G-Boxx : Transmission interne

La G-Boxx une révolution de la transmission vtt ? A travers ce dossier vous pourrez découvrir l'historique et les avantages de cette évolution. La G-Boxx qu'est ce ?

Le projet G-BOXX a pour but premier de mettre au point un nouveau standard international de boite de vitesses interne.
Les principaux investigateurs de ce projet sont Karl Nicolai, fondateur de la compagnie Nicolai, et de Dave Weagle, fondateur et ingénieur des compagnies Evil et e.thirteen.

La G-boxx sous tous les angles :



De dehors ca ressemble à ca ! Je vous l'accorde ce n'est pas très esthétique. Imaginez une grosse boite au niveau du pédalier sur un vélo de cross-country avec ces tubes tout fins. Effet garantie !

Mais la vrai Révolution de la G-Boxx n'est pas d'ordre visuelle.
La G-boxx est en effet prévue pour remplacer nos actuels dérailleurs. Dérailleurs qui à l'heure d'aujourd'hui présentes encore quelques défauts:
- Fiabilité aléatoire
- Usurse des composants (dents, chaines ...)
- N'empêches toujours pas les déraillements
- Passage des vitesse en pédalant toujours un peu brusque même si ces dernières années d'énormes progrès ont été fait dans la fluidité du passage des vitesses.

La G-boxx tachera a terme de résoudre ces problèmes.
Les prototypes déjà existant offrent un passage des vitesses très fluide sans à-coups et ce en pédalant ou même à l'arrêt !
Il est désormais impossible de dérailler ce qui présente un avantage certain quand on est pas pourvu d'anti-déraillement.
L'entretien nécessaire au bon fonctionnement de la G-boxx est minime étant donné l'étanchéité du caisson dans lequel le dispositif est placé.
De plus celui-ci est moins sujet aux projections de pierres, boue, eau et sable du fait de sa position sur le boitier de pédalier.

Reste quelques défauts qui devrait être "gommés" dnas les années à venir, à savoir l'encombrement assez conséquent et le poid non négligeable surtout si on veut adapter le système au cross-country.


La G-boxx en détails montée sur un Nicolaï Nucléon :







Le Concept de boitier de vitesse pour vélo n'est pas nouveau. On retrouve dès 1934 avec l'Adler 3-speed sports. Mais le concept présentait de nombreux problèmes de fiabilité et fut donc délaissé pendant un petit moment, le temps que les innovations technologiques permettent de résoudre les problèmes techniques.

Petit historique de la G-Boxx:

KESTREL Monolith (1994)


Buffalo-Composite-Designs (1997)


GT Nexus (1997)


BRODIE (1997)


BCD COFFIN (1999)



HONDA RN 01


LAHAR DH V8


IPE Bike


NICOLAI Nucleon DH


NICOLAI Nucleon TFR


EVIL IMPERIAL 2013i G-BOXX


Be one bikes


HONDA Team Bike



GT it1


Nicolai nucleon tfr


ALUTECH G-BOXX-1


MBK (2005)



Race Bike


MSC bike


On assiste au cours des années à une miniaturisation des composants pour à terme permettre l'universalité du dispositif.

En espérant que ce dossier vous a plu ;)

A+ et Bon ride