Transmission 1x - on vous dit tout

////les standards à connaitre////

Au niveau de la cassette et de la roue libre d’abord :

Les corps de roue libre compatibles 8,9 10v comme on les connaissait restent en service pour le monoplateau 10v toutes marques (sauf E-thirteen) et le 11v chez Shimano.

Par contre pour Sram 11v et 12v et E-thirteen, la cassette commence avec un pignon de 10t au lieu de 11t, ce qui a obligé à sortir un corps de roue libre plus fin pour accepter ce plus petit pignon, voici donc le corps de roue libre Xd.

Au niveau du plateau, le standard le plus connu reste celui qu’on connaissait bien : le 104BCD avec un pédalier à 4 branches ou vient se boulonner le plateau.

Comprenez 104mm bolt center diameter (104mm de diamètre mesuré entre les centres de deux boulons de fixation) avec tout de même Shimano qui garde ce 104bcd niveau mesure mais fait des formes d’attaches différentes, notamment sur ses gammes xt, juste pour obliger à acheter du Shimano…

Le 104bcd c’est bien, mais ça limite la taille du plateau à 30t ou plus, car en dessous de cette valeur, le plateau est trop petit et fait moins de 104mm de diamètre…Donc Sram a sorti des transmissions en 94BCD : même chose que le 104, un bon vieux pédalier avec une étoile a 4 branches, mais avec 10mm de moins en diamètre, permettant de monter des plateaux de 28t sans soucis.

Ces deux standards (104 et 94 bcd) peuvent très bien se contenter d’un pédalier qui a été fabriqué pour être monté en double ou triple plateau, il suffira juste de laisser les plots du petit plateau (en 64bcd d’ailleurs) vides.

////les différents types de montages////

La théorie c’est bien beau, mais on peut vite s’y perdre, du coup, vu que Noël est passé et qu’on a tous les poches pleines de sous (ou pas) à dépenser dans une nouvelle transmission, que va-t-on pouvoir se payer, et pour quelle utilisation ?

Voici quelques exemples de transmissions représentatives du moment, de ce qu’elles proposent comme utilisation et comme restrictions, le tout en partant de la plus économique, pour finir aux transmissions de luxe.

Note de la rédaction: Les montages cités ci-dessous sont en partie des assemblages et non des achats de kits complets. Il se peut donc que le fonctionnement des transmissions non achetées en un même kit soient légèrement moins performantes (bruits, facilité à passer les vitesses, usure) qu'un montage "officiel". Veuillez à respecter au mieux les recommandations des marques.

1/ le 1x10v

De loin la plus économique, et la plus facile à adapter en partant d’une transmission double ou triple:

Niveau plateau, il faudra un simple plateau "narrow-wide" qui a le bon standard pour se fixer à son pédalier (104 ou 94 BCD)

Niveau cassette deux solutions :

- Racheter une cassette neuve 11-42 prête à l’emploi comme en vend la marque Sunrace
- Garder sa cassette 10v standard (11-36) et acheter un pignon de 42 et un de 16 au détail.

Il suffira de retirer les pignons de 15 et 17 pour les remplacer par le pignon de 16(à ce stade on a plus que 9 vitesses), et de coller le pignon de 42t derrière celui de 36, on retombe bien à 10 vitesses au total, tout va bien !

(Attention, cette manip est impossible sur les cassettes Shimano entrée de gamme car les pignons étant rivetés ensembles, on ne peut pas faire la manip avec le pignon de 16).

Niveau shifter, le 10v d’origine fera l’affaire

Niveau dérailleur, un dérailleur chape moyenne, si possible longue sera obligatoire, exit donc les chapes courtes !

Pour quelques euros de plus, n’hésitez pas à prendre des dérailleurs à chape amortie, qui limitent les mouvements de chaine (dénommés Shadow plus chez Shimano, type 2/2.1/3 chez sram).

Niveau chaine, même en restant en 10v, il en faudra surement une neuve car le pignon de 42 demande une chaine plus longue.

2/ le 1x11v SHIMANO

Comparé au 1x10, la facture va un peu grimper car il faut changer plus de matos :

Plateau : on change rien par rapport au montage 1, on en prend juste un qui s’adapte sur son pédalier

Cassette : pas trop de choix, il faut en racheter une 11v Shimano, en 11/40 11/42 ou 11/46, bien entendu plus le gros pignon a de dents, plus la plage d’utilisation sera grande, mais plus le prix grimpe, sans être trop méchant tout de même

Shifter et dérailleur: la aussi du neuf, tout en 11v Shimano

Chaine : 11v, marque au choix (toutes compatibles entre elles)

2 bis/ le 1x11 SRAM

Même chose que le 1x11 Shimano, mais comme dit plus haut les cassettes 10/42 11v de chez Sram demandent un corps de roue libre spécial dit Xd, pas donné et parfois dur à trouver surtout si vos roues sont entrée ou milieu de gamme. Il existe cependant un sympathique subterfuge depuis l'arrivée du NX1, la cassette n'est pas Xd et permet donc un montage sans changer de corps de roue libre.

