Nouveautés

davelepec (16 juin) disait:

Et je vois pas l'intérêt de marier base arrière alu et triangle avant acier pourquoi pas tout l'un ou tout l'autre, comme les cadres carbones avec le triangle arrière alu..

Massacre (16 juin) disait:

davelepec (16 juin) disait:

Et je vois pas l'intérêt de marier base arrière alu et triangle avant acier pourquoi pas tout l'un ou tout l'autre, comme les cadres carbones avec le triangle arrière alu..

Les matériaux différenciés c'est en général pour des raisons de complexité.
Il est, le plupart du temps, beaucoup plus difficile de faire un bras oscillant qu'un triangle avant. Il y a deux fois le travail de soudage et les deux moitiés doivent être parfaitement alignées, en plus d'avoir une forme fondamentalement en 3D alors qu'un triangle avant c'est plus du 2.5D.
en conséquence, à complexité identique on peut mettre un matériaux plus emmerdant devant (carbone), mais plus simple derrirèe (alu).

Dans ce cas, c'est toujours le problème de la complexité, mais la complexité vient des manchons 3D. Le triangle avant est en impression 3D (plus complexe), et le triangle arrière utilise des procédés classiques. La conséquence de faire un manchon 3D, c'est que l'alu c'est quasi impossible, alors que l'acier plus accessible (l'alu est très emmerdant en SLS à cause de sa conductivité thermique, le titane est le plus simple pour la même raison).
Voilà en gros.

Certains artisans utilisent l'acier préférentiellement devant et l'alu derrière pour des raison de souplesse du cadre. Je reste sceptique quant à la réalité de l'argument là.

davelepec (16 juin) disait:

Plusieurs défauts comme le format Trunion de l'amortisseur.

Et je vois pas l'intérêt de marier base arrière alu et triangle avant acier pourquoi pas tout l'un ou tout l'autre, comme les cadres carbones avec le triangle arrière alu..

Tit_Ben (17 juin) disait:

pinkbike.com

Le bon compromis je trouve en terme de VTTAE, ce vers quoi je l'espère un max de constructeurs vont aller.
On en parlait quand Canyon a sorti sont vélo à 1000 W, qui pour moi entre autre n'a aucun intérêt, 25 kg une autonomie de routard, pour quoi faire ?
Là on s'allège, peut-être le mode turbo disparait, mais au moins tu peux avoir un vélo de station pas trop lourd, là en gros ca serait si j'ai bien converti 18kg avec batterie et 15,8 sans, soit le poids d'un enduro costaud type clash.

Vu comme ça, ça devient interessant je trouve ! D'autant que la batterie étant faite pour être amovible, elle peut être remplacée facilement au bout de 3 ans si perte d'autonomie trop importante.

Pour moi ça fait suite à ce qu'on a pu dire précédemment, Avec des VTTAE de plus en plus lourds et autonomes, une voie s'ouvre pour un entre 2.
Je sais que Rocky Mountain prépare un truc équivalent aussi, je pense que dans les 12 mois les annonces vont pleuvoir sur cette nouvelle catégorie à laquelle il va falloir trouver un nom et qui va relancer les ventes

ratm54 (17 juin) disait:

J'en ai jamais essayé donc je serai pas catégorique mais perso sur le papier je ne les sens pas.
Pour ma part (et avec mon gabarit) je recherches de vélos qui enduro qui ont de l'autonomie. En l'état avec 500 Wh je faisait 28 kms et 1100 de d+. C'est clairement insuffisant et j'arrivais a faire mieux avec plus de temps sur mon vtt.
Autre point je me suis retrouvé sur des sentiers à proximité de reallon que je n'aurais pas passer sans le moteur au taquet. Si je ne l'avais pas passer sur le vélo j'aurais du porter le vélo et la ca aurait été la misère....
Pour le saut je n'y crois pas un instant car je pense que ces vélos ne seront pas dimensionner pour cela notamment les roulements du pédalier sur le moteur fazua.

Les fmx sautent des tables de plus de 15 mètres donc il n'y a pas de raison que cela ne marche pas pour les vae mais clairement chaque machine a des repères différents même en vtt entre un 160 et un 200.

Je vois plus ces vélos pour des personnes avec une bonne conditions physique mais qui ne suffit plus pour suivre ses copains ou pour étendre ses possibilités.

Au final cela offres des choix et des possibilités supplémentaires et c'est la l'essentiel !

Pas une nouveauté mais un article intéressant :
pinkbike.com

ratm54 (23 juin) disait:

Pas une nouveauté mais un article intéressant :
pinkbike.com

davelepec (24 juin) disait:

ratm54 (23 juin) disait:

Pas une nouveauté mais un article intéressant :
pinkbike.com

Oui des vérités que l'on sait trop bien, comme beaucoup de média qui font du publireportage qui ne parle ni de fiabilité ni de réelle performances exemple les guide chez Sram ou les nouveaux G2, ou les amortisseurs fox DHX2....

davelepec (24 juin) disait:

Nouveautés ce coup ci à 1100 euros la paire de frein même Hope qui a la même finition ne se permet pas un tel prix :pinkbike.com

NBF-Ronron (24 juin) disait:

Bin on a l'impression que Hope table juste sur le fait que c'est taillé dans la masse, ce qui n'est pas un gage de qualité ou d'optimisation, c'est la facilité, mais ça impressionne le neofit, et au final, les freins sont vraiment pas terrible.

davelepec (24 juin) disait:

Les freins Hope sont bien sauf qu'ils sont lourds et pas performants niveau puissance.

davelepec (24 juin) disait:

Trickstuff y'a rien à redire sur leur freins mais 1100 euros c'est indécent même pour du fabriquer en Europe et la supériorité du marché, en plus une paire de XTR(levier du 2 épistons/étrier du 4 pistons) ou une paire de SHigura seront aussi performant pour la moitié du prix donc bon.

ratm54 (24 juin) disait:

davelepec (24 juin) disait:

Les freins Hope sont bien sauf qu'ils sont lourds et pas performants niveau puissance.

Les derniers tech 4 ont fait des progrès niveau puissance mais le levier n'a pas l'air de faire l'unanimité...

ratm54 (24 juin) disait:

davelepec (24 juin) disait:

Trickstuff y'a rien à redire sur leur freins mais 1100 euros c'est indécent même pour du fabriquer en Europe et la supériorité du marché, en plus une paire de XTR(levier du 2 épistons/étrier du 4 pistons) ou une paire de SHigura seront aussi performant pour la moitié du prix donc bon.

Un commentaire de pinkbike :
1100€ for brakes I won't have any problem stopping cause I'll have to sell my bike to buy them


Les cura ont l'air pas mal aussi :
After years on Shimano and SRAM I finally bit the bullet on 2 pot Curas in 2019. Three years later I can't understand why they aren't everyone's brake. I haven't bled them in the entire three years they've been on my bike, at this point I'm just doing it as an experiment. Lighter than XTR, no wandering bite point, raced in world cups, no DOT fluid, incredible modulation and as powerful as other brand's 4 pots. Why are these such a sleeper?