5 oct.) disait:

C'est la comparaison facile, ça n'empêche pas que le bilan carbone des vélos a usage de loisir vendus par Trek et encore plus les VAE a certainement explosé ces 10 dernières années.

Allez j'ai deux minutes , je vais remettre une pièce dans la machine.

Si la comparaison avec une voiture est facile elle n'en reste pas moins pertinente. Tout va dépendre de ce qu'on observe : son périmètre individuelle ou la société ( dans une acceptation allant de la ville à la planète) .
Un VAE a une empreinte carbone plus élève qu'un vieux cadre acier , pas de souci , une voiture c'est sans commune mesure.

De mémoire : Plus de 75% des trajets en France font moins de 7 km , une distance compatible avec l'usage du vélo . Pourtant la voiture à la part modale la plus grande.
Donc comparer vélo et voiture à du sens, ce n'est pas démagogique quand tu cherches à observer la société et répondre aux enjeux énergie-climat/ solidarité /santé.

Concernant ta remarque Davelepec , encore mieux : on me paye pour profiter de la vie , je crois que je me passe de voiture.

La réalité c'est que la voiture dont tu parles existe (presque) (et en mieux) mais que personne n'en veut , n'en voudra ...la forte demande pour les SUV (4*4 de coiffeurs comme dit mon collègue) en est l'illustration et l’héritage d'un lobbying forcené de l'industrie auto

Mais au final : la problématique ce n'est pas Vélo Vs Voiture Vs satisfaction des besoins individuels ...mais l'épuisement des ressources et le non respect des limites et équilibres de la planète.

+1000

Effectivement, la comparaison avec la voiture est extrêmement pertinente car comme tu dis, dans 75% des cas, elle peut être remplacer par un vélo avec tous les bienfaits qu'on lui connait qui vont bien au delà de la création de Co2 par le moteur.
A un moment, on aura de toute façon, beaucoup moins le choix.

Après, je serais aussi de ton avis dave sur la création d'une voiture basique, comme une 2cv ou une 4L, mais plus personne n'en veut.
Même les Dacias commencent à être bardé d'électronique et d'éléments de conforts, c'est le marché du neuf qui veut ça.

davelepec ( 5 oct.) disait:

NBF-Ronron ( 5 oct.) disait:

thermodav ( 5 oct.) disait:

C'est la comparaison facile, ça n'empêche pas que le bilan carbone des vélos a usage de loisir vendus par Trek et encore plus les VAE a certainement explosé ces 10 dernières années.

Allez j'ai deux minutes , je vais remettre une pièce dans la machine.

Si la comparaison avec une voiture est facile elle n'en reste pas moins pertinente. Tout va dépendre de ce qu'on observe : son périmètre individuelle ou la société ( dans une acceptation allant de la ville à la planète) .
Un VAE a une empreinte carbone plus élève qu'un vieux cadre acier , pas de souci , une voiture c'est sans commune mesure.

De mémoire : Plus de 75% des trajets en France font moins de 7 km , une distance compatible avec l'usage du vélo . Pourtant la voiture à la part modale la plus grande.
Donc comparer vélo et voiture à du sens, ce n'est pas démagogique quand tu cherches à observer la société et répondre aux enjeux énergie-climat/ solidarité /santé.

Concernant ta remarque Davelepec , encore mieux : on me paye pour profiter de la vie , je crois que je me passe de voiture.

La réalité c'est que la voiture dont tu parles existe (presque) (et en mieux) mais que personne n'en veut , n'en voudra ...la forte demande pour les SUV (4*4 de coiffeurs comme dit mon collègue) en est l'illustration et l’héritage d'un lobbying forcené de l'industrie auto

Mais au final : la problématique ce n'est pas Vélo Vs Voiture Vs satisfaction des besoins individuels ...mais l'épuisement des ressources et le non respect des limites et équilibres de la planète.

+1000

Effectivement, la comparaison avec la voiture est extrêmement pertinente car comme tu dis, dans 75% des cas, elle peut être remplacer par un vélo avec tous les bienfaits qu'on lui connait qui vont bien au delà de la création de Co2 par le moteur.
A un moment, on aura de toute façon, beaucoup moins le choix.

Après, je serais aussi de ton avis dave sur la création d'une voiture basique, comme une 2cv ou une 4L, mais plus personne n'en veut.
Même les Dacias commencent à être bardé d'électronique et d'éléments de conforts, c'est le marché du neuf qui veut ça.

Oui en gros ce n'est pas les produits qu'il faut changer mais les mentalités mais entre gros SUV électrique en location longue durée et une voiture hybride tel que je la décrit vous croyez que la marge est identique pour les industriels ?(en même temps c'est eux qui nous formatent à grand coup de pub et d'influenceurs).

NBF-Ronron ( 5 oct.) disait:

davelepec ( 5 oct.) disait:

NBF-Ronron ( 5 oct.) disait:

thermodav ( 5 oct.) disait:

C'est la comparaison facile, ça n'empêche pas que le bilan carbone des vélos a usage de loisir vendus par Trek et encore plus les VAE a certainement explosé ces 10 dernières années.

Allez j'ai deux minutes , je vais remettre une pièce dans la machine.

Si la comparaison avec une voiture est facile elle n'en reste pas moins pertinente. Tout va dépendre de ce qu'on observe : son périmètre individuelle ou la société ( dans une acceptation allant de la ville à la planète) .
Un VAE a une empreinte carbone plus élève qu'un vieux cadre acier , pas de souci , une voiture c'est sans commune mesure.

De mémoire : Plus de 75% des trajets en France font moins de 7 km , une distance compatible avec l'usage du vélo . Pourtant la voiture à la part modale la plus grande.
Donc comparer vélo et voiture à du sens, ce n'est pas démagogique quand tu cherches à observer la société et répondre aux enjeux énergie-climat/ solidarité /santé.

Concernant ta remarque Davelepec , encore mieux : on me paye pour profiter de la vie , je crois que je me passe de voiture.

La réalité c'est que la voiture dont tu parles existe (presque) (et en mieux) mais que personne n'en veut , n'en voudra ...la forte demande pour les SUV (4*4 de coiffeurs comme dit mon collègue) en est l'illustration et l’héritage d'un lobbying forcené de l'industrie auto

Mais au final : la problématique ce n'est pas Vélo Vs Voiture Vs satisfaction des besoins individuels ...mais l'épuisement des ressources et le non respect des limites et équilibres de la planète.

+1000

Effectivement, la comparaison avec la voiture est extrêmement pertinente car comme tu dis, dans 75% des cas, elle peut être remplacer par un vélo avec tous les bienfaits qu'on lui connait qui vont bien au delà de la création de Co2 par le moteur.
A un moment, on aura de toute façon, beaucoup moins le choix.

Après, je serais aussi de ton avis dave sur la création d'une voiture basique, comme une 2cv ou une 4L, mais plus personne n'en veut.
Même les Dacias commencent à être bardé d'électronique et d'éléments de conforts, c'est le marché du neuf qui veut ça.

Oui en gros ce n'est pas les produits qu'il faut changer mais les mentalités mais entre gros SUV électrique en location longue durée et une voiture hybride tel que je la décrit vous croyez que la marge est identique pour les industriels ?(en même temps c'est eux qui nous formatent à grand coup de pub et d'influenceurs).

Les marges sont ridicules dans l'automobile quel que soit le véhicule, de l'ordre de 2 à 3%.
Ce qui fait le profit, c'est le volume de vente.
Donc forcément, les manufacturiers vendent ce qui fait du volume, en ce moment, ce sont les SUVs.