Test Yeti SB66 2012

Comme il n’y a pas à ce jour de test du sb66 je vous propose le mien. J’utilise le yéti en deuxième vélo (le premier étant un spé SX Trail en 180) pour me faire plaisir en montagne et sur les enduros series. Pour ce qui est du choix de la taille, je mesure 1,83 m et le vélo est en taille M : c’est bon mais il ne faudrait pas mesurer 2 cm de plus car la sortie de tige de selle est très importante (au max même). Néanmoins la position est très agréable pour pédaler et en montée, en descente également malgré la longueur du vélo. Pour les premières sorties j’avais laissé deux entretoises de 0,5 cm sous la potence et pour résultat d’importants cabrages en montée, et l’avant qui « ripe du nez » en virage à plat en descente. Finalement j’ai n’ai rien laissé entre la potence et le jdd.

Côté équipement la transmission xtr ne souffre d’aucun reproche, ça vaut le coup de passer du xt au xtr car la fluidité est au rendez-vous et la différence entre les deux groupes est frappante. Sympa aussi le shadow +, c’est efficace plus de bruit de dérailleur/chaine. Les freins hope sont magnifiques et comme à l’accoutumée il n’y a pas une grosse sensation de puissance. Il faut simplement s’habituer à tirer un peu plus fort et là ça plante. Sur le gras la progressivité des hope devient un énorme atout. Dans les points négatifs, la tige de selle n’aime pas la boue elle (gripages fréquents). Enfin l’autre gros point noir vient des crossmax sx. J’ai déjà plié la roue avant (changement de jante), ça craque dans les appuis, et le moyeu arrière est d’une fragilité complètement délirante. Si le vélo reste à l’arrêt un moment la roue libre se bloque, et au cours d’une sortie un peu longue il faut resserrer les roulements sinon un jeu pas possible apparait. A déconseiller sauf pour faire de la rando peinard ! RAS sur les composants race face de toute beauté. Le poids du vélo avec pédales mallet doit passer au dessus des 14 kg. Le cadre a une finition superbe et le montage des composants ou le changement des pattes de roues est très agréable. Par contre le passage des câbles/durits ne m’a pas enflammé : exemple pour le frein arrière il faut soit démonter le frein de la durit, soit démonter le triangle arrière pour suivre le passage imposé ! Dernier détail et pas des moindres LA PEINTURE ULTRA FRAGILE. Une pierre qui tape = un trou dans le cadre, c’est rageant pour le prix…

Niveau roulage on pose le SAG à 25 %, amorto en position 0 et c’est parti. Malgré le poids, le vélo a un rendement d’enfer, le bras arrière est très rigide ce qui procure de vives relances. C’est efficace en montée, pas de sensation de pompage mais quand on regarde l’amortisseur on le voit bel et bien travailler. La position est bonne, on peut déjà faire pas mal de dénivelé sans arrière pensée. On oublie les 14 kg, assis ou en danseuse ça envoie. Sauf pour les liaisons sur route, je n’utilise pas la position 3 (firm) de l’amorto, encore moins sur la fourche car le blocage est total. Cela vaudrait presque le coup de mettre une talas pour baisser l’avant car lorsqu’il y a vraiment de la pente la roue avant décolle.

Bon si on monte c’est quand même pour descendre…et le yéti le fait plutôt bien ! Une fois la selle en bas on peut lâcher les freins et se faire vraiment plaisir. La très grande longueur du top tube demande un certain temps d’adaptation notamment dans les épingles ou les doubles. Il faut anticiper les placements du corps et vraiment charger l’arrière du vélo car si on part sur l’avant on a du mal à revenir en position. En franchissement à basse vitesse c’est pareil, un bon placement et c’est un pur régal. Ce qui est le plus frappant sur le vélo n’est pas le confort tout relatif du vélo, mais sa stabilité à toute épreuve. Plus ça brasse plus ça colle au parquet, on peut relancer au milieu d’un tas de pierres ça ne bronche pas. Tant que le physique tient ça avance, le vélo ne fatigue pas lui. Virage rapide sans appui, le vélo tient le cap sans bouger. Sur les sauts même topo road gap ou passerelle de 2 m (pas essayé plus haut), en réception le vélo ne bouge pas un poil. En virage relevé c’est pareil, le yéti ne s’affaisse pas et on peut relancer très tôt avant la sortie. Par contre le rp23 talonne souvent, le petit joint repère sort régulièrement de la tige de l’amortisseur mais on ne sent absolument pas quand cela se produit ce qui n’induit donc aucune gêne. Au freinage tout ce beau monde reste bien en ligne et l’arrière ne dribble pas ce qui permet de tirer les leviers tard et fort.

En conclusion voilà une arme pour s’éclater en enduro, ou descendre les pistes de descentes permanentes après avoir fait la montée en vélo. Je pense que ce vélo est plus taillé pour faire des courses telles que le mercantour plutôt que la tribe 10000 où des vélos avec moins de capacités en montée et un poil plus de confort pourraient faire la différence sur le physique ou les épingles serrées.