Test Last Bikes raffni 2006

Géométrie / prise en main :
Au niveau de la géomètrie, Last a adopté un top tub de 21,75" ce qui est parfait à mon gout, on ne se sent pas à l'étroit et le cadre n'est pas trop long non plus, génial donc. Les bases aussi sont une sacré prouesse technique je trouve. En le montant, je me suis rendu compte que le pneu passait (de très peu certe) au minimum des bases, soit 375mm!!! En tendant la chaine je me trouve à environ 378/379mm ce qui est ultra court, et c'est super agréable à roule

Suspensions / comportement :
La fourche actuelle est une Manitou Gold Label et niveau fonctionnement, je suis plutôt satisfait.

Elle reste sensible sur les premiers milimètres de débattement et est plutôt dure en fin de course, tout ce que l'on demande à une fourche de street/dirt. Ceux qui aiment les fourches vraiment TRES béton seront peut être un peu déçu, mais bon le but des 80mm de débattement, c'est de les exploiter, et là c'est tout à fait le cas mais impossible de taloner. L'unique règlage est celui de la détente et il fontionne à merveille, la différence se fait ressentir assez sensiblement lorsque l'on joue avec la molette bleue se trouvant sous le foureau droi

Freinage :
Mon Formula Extreme Freeride est vraiment un super frein. Bon il est vrai que je ne l'utilise pas dans son domaine de prédilection, mais c'est un frein avec un très bon mordant, une bonne puissance mais qui sait rester progressif. Lorsque je roulais encore avec un frein avant (le même donc) et pour les fois où ils ont servi en DH, le mordant était assez bluffant même je dois dire et les freinages sont précis et efficaces si on utilise une bonne paire de pneus

Transmission :
Le single Speed, quoi de plus simple et de plus fiable.

Le Primo Powerbite est une valeur sûre en terme de pédalier 3 pièces (pédalier 3 pièces le plus vendu au monde il me semble) et je n'ai toujours pas eu de problème avec, le montage est simple, et une fois que c'est monté, ça ne bouge plus. Pensez juste à mettre un peu de frein filet sur les vis de serrage des manivelles (pas celles de l'axe qui se trouvent au dessus, mais celles à l'extremité de chaque manivelle) pour éviter qu'elles se barrent (ça peut arriver).

La couronne Stolen, c'était surtout une question d'ésthétique et sincèrement, je ne suis pas trop déçu, en plus de ça elle est assez légère et plutôt épaisse, je pense qu'elle survivra longtemps, surtout que je ne grind pas avec

Autres périphériques :
J'ai adopté un poste de pilotage assez haut car avec un tube de direction plutôt court, on se retrouve vite assez bas, et mon dos se souvient des premiers tours de roue.

J'ai donc opté pour l'un des guidons les plus hauts du marché à savoir le Aktarus Slacker. Il est bien fini et très light pour un guidon en acier (400g en 680mm de large). Et ça, c'est due a ses 11 épaisseurs différentes de métal ce qui est remarqueble et lorsque l'on a le guidon en main, ça se ressent! Pour info, il fait 85mm de haut.

Avec ce guidon donc, je me retrouve avec une position super confortable ce qui est très apréciable surtout lorsque l'on enchaine les lignes.

Les angles sont plutôt bons, mais il lui manque 1 ou 2 degrés de plus en backsweep (angle intérieur du guidon) pour être vraiment bon, comme sur la plupart des guidons de BMX. Quand on a éssayé un guidon avec 12° de backsweep, on comprend mieux, surtout que notre morphologie montre que l'angle qu'il faudrait pour avoir les mains en position naturelle sur le guidon est compris entre 10 et 12° alors que presque tous les guidons de VTT sont en 8 ou 9°

Points forts :
-Géomètrie
-Rigidité
-Finition
-Montage bien équilibré
-Poids de l'ensemble correct

Points faibles :
-Poids du cadre (pas pour moi mais ses 3kg (un peu plus même) peuvent en refroidir quelques uns)

Avis perso :
En trail:

Equilibrage parfait avec mon montage, lèger à l'avant et un peu plus lourd à l'arrière, juste ce qu'il faut quoi. Le vélo est stable dans l'ensemble, aussi bien dans les cuvettes grâce à un angle de direction pas trop fermé, qu'en l'air. Il est également bien sympa à placer en l'air du fait des bases très courtes. On voit vraiment que Jochen (boss de Last) roule beaucoup en trail, le vélo est vraiment dans son élément et ça se sent.

En street:

Incroyable, c'est le mot qui lui convient. Le vélo est incroyablement facile à lever. Pour cause, des bases en 378mm en 26" ça fait très mal aux autres cadres du marché! Donc forcément, les bunny sont une formalité, les rotation n'en parlons pas, et tout ça avec quelque chose de très rigide, vraiment sympa! Petit revers de la médaille mais qui est à la fois une bonne et une mauvaise chose, l'angle de direction un peu plus ouvert que sur un NS ou mon ancien P2 (par rapport à un vélo que je connais bien) ce qui fait que sur des petits nose manuals ou nose bump il faut un peu plus forcer le mouvement. Là ou c'est une bonne chose, c'est que le pied ne touche pas (ou peu) le pneu lors des X-ups ou barspin, problème assez présent sur les NS ou Blackmarket. Mais attention, ça ne veut pas dire que le vélo est pataud de l'avant. Il l'est si vous roulez avec une fourche assez haute mais avec une foruche comme la mienne qui fait 465mm de haut, la géomètrie est parfaite. Donc attention à ceux qui roulent avec des fourches assez haute comme les DJ ou les Argyle, vous n'exploiterez pas tout le potentiel du cadre.

Pour conclure, c'est pour moi LE cadre de Street/Dirt du moment, bien fini, une géomètrie géniale, des bases super courtes en 26" (même si Candida fait mieux maintenant) et tout ça à un prix correct. Je lui met donc 10 car il le mérite largement!!

Bravo aux mecs de chez Last ils ont fait quelque chose de vraiment excellent!

Informations complémentaires :
Changement du poste de pilotage pour quelque chose de plus haut comme précisé plus haut pour une position plus confortable.

Changement de la fourche après casse de mon ancienne.

Aucun changement de pièce n'est prévu pour le moment, on verra lorsqu'une pièce commencera à fatigue