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didero ( 6 juin) disait:

Tandem tout suspendu chez spe

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jycstd ( 8 juin) disait:

Un trail de 120/140 avec des haubans fins comme mon petit doigt, une cinématique qui travail sur la flexion de ces derniers.
Y’en a qui ont pas peur des vagues de retour SAV

davelepec ( 9 juin) disait:

Pour la flexion ça ne vieillira pas bien mais ce n'est pas un vélo que tu gardes 10ans à rouler constamment avec donc pas plus choqué que pour la concurrence qui utilise le principe.

Pour la glissière plus perplexe aussi de comment cela rajoute de la progressivité sur un mono-pivot, ou alors il crée du frottement pour faire de la progressivité....(on remarquera le discours sur la cinématique mais aucune courbe de ratio).

La taille aussi qu'un reach de 468mm en taille M dans la norme des vélos gravity actuel pour un XC moins mais avec une micro potence(pas commun sur un XC) on revient à quelque chose de roulable, mais faut arrêter de nous vendre de la poudre de perlinpinpin bien sur que ça sera trop grand pour un pilote de 1m60 vu la géométrie mais les gars se débrouillent comme ça n'avoir que 2 tailles de moules.....

On continue avec le passage de gaine interne par le jeu de direction, ça devient ridicule ce concept mis à part esthétique je ne vois pas ce qui gênait avec l'entrée par le down tube, d'ailleurs les passages internes mis me gonflent autant j'étais pour quand c'est sortie maintenant ça me gonfle car ça amène plus de désagrément que d'intérêt sauf esthétique.

jycstd ( 9 juin) disait:

J'étais aussi partisan du passage externe, J'ai eu du passage externe sur tous mes Bikes jusqu'a maintenant, j'ai jamais eu de galère.
Sauf à être très bien guidé en interne, c'est toujours plus chiant à l'atelier.

jycstd ( 9 juin) disait:

Pendant un moment la mode était revenu de passer un peu en externe (sauf la tds évidement), mais j'ai l'impression que ça retourne au tout interne en ce moment, surtout depuis l'avènement du AXS...

davelepec ( 9 juin) disait:

jycstd ( 9 juin) disait:

J'étais aussi partisan du passage externe, J'ai eu du passage externe sur tous mes Bikes jusqu'a maintenant, j'ai jamais eu de galère.
Sauf à être très bien guidé en interne, c'est toujours plus chiant à l'atelier.

Le passage interne j'y voyais un avantage quand tu pinces connement ta durite en DH dans les transports avec jean michel qui bourrine sont top bike dans la benne du funiculaire et qu'il te foire ta journée,

didero ( 9 juin) disait:

davelepec ( 9 juin) disait:

jycstd ( 9 juin) disait:

J'étais aussi partisan du passage externe, J'ai eu du passage externe sur tous mes Bikes jusqu'a maintenant, j'ai jamais eu de galère.
Sauf à être très bien guidé en interne, c'est toujours plus chiant à l'atelier.

Le passage interne j'y voyais un avantage quand tu pinces connement ta durite en DH dans les transports avec jean michel qui bourrine sont top bike dans la benne du funiculaire et qu'il te foire ta journée,

Problème résolu avec une durite AVIA.

Pour moi le seul point positif du passage interne, c'est l'esthétique... Mais bon, un passage externe bien foutu c'est loin d'être moche.

davelepec ( 9 juin) disait:

didero ( 9 juin) disait:

davelepec ( 9 juin) disait:

jycstd ( 9 juin) disait:

J'étais aussi partisan du passage externe, J'ai eu du passage externe sur tous mes Bikes jusqu'a maintenant, j'ai jamais eu de galère.
Sauf à être très bien guidé en interne, c'est toujours plus chiant à l'atelier.

Le passage interne j'y voyais un avantage quand tu pinces connement ta durite en DH dans les transports avec jean michel qui bourrine sont top bike dans la benne du funiculaire et qu'il te foire ta journée,

Problème résolu avec une durite AVIA.

Pour moi le seul point positif du passage interne, c'est l'esthétique... Mais bon, un passage externe bien foutu c'est loin d'être moche.

Jean Michel et son fils pierre Antoine arrivent à te pincer les durites aviation prévu à l'époque pour ça(sur un Hope Moto V2) à grand coup de pédale dans ton vélo que tu protèges avec du scotch 0.4mm d'épaisseur, d'ailleurs j'ai encore du recouper ma durite avant du Saints car le dernier Jean michel essayer d'enlever son vélo en emportant le mien par la durite (bilan tordue).

C'est le gros souci ce funiculaire car la benne contient 10 vélos mais les mecs pas doué ou des enfants en placent en moyenne que 8 donc potentiellement 2 riders doivent attendre 20min de plus et ils n'ont aucune force pour soulever et placer correctement un vélo(pour les enfant je comprends les adultes qui en plus viennent pour faire de la DH pas du tout...)

didero (10 juin) disait:

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Sympa le look. Quelqu'un connaît ?

Dzl je n'arrive pas à copier le lien d'une image depuis le téléphone...

MatraK30 (10 juin) disait:

Et comme dit Massacre, c'est le dernier (?) fabricant de cadre à faire des amortos.

davelepec (10 juin) disait:

MatraK30 (10 juin) disait:

Et comme dit Massacre, c'est le dernier (?) fabricant de cadre à faire des amortos.

Oui à fabriquer eux même les Amortisseurs, Moustache même si ils sont badgé de leur marque sont fabriquer en Asie chez un sous-traitant je ne serai pas supris d'y voir un Suntour derrière.

jycstd ( 9 juin) disait:

davelepec ( 9 juin) disait:

Pour la flexion ça ne vieillira pas bien mais ce n'est pas un vélo que tu gardes 10ans à rouler constamment avec donc pas plus choqué que pour la concurrence qui utilise le principe.

Pour la glissière plus perplexe aussi de comment cela rajoute de la progressivité sur un mono-pivot, ou alors il crée du frottement pour faire de la progressivité....(on remarquera le discours sur la cinématique mais aucune courbe de ratio).

La taille aussi qu'un reach de 468mm en taille M dans la norme des vélos gravity actuel pour un XC moins mais avec une micro potence(pas commun sur un XC) on revient à quelque chose de roulable, mais faut arrêter de nous vendre de la poudre de perlinpinpin bien sur que ça sera trop grand pour un pilote de 1m60 vu la géométrie mais les gars se débrouillent comme ça n'avoir que 2 tailles de moules.....

On continue avec le passage de gaine interne par le jeu de direction, ça devient ridicule ce concept mis à part esthétique je ne vois pas ce qui gênait avec l'entrée par le down tube, d'ailleurs les passages internes mis me gonflent autant j'étais pour quand c'est sortie maintenant ça me gonfle car ça amène plus de désagrément que d'intérêt sauf esthétique.

Oui, j'ai la même chose sur mon futur bike, c'est très joli dans le showroom mais sur les trails franchement on s'en balance.
J'étais aussi partisan du passage externe, J'ai eu du passage externe sur tous mes Bikes jusqu'a maintenant, j'ai jamais eu de galère.
Sauf à être très bien guidé en interne, c'est toujours plus chiant à l'atelier.
Pendant un moment la mode était revenu de passer un peu en externe (sauf la tds évidement), mais j'ai l'impression que ça retourne au tout interne en ce moment, surtout depuis l'avènement du AXS...