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Il a l'air sympa :
pinkbike.com

A voir en test !

Neko mullaly lance une production de 100 cadres de son dh :
m.pinkbike.com

En vrai j’ai suivis tout le process de développement du cadre sur sa chaîne YouTube et j’adore sa vibe. Après il y a 2/3 trucs qui me chiffonnent.
Le prix est abusé déjà, alors certes c’est de la micro production, il a racké fort pour la création des moules carbones, il y a des jolies et complexe pièces usinees comme l’ensemble douille de pédalier/ support de fixation amorto
Mais ça reste trop chère, 3000/3500 ça aurait été le top pour un vélo artisanal. On reste sur des tubes alu simple jauge et un rendu raw donc le triangle avant il coûte rien c’est 30 balles de cam. Je pense qu’il aurait du faire une option avec triangle arrière en alu.
La t’as un peu l’impression de payer les saisons wc de neko, mais je peux me tromper.
Autre chose, ce qui était cool dans le projet c’était le côté made in us. Avec le triangle arrière carbone d’Asie tu perds un peu le charme du truc. Ça aurait été cool un vélo 100% made in us, quite à faire le triangle arrière en alu. En plus neko dans une de ses vidéos disait que finalement le passage au carbone du triangle arrière n’avait pas apporté autant qu’il le pensait. Concrètement ça corrobore ce qu’on voit en world cup, carbone ou alu il y a pas de différence ou presque sur des dh.

Néanmoins ça reste un projet cool avec des bonnes idées, le vélo est bien customisable niveau géo tu peux mettre un reach adjust intégré + - 9mm sans modifier le stack, et 2 positons de fixations d’amorto pour gérer la progressivité.
je pense qu’il arrivera à les vendre ses cadres. Il a des fans de son projet et je pense que aux us il y a un vrai public pour ce genre de truc

ratm54 ( 8 nov.) disait:

pinkbike.com

Overall, the DT Swiss FR 1500 wheelset has been the most reliable and trustworthy alloy option I’ve ridden. They’ve lasted through a solid chunk of the summer aboard a downhill bike without asking for much in the way of maintenance.

The low-friction Star Ratchet system and comfortable ride quality make the FR 1500s a desirable choice for racers who are seeking efficiency and compliance.

Rien a ajouter !

Sevenup ( 8 nov.) disait:

Neko mullaly lance une production de 100 cadres de son dh :
m.pinkbike.com

En vrai j’ai suivis tout le process de développement du cadre sur sa chaîne YouTube et j’adore sa vibe. Après il y a 2/3 trucs qui me chiffonnent.
Le prix est abusé déjà, alors certes c’est de la micro production, il a racké fort pour la création des moules carbones, il y a des jolies et complexe pièces usinees comme l’ensemble douille de pédalier/ support de fixation amorto
Mais ça reste trop chère, 3000/3500 ça aurait été le top pour un vélo artisanal. On reste sur des tubes alu simple jauge et un rendu raw donc le triangle avant il coûte rien c’est 30 balles de cam. Je pense qu’il aurait du faire une option avec triangle arrière en alu.
La t’as un peu l’impression de payer les saisons wc de neko, mais je peux me tromper.
Autre chose, ce qui était cool dans le projet c’était le côté made in us. Avec le triangle arrière carbone d’Asie tu perds un peu le charme du truc. Ça aurait été cool un vélo 100% made in us, quite à faire le triangle arrière en alu. En plus neko dans une de ses vidéos disait que finalement le passage au carbone du triangle arrière n’avait pas apporté autant qu’il le pensait. Concrètement ça corrobore ce qu’on voit en world cup, carbone ou alu il y a pas de différence ou presque sur des dh.

Néanmoins ça reste un projet cool avec des bonnes idées, le vélo est bien customisable niveau géo tu peux mettre un reach adjust intégré + - 9mm sans modifier le stack, et 2 positons de fixations d’amorto pour gérer la progressivité.
je pense qu’il arrivera à les vendre ses cadres. Il a des fans de son projet et je pense que aux us il y a un vrai public pour ce genre de truc

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

Sevenup ( 8 nov.) disait:

Neko mullaly lance une production de 100 cadres de son dh :
m.pinkbike.com

En vrai j’ai suivis tout le process de développement du cadre sur sa chaîne YouTube et j’adore sa vibe. Après il y a 2/3 trucs qui me chiffonnent.
Le prix est abusé déjà, alors certes c’est de la micro production, il a racké fort pour la création des moules carbones, il y a des jolies et complexe pièces usinees comme l’ensemble douille de pédalier/ support de fixation amorto
Mais ça reste trop chère, 3000/3500 ça aurait été le top pour un vélo artisanal. On reste sur des tubes alu simple jauge et un rendu raw donc le triangle avant il coûte rien c’est 30 balles de cam. Je pense qu’il aurait du faire une option avec triangle arrière en alu.
La t’as un peu l’impression de payer les saisons wc de neko, mais je peux me tromper.
Autre chose, ce qui était cool dans le projet c’était le côté made in us. Avec le triangle arrière carbone d’Asie tu perds un peu le charme du truc. Ça aurait été cool un vélo 100% made in us, quite à faire le triangle arrière en alu. En plus neko dans une de ses vidéos disait que finalement le passage au carbone du triangle arrière n’avait pas apporté autant qu’il le pensait. Concrètement ça corrobore ce qu’on voit en world cup, carbone ou alu il y a pas de différence ou presque sur des dh.