3/le 1x12v

Uniquement chez Sram, appelé Eagle, le principe est le même que le 11v de chez Sram- roue libre Xd comprise- mais la 12ème vitesse est un immense pignon de 50, portant la cassette a 10-50t et donc 500% de plage, c’est beau, c’est polyvalent, mais ça reste encore très cher car réservé au haut de gamme chez Sram ( gamme XX1 et X01) mais il serait logique que pour 2017 le 1x12 sera décliné en version NX ou GX plus abordable…affaire à suivre!

///les plateaux ovales/ovaux ////

Petite subtilité plus que changement radical, l’arrivée du mono a vu refleurir les plateaux ovales.

Qui malgré leur forme permettent bel et bien de pédaler plus rond :

Un plateau rond standard de (disons) 30t va toujours avoir le même diamètre et donc envoyer la même « puissance » à la cassette.

Mais nous, les riders, nos guibolles elles vont pas toujours pousser pareil :

Pour faire simple on appuie le plus fort quand les manivelles sont à peu près horizontales, et on a le moins de force quand elles sont à la verticale (position appelée le point mort).

Repensez à votre dernière côte bien raide, quand on est à la limite de monter à pied, c’est là qu’on voit le mieux que l’on ne mets pas une force constante sur les pédales, tout au long d’un tour de pédalier.

On ne pédale plus rond du tout, avec un bel effort bien réparti, on passe à l’arrachée en donnant des gros à-coups sur les pédales quand les manivelles sont à l’horizontale, et ces gros à-coups se répercutent sur la cassette donc aussi à la roue…on monte par saccades, et advienne que pourra avec l’adhérence du pneu, de toute façon on est en train de crever niveau cardiaque et pulmonaire et plus rien ne compte…

Et justement dans ces cas-là, le plateau ovale de 30t, avec son diamètre qui varie, se comporte comme un plateau de 28 quand on est dans la zone ou on appuie le moins fort et comme un plateau de 32 quand on envoie la purée, ce qui fait qu’on pédale bien plus rond, et que les saccades s’estompent un peu, permettant une meilleure accroche, et donc d’enfin réussi à passer cette foutue montée sans poser pied à terre.

Petite évolution donc, qui ne sert pas tout le temps, mais vu que ces plateaux sont à peine plus chers, et qu’on évoque les changements de matos, c’est le bon moment pour penser à arrêter de tourner rond…

///qui vend quoi ?///

Le monde du mono a permis à pas mal de marques d’émerger dans la transmission, en proposant leurs plateaux narrow-wide et leurs cassettes, ou kits de pignons. Ce qui nous permet de nous passer des deux géants Sram et Shimano tout en faisant baisser le prix final.

En vrac et de manière non exhaustive, voici quelques marques qui proposent leurs services dans des cassettes, pignons ou plateaux narrow-wide :

E-thirteen, Race Face, Hope, Garbaruk, Absolut Black, Works Components, HxR Components, One Up Components, Superstar Components, Uberbike, A2Z, etc...

///pour aller plus loin, un peu de maths///

Je suis bien conscient que pour beaucoup d’entre nous il doit bien y avoir des zones d’ombre avec toutes les données de cet article, et que quand va venir l’heure de choisir sa cassette et son plateau, et le nombre de dents, il va y avoir des doutes.

Je vous propose donc d’étudier mon cas personnel, avec mon vélo et les évolutions de transmissions que j’ai eues, qui sont pas mal représentatives de ce qui peut se faire.

Avec des calculs simples et un peu de logique on peut facilement déterminer soi-même, derrière son bureau quel plateau acheter à coup sûr.

Montage de base sur mon commencal meta :

2x10 vitesses, plateaux de 24 et 38 et cassette 10v standard (pignons de 11,13,15,17,19,21,24,28,32,36) montés avec un dérailleur sram x-9 type 2 chape moyenne.

Ça marchait bien, mais j’avais envie de changer et tester le mono.

A noter tout de même que malgré moult réglages, je déraillais souvent en compétition enduro (au niveau du plateau) chose superbement énervante…

Niveau plages de vitesses, on va devoir rentrer dans les calculs (rassurez-vous ça reste simpliste)

Voici un calcul des rapports de démultiplications des vitesses (prenez pas peur, c’est juste une division des dents du plateau, par les dents du pignon de la cassette)

Je pars de la vitesse la plus rapide pour aller vers la plus lente

38/11=3.45

38/13=2.92

38/15=2.53

38/17=2.24

38/19=2

38/21=1.81

38/24=1.58

38/28=1.36

38/32=1.19

38/36=1.06

24/28=0.86

24/32=0.75

24/36=0.67

On voit qu’on a en fait 13 vitesses disponibles (car il y a des vitesses en double avec les deux plateaux) et que la plage totale de vitesse est de 3.45/0.67*100=515%

Voilà, les calculs seront les mêmes pour les autres transmissions, tout le monde suit ?