Parlons de nos sorties

Roulage avec mon endurigide :



Accessoirement j’en ai fait un deuxième qui tourne avec un pote, taille plus petit et plus compact avec un montage mullet (reach 455, hta 63, cs 429) mais toujours un stack bien haut (un peu trop haut finalement on pourrait diminuer la taille de tube de direction de 10mm car il tiens à mettre une 150mm) et toujours un boîtier de pédalier bas avec du bb drop. Et passage de gaine en interne pour la gaine de tds dans le downtube


Avec 2 vélos qui tournent c’est pas mal pour comparer les ressentis.
Le vélo est vraiment sympa, il a un bon compromis entre stabilité (c’est relatif sur un semi ), avec un avant haut pour attaquer dans la pente, et la nervosité qui doit incomber à mon goût à en endurigide, surtout sur les terrains plats et peu engagés.
Le point négatif c’est le confort du vélo, pour un acier on ne ressent pas assez les qualités dynamiques et de confort qui sont associés à ce matériau. Et c’est un peu le but premier de l’acier (avec la fiabilité )sinon autant prendre un alu, plus léger, genre meta ht ou orbea
Faut dire que j’avais été généreux sur le dimensionnement des tubes pour assurer la fiabilité des modèles, notamment sur les haubans avec des 19mm en 0.9mm d’epaisseur

Du coup je me suis pas mal documenté sur le sujet, j’ai lu beaucoup de truc, notamment de l’ingé et fondateur de Cotic. Pour lui la majorité du confort d’un vélo vient du shappe global, mais aussi et surtout du top tube. C’est un long tube et celui qui est le plus soumis aux « torsions » à cause de l’effet de levier de l’ensemble tube de direction/fourche/roue qui envoie des grosses contraintes sur le tube qui a tendance à flex. D’après lui on peut jouer énormément sur le confort d’un vélo et d’un endurigide spécifiquement avec un top tube bien travaillé. D’ailleurs si on regarde les test iso des bike, ça corrobore totalement sa théorie

J’ai commandé des tubes chez Reynolds. Un top tube en 853 (traité thermiquement et processus de durcissement à l’air, en gros l’acier va se durcir dans les zones soudés lors du refroidissement, améliorant la résistance mécanique à ces endroits ) tout ça permet de jouer sur les épaisseurs, là on est en double butted 0.8 0.5 0.8, qui en plus est ovalisé en 30x40 pour jouer encore un petit peu en rigidité verticale, et des haubans classiques 520 (c’est la gamme équivalente au chromo 4130 chez Reynolds)en 16mm et avec une épaisseur très fine (j’espère pas trop fine pour pas galérer à souder ) en 0,6mm
En gros des conseils des gars de chez Reynolds eux même il y a pas forcément d’utilité à prendre des tubes hauts de gammes sur le triangle arrière, il est très compact et moins soumis à des contraintes que le triangle avant.
Un tube de la gamme 853 pour le top tube/down tube avec un diamètre 35 ou 38mm c’est 55 balles le tube (oui ça pique ) et des petits tubes de haubans ou bases c’est entre 9 et 14 balles le tube en 520 (4130)
Et contrairement à l’idée reçu, en tout cas chez Reynolds c’est le cas( puisque j’ai le catalogue sous les yeux) faut pas croire que c’est parce que t’achète le même tube 100 ou 200 exemplaires d’un coup que t’as des prix si avantageux que ça par rapport à une commande à l’unité. Tu gagnes mais pas tant que ça. C’est de l’ordre de moins de 5 euros pour un tube de gros diamètre en 853 et 2/3 balles pour un petit diamètre en 520. Ou alors c’est moi me faisait des films sur les achats en grande quantité.

Je l’ai est reçu les haubans, j’ai ovalisé les tubes en partie du milieu, idée qui m’est venu du stif squatch mais aussi de ce qu’on trouve sur certains mondraker enduro en carbone et même plus généralement sur des xc, toujours dans une optique de descendre la rigidité en verticale. J’ai ovalisé ça avec une presse à crémaillère. C’est vraiment pas fou en précision mais ça reste du pur frankenbike

J’ai hâte de voir ce que ça change sur le vélo(deja en poids rien que sur 3 tubes je gagne 300g) et surtout sur le confort
Bref voilà je fais mumuse. Pour l’instant rien de trop sérieux, comme je partage pas mal mon processus de création de cadres sur Insta, la partie CAD, mais aussi ma réflexion sur comment les rendres meilleurs je reçois pas mal de messages de gars qui me demande si je vais lancer des micro séries etc.. vu que c’est la mode de l’acier et de artisanat / semi artisanat
Honnêtement pour l’instant je sais pas si j’ai envie de me lancer dans un processus aussi contraignant, il y a tellement de choses à mettre sur pied. C’est pas juste faire des cadres et jouer au nerd sur fusion 360 à sortir des plans de coupes et faire 2/3 simulations de fatigue
Rien que penser à l’aspect juridique me donne des sueurs froides