Néanmoins ça reste un projet cool avec des bonnes idées, le vélo est bien customisable niveau géo tu peux mettre un reach adjust intégré + - 9mm sans modifier le stack, et 2 positons de fixations d’amorto pour gérer la progressivité.
je pense qu’il arrivera à les vendre ses cadres. Il a des fans de son projet et je pense que aux us il y a un vrai public pour ce genre de truc

Je comprends pas comment on peut penser qu'un cadre alu fait maison à la main à 4500$, c'est cher mais si on fait la même chose en carbone, ça passe.
Sachant que y a énormément d'heure de travail sur l'alu entre la préparation des tubes, le soudage, la normalisation et aussi l'usinage de pas mal de pièces, quand le carbone est beaucoup plus simple à faire avec un moule et des encollages de mats.
Sans parler des moules à rentabiliser, surement autour de 10 000€ par moule, sur 100 pièces, c'est sur qu'ils les rentabilisent pas.
Et pis, faut payer tous les à cotés, le développement la mise au point.
C'est sur que dans un cadre Canyon, c'est ultradillué donc c'est pas grand chose, mais sur 100 pièces, c'est énorme.

Santa Cruz fait la même chose mais sur un cadre moulé entièrement fait en Chine... avec un coup de main d'œuvre bien plus bas, des volumes bien plus gros.

Et pis, il a pas qu'une saison de WC à faire, il doit vivre Neko, avoir un salaire, payer ses frais généraux, etc.

davelepec ( 9 nov.) disait:

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

Sevenup ( 8 nov.) disait:

Neko mullaly lance une production de 100 cadres de son dh :
m.pinkbike.com

En vrai j’ai suivis tout le process de développement du cadre sur sa chaîne YouTube et j’adore sa vibe. Après il y a 2/3 trucs qui me chiffonnent.
Le prix est abusé déjà, alors certes c’est de la micro production, il a racké fort pour la création des moules carbones, il y a des jolies et complexe pièces usinees comme l’ensemble douille de pédalier/ support de fixation amorto
Mais ça reste trop chère, 3000/3500 ça aurait été le top pour un vélo artisanal. On reste sur des tubes alu simple jauge et un rendu raw donc le triangle avant il coûte rien c’est 30 balles de cam. Je pense qu’il aurait du faire une option avec triangle arrière en alu.
La t’as un peu l’impression de payer les saisons wc de neko, mais je peux me tromper.
Autre chose, ce qui était cool dans le projet c’était le côté made in us. Avec le triangle arrière carbone d’Asie tu perds un peu le charme du truc. Ça aurait été cool un vélo 100% made in us, quite à faire le triangle arrière en alu. En plus neko dans une de ses vidéos disait que finalement le passage au carbone du triangle arrière n’avait pas apporté autant qu’il le pensait. Concrètement ça corrobore ce qu’on voit en world cup, carbone ou alu il y a pas de différence ou presque sur des dh.

Néanmoins ça reste un projet cool avec des bonnes idées, le vélo est bien customisable niveau géo tu peux mettre un reach adjust intégré + - 9mm sans modifier le stack, et 2 positons de fixations d’amorto pour gérer la progressivité.
je pense qu’il arrivera à les vendre ses cadres. Il a des fans de son projet et je pense que aux us il y a un vrai public pour ce genre de truc

Je comprends pas comment on peut penser qu'un cadre alu fait maison à la main à 4500$, c'est cher mais si on fait la même chose en carbone, ça passe.
Sachant que y a énormément d'heure de travail sur l'alu entre la préparation des tubes, le soudage, la normalisation et aussi l'usinage de pas mal de pièces, quand le carbone est beaucoup plus simple à faire avec un moule et des encollages de mats.
Sans parler des moules à rentabiliser, surement autour de 10 000€ par moule, sur 100 pièces, c'est sur qu'ils les rentabilisent pas.
Et pis, faut payer tous les à cotés, le développement la mise au point.
C'est sur que dans un cadre Canyon, c'est ultradillué donc c'est pas grand chose, mais sur 100 pièces, c'est énorme.

Santa Cruz fait la même chose mais sur un cadre moulé entièrement fait en Chine... avec un coup de main d'œuvre bien plus bas, des volumes bien plus gros.

Et pis, il a pas qu'une saison de WC à faire, il doit vivre Neko, avoir un salaire, payer ses frais généraux, etc.

Oui mais le vélo perd tout le charme du prototype avec un triangle avant en acier et un triangle arrière en carbone comme les nouveaux production privé là tu achètes un cadre Kona opérator Racing pour le prix d'un cadre artisanal perso il doit vivre mais je ne serai pas client.

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

davelepec ( 9 nov.) disait:

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

Sevenup ( 8 nov.) disait:

Neko mullaly lance une production de 100 cadres de son dh :
m.pinkbike.com

En vrai j’ai suivis tout le process de développement du cadre sur sa chaîne YouTube et j’adore sa vibe. Après il y a 2/3 trucs qui me chiffonnent.
Le prix est abusé déjà, alors certes c’est de la micro production, il a racké fort pour la création des moules carbones, il y a des jolies et complexe pièces usinees comme l’ensemble douille de pédalier/ support de fixation amorto
Mais ça reste trop chère, 3000/3500 ça aurait été le top pour un vélo artisanal. On reste sur des tubes alu simple jauge et un rendu raw donc le triangle avant il coûte rien c’est 30 balles de cam. Je pense qu’il aurait du faire une option avec triangle arrière en alu.
La t’as un peu l’impression de payer les saisons wc de neko, mais je peux me tromper.
Autre chose, ce qui était cool dans le projet c’était le côté made in us. Avec le triangle arrière carbone d’Asie tu perds un peu le charme du truc. Ça aurait été cool un vélo 100% made in us, quite à faire le triangle arrière en alu. En plus neko dans une de ses vidéos disait que finalement le passage au carbone du triangle arrière n’avait pas apporté autant qu’il le pensait. Concrètement ça corrobore ce qu’on voit en world cup, carbone ou alu il y a pas de différence ou presque sur des dh.

Néanmoins ça reste un projet cool avec des bonnes idées, le vélo est bien customisable niveau géo tu peux mettre un reach adjust intégré + - 9mm sans modifier le stack, et 2 positons de fixations d’amorto pour gérer la progressivité.
je pense qu’il arrivera à les vendre ses cadres. Il a des fans de son projet et je pense que aux us il y a un vrai public pour ce genre de truc

Je comprends pas comment on peut penser qu'un cadre alu fait maison à la main à 4500$, c'est cher mais si on fait la même chose en carbone, ça passe.
Sachant que y a énormément d'heure de travail sur l'alu entre la préparation des tubes, le soudage, la normalisation et aussi l'usinage de pas mal de pièces, quand le carbone est beaucoup plus simple à faire avec un moule et des encollages de mats.
Sans parler des moules à rentabiliser, surement autour de 10 000€ par moule, sur 100 pièces, c'est sur qu'ils les rentabilisent pas.
Et pis, faut payer tous les à cotés, le développement la mise au point.
C'est sur que dans un cadre Canyon, c'est ultradillué donc c'est pas grand chose, mais sur 100 pièces, c'est énorme.

Santa Cruz fait la même chose mais sur un cadre moulé entièrement fait en Chine... avec un coup de main d'œuvre bien plus bas, des volumes bien plus gros.

Et pis, il a pas qu'une saison de WC à faire, il doit vivre Neko, avoir un salaire, payer ses frais généraux, etc.

Oui mais le vélo perd tout le charme du prototype avec un triangle avant en acier et un triangle arrière en carbone comme les nouveaux production privé là tu achètes un cadre Kona opérator Racing pour le prix d'un cadre artisanal perso il doit vivre mais je ne serai pas client.

C'est un autre débat et sur 100 cadres, il sait qu'il devrait trouver preneur avec cette stratégie.
C'est d'ailleurs un vélo qui se destine à des utilisateurs assez exigeants surement engager en compete de DH et qui veulent un vélo optimiser pour la compétition, donc pas forcément la clientèle qui recherche du full acier bien artisanale.

didero ( 9 nov.) disait:

Pourquoi du 148x12 plutôt que 150x12 ?

didero ( 9 nov.) disait:

Pourquoi du 148x12 plutôt que 150x12 ?

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

Je comprends pas comment on peut penser qu'un cadre alu fait maison à la main à 4500$, c'est cher mais si on fait la même chose en carbone, ça passe.
Sachant que y a énormément d'heure de travail sur l'alu entre la préparation des tubes, le soudage, la normalisation et aussi l'usinage de pas mal de pièces, quand le carbone est beaucoup trop plus simple à faire avec un moule et des encollages de mats.
Sans parler des moules à rentabiliser, surement autour de 10 000€ par moule, sur 