Test Nakamura complite 14 2011

Géométrie / prise en main :
Les spécificités du cadre (taille 17 pouces):
- tube de selle : 40 cm
- tube supérieur (horizontal) : 56 cm
- bases : 42.5 cm
- Angle Fourche : 68°
- Angle Tube de selle : 72°
- Empattement : 1075 mm
- Débattement (av / arr) : 140 mm

Pour un bike de généraliste (INTERSPORT), le ccadre est bien conçu et bien fini: douille conique, tubes en SPF (procédé meilleure que l'hydroformage), bras arrière "LINKAGE" léger et rigide.

La prise en main est immédiate, on se sent à l'aise sur ce vélo, bien calé sur la selle WTB. Mais le cintre d'origine déçoit : pas assez large, mal cintré et trés peu relevé, à changer d'urgence !

Dés les 1ers tours de roues c'est le rendement qui impressionne. Pas d'effet de pompage, même en danseuse. C'est assez incroyable pour un monopivot sans système de plateforme.

Au guidon du complite 140 on a qu'une seule envie : aller toujours plus vite et s'amuser car le vélo est vif et répond toujours présent pour les bunny up. Attention quand même à l'accroche latérale des pneus d'origine un peu limite, bien que prévenants, sur l'angle.

Aprés avoir changé le cintre pour un modèle en 720 de large j'ai constaté que le comportement du bike était transfiguré : rassurant, précis, encore plus joueur... C'est fou comme une seule pièce peut tout changer !!!!

Suspensions / comportement :
La fourche (RS Revelation) est rigide, légère (1.7 kg) et fonctionne bien dés le départ. Il faut juste sous-gonfler un peu par rapport aux préconisations de ROCK SHOX. L'axe de 15 est un vrai plus pour la rigidité (j'avais une RS Recon en axe de 9mm avant et la différence est flagrante).
On accède facilement aux réglages de détente et de blocage (molette bleue trés utile dans les portions pentues). Par contre pour optimiser son fonctionnement, il faut au moins une fois vider complètement les 2 chambres (+ et -) pour pouvoir utiliser tout le débattement par la suite.

* L'amoto (ROCK SHOX monarch R avec indicateur de S.A.G.)) par contre demande bien 3 mois de rodage avant de donner satisfaction. Trés simple d'utilisation (pression + détente), il travaille en adéquation avec la fourche, même si, personnellement, je trouve que la détente est un peu trop freinée (et pourtant je fais bien mes 70kg tout mouillé).

Le comportement en montée est royal, d'autant plus si on bloque la fourche; la motricité est dans une bonne moyenne et on peut rouler longtemps sans trop perdre d'énergie ni avoir mal à son auguste fessier.
En descente, la fourche encaisse bien (dans une certaine limite bien sûr) et l'arrière suit sans broncher. Ce vélo exploite 90% du débattement dans ces conditions, sans talonner.
Attention, ce n'est pas un vrai Enduro non plus, hein ? Il n'est pas aussi collé au terrains que certaines bêtes de courses (cf. COMMENCAL Meta 5.5 ou LAPIERRE Zesty), mais, on en a pour son arge

Freinage :
Les AVID juicy 3 se retrouvent en 1ère monte chez pas mal de marques. On accède au freinage hydraulique pour un prix plancher.

Sur le Complite 140, on a 185mm à l'avant et 160 mm à l'arrière couplés à du Centerlock. La rigidité globale participe à la puissance de freinage mais dans un vacarme désagréable: ça frotte, ça broutte, ça siffle...impossible de passer inaperçu !

De plus, malgré plusieurs réglages et un passage en SAV, les plaquettes lèchent toujours un peu les disques, d'où une petite perte de rendement dans l'absolu. Heureusement que le vélo est une boule de nerf...


Transmission :
La transmission fonctionne, c'est déjà pas mal avec un tel panachage (Alivio + DEORE).

Le concept shadow donne une transmission rapide tout en "protégeant" le dérailleur des agressions de mère Nature.

Le dérailleur avant avoue ses limites quand il faut vite descendre du 3ème au 2ème plateau...il ne répond pas toujours.

Les manettes de dérailleurs sont basiques, un peu proéminentes mais relativement fluides à l'usage

Autres périphériques :
Potence, tige de selle et cintre d'origine sont basiques (KALLOY) et c'est sûr que NAKAMURA a cherché à diminuer les coûts à tout prix...mais ce sont des pièces facilement changeables pour pas cher.

La selle s'est révéllée un peu lourde (350 g) mais trés confortable et bien faite; on l'oublie aprés quelques kilomètres. Le blanc est un peu salissant (CQFD).

Les chambres à air d'origine sont trés fragiles : à changer en urgence si on veut passer plus de temps sur le vélo qu^'à côté.

J'ai changé le pneu avant (voir mon upgrade) pour avoir plus de grip et me rassurer dans les descentes piégeuses. le pneu arrière est un peu fuyant sur les terrains rocailleux et en dévers.

A noter, le cadre est pourvu de plots ISCG 3 pour les adeptes de l'antidérailleme

Points forts :
* Rapport qualité / prix
* Equipement
* Géométrie
* polyvalence
* facilité de prise en main et côté joueur
* fonctionnement des suspats (aprés rodage et réglages)

Points faibles :
* Le cintre d'origine, à jeter.
* Peinture pas trés résistante aux frottements
* le réglage difficile des freins
* léger manque de stabilité à haute vitesse
* Rodage trés long de l'amortisseur
* Pneu avant fuyant
* Durée de vie des roulements (non protégés) du bras arrière ???
* Câblerie pas toujours bien placée

Avis perso :
Voilà une bonne affaire pour les pilotes débutants ou ceux qui ont un budget limité (1400 €).

En effet, à ce prix on se retrouve avec un cadre moderne et de qualité qui offre de belles prestations aussi bien en montée qu'en descente ou en randonnée pépère. La définition même du "all mountain".

Sans oublier un équipement performant dans cette gamme de prix : fourche Revelation en axe de 15 (système Maxle), roues XT Tubeless ready, pneus de qualité en 1ère monte, poignées Lock-on, pédalier avec roulements GXP, etc.

Voir mon post sur VV pour plus d'infos, ici : http://forum.velovert.com/topic/140583-nakamura-complite-140/



Informations complémentaires :
La fourche RS Revelation adopte un axe de 15mm associé à un pivot tapered (douille conique) et possède 1 molette bleue sur le plongeur droit pour bloquer la compression.

Mon upgrade perso à moi:

* Cintre RAGLEY Riser de 720 mm en carbone (pour le look, le poids, la rigidité, la position...)
* Tige de selle FERRUS (pour le look...)
* Cassette SHIMANO XT en 11X34 (pour le poids)
* Pneu avant HUTCHINSON Cougar en 26x2.40 (pour le grip)
* Ch. à air MICHELIN C4 Aircomp Latex (pour pas avoir d'emmerdes)
* Chaîne KMC X9 sl (pour la fluidité)
* Pédales TIME atac xs "Julien ABSALON" (pour le prestige et le fonctionnement)