lionelpet (17 févr.) disait:
salut
et la façon de freiner ,ça compte pas?
rnnmrn (17 févr.) disait:
davelepec (17 févr.) disait:des guide 4 pistons
Les Guide ne sont pas une référence, sauf si on parle de mauvais freins.
st4nisl4s (18 févr.) disait:
TRP font de super freins, j'ai les TRP G-Spec Trail montés d'origine sur mon GT force 29
Niveau feeling et puissance ca ressemble aux MT5 mais les leviers semblent plus solides(j'ai pas encore pris de gamelle avec et j'avais pas cassé de MT5 quand je roulais avec)
: levier court, mordant. 
rnnmrn (17 févr.) disait:
davelepec (17 févr.) disait:des guide 4 pistons
Les Guide ne sont pas une référence, sauf si on parle de mauvais freins.
razgriz65 (18 févr.) disait:
rnnmrn (17 févr.) disait:
davelepec (17 févr.) disait:des guide 4 pistons
Les Guide ne sont pas une référence, sauf si on parle de mauvais freins.
les guide ont des problèmes de jeunesse (les pistons qui enflent et qui bloquent) et en effet c'est chiant quand on tombe sur une mauvaise série.
mais une fois réparés (30mn) ou sur une bonne série, c'est un super frein... depuis 2016 je leur ai mis 3 moh en plus de tous mes rides, et j'ai jamais eu de souci de perte d'efficacité, de changement de garde ou autres....
bon maintenant je suis sur code RSC, c est clair que ce freine bien plus fort
razgriz65 (18 févr.) disait:les guide ont des problèmes de jeunesse (les pistons qui enflent et qui bloquent) et en effet c'est chiant quand on tombe sur une mauvaise série.
mais une fois réparés (30mn) ou sur une bonne série, c'est un super frein... depuis 2016 je leur ai mis 3 moh en plus de tous mes rides, et j'ai jamais eu de souci de perte d'efficacité, de changement de garde ou autres....
rnnmrn (18 févr.) disait:
razgriz65 (18 févr.) disait:les guide ont des problèmes de jeunesse (les pistons qui enflent et qui bloquent) et en effet c'est chiant quand on tombe sur une mauvaise série.
mais une fois réparés (30mn) ou sur une bonne série, c'est un super frein... depuis 2016 je leur ai mis 3 moh en plus de tous mes rides, et j'ai jamais eu de souci de perte d'efficacité, de changement de garde ou autres....
J'avais la toute première génération de Guide R. J'en étais satisfait jusqu'à ce que les pistons se bloquent et que j'essaye une autre marque.
Mes Guide R avaient pris beaucoup de jeu dans les leviers et n'étaient plus aussi précis et puissants que quand ils étaient neufs.
davelepec (18 févr.) disait:par contre moi avec mon poids j'ai vu les mêmes limite que sur les Codes(ébullition au bout de 400/500m de D- d'un trait).
kampfar (18 févr.) disait:Tu sais que certains Pro en ews changent leurs plaquettes à chaque spéciales?
rnnmrn (18 févr.) disait:
davelepec (18 févr.) disait:par contre moi avec mon poids j'ai vu les mêmes limite que sur les Codes(ébullition au bout de 400/500m de D- d'un trait).
Si la purge est fraîche, je ne vois pas comment on peut en arriver là avec du DOT.
rnnmrn (18 févr.) disait:
kampfar (18 févr.) disait:Tu sais que certains Pro en ews changent leurs plaquettes à chaque spéciales?
Je veux des preuves.
Changer de plaquettes sans qu'il y ait de souci particulier c'est prendre un risque.
rnnmrn (18 févr.) disait:
davelepec (18 févr.) disait:par contre moi avec mon poids j'ai vu les mêmes limite que sur les Codes(ébullition au bout de 400/500m de D- d'un trait).
Si la purge est fraîche, je ne vois pas comment on peut en arriver là avec du DOT.
kampfar (18 févr.) disait:Tu sais que certains Pro en ews changent leurs plaquettes à chaque spéciales?
Je veux des preuves.
Changer de plaquettes sans qu'il y ait de souci particulier c'est prendre un risque.
davelepec (19 févr.) disait:
rnnmrn (18 févr.) disait:
davelepec (18 févr.) disait:par contre moi avec mon poids j'ai vu les mêmes limite que sur les Codes(ébullition au bout de 400/500m de D- d'un trait).
Si la purge est fraîche, je ne vois pas comment on peut en arriver là avec du DOT.
Quand tu pèses 110kg que tu t'engages dans une noire(Lourdes par exemple) et que tu n'as pas ce jour là l'envie de t'entourer autour d'un arbre.
rnnmrn (18 févr.) disait:
kampfar (18 févr.) disait:Tu sais que certains Pro en ews changent leurs plaquettes à chaque spéciales?
Je veux des preuves.
Changer de plaquettes sans qu'il y ait de souci particulier c'est prendre un risque.
C'est possible pour le 20 premiers dans des grosses écuries ça permet d'avoir un frein qui travaille avec les pistons quasi jamais sorti donc moins de possibilité qu'ils se mettent en travers et moins besoin de faire de purge ni de nettoyage et surtout moins de souci de garde et d'attaque.
Faut pas oublier qu'ils ont des mécanos et des ressources, quand tu vois que certain roulent sans graisse dans les roulements juste de l'huile fine et des caches poussières de fourche très basse friction qui dure 1 course.....
P.Sabatier (20 févr.) disait:
Si tu veux faire un combo 4 pistons avant / 2 pistons arrière je peux te conseiller Cura 4 / Cura chez formula, c'est un peu au dessus de ton budget par contre. Cela dit je roule en 2 pistons avant et arrière, c'est très très bon et côté toucher j'ai pas connu mieux (à part chez Hope et en sachant que je suis pas très on/off -c'est un reproche que je fais aux XT perso, mais ça a peut être évolué depuis mon dernier test)... y'a de la puissance à revendre et, petit plus, j'ai jamais eu aucun souci avec les purges.
Magura MT5 / MT4 sinon, toucher et puissance sont tout à fait honnêtes. Par contre côté entretien faut avoir le coup de main, ça en a agacé certains...
P.Sabatier (20 févr.) disait:en sachant que je suis pas très on/off -c'est un reproche que je fais aux XT perso, mais ça a peut être évolué depuis mon dernier test)...
Léa W2L (20 févr.) disait:
C'est quoi l'huile pour les Cura ? Dot ? Minérale ?
rnnmrn (20 févr.) disait:
Léa W2L (20 févr.) disait:C'est quoi l'huile pour les Cura ? Dot ? Minérale ?
De l'huile minérale Formula.
inscrit le 22/11/07
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