Test Cushcore VS Procore Cuscore/Procore

Pour les deux systèmes je me suis retrouvé à utiliser des pressions très basses de l'ordre de 0.8/0.9bar a l'avant et 0.9/1.1bar a l'arrière.

Évidement on perd en rendement a la pédale mais on gagne en motricité le pneu se déformant plus facilement, après à chacun de voir selon son type de tracé mais pour moi dont les montées sont plus un enchainement de cailloux loin d’être roulant je n'ai pas a me plaindre.

Et c'est ici que commence a apparaitre les différence entres les deux systèmes !

Le ressenti de rouler a basse pression est sensiblement différent que l'on roule avec le Procore ou avec le Cushcore. Dans les appuis aucun risque de déjanter les tringles étant parfaitement maintenues en place.

Mais le Procore laisse une totale liberté de déformation au pneu se qui donne une impression de rouler sur un matelas rembourré qui filtre toutes les petites aspérités du terrain et rend sur les appuis un léger flou au début qui s'estompe par la suite, le vélo ne bougeant pas de la ligne qu'on lui dit de suivre on finit par rentrer dans les appuis sans se poser de question et avec un confort palpable.

Malheureusement cela est dû au fait que tout le système repose sur de l'air et même si la chambre est chargé a 6bar elle reste vulnérable aux agression perforante comme les aiguilles d'argelas ou tout objet pointu susceptible de passer a travers le pneu, à cela se rajoute la valve spécifique qui peut se boucher avec le préventif et qui par son système de dévissage pour gonfler soit la chambre soit le pneu la rend assez fragile.

Le Cushcore étant de la mousse exit les problèmes de perçage et seul déchirer le pneu est un possible problème mais là...

En terme de comportement la mousse ayant un volume conséquent dans le pneu elle soutient énormément les flans et on se rapproche beaucoup d'un montage en chambre en terme de ressenti en cela que l'on n'a pas cette sensation de flou que l'on peut ressentir avec le Procore et les petites aspérités sont moins filtrés, on ressent plus le terrain. Mais l'on a toujours les avantages d'un meilleur grip auquel se rajoute l'effet "amortisseur" de la mousse qui absorbe les impacts comme une mini fourche. Et il faut également des valves spécifique avec les sorties d'air sur les cotés et non le dessus du pied de la valve sinon impossible de dégonfler son pneu ! (de couleur vertes et non noire qui sont en option avec le rouge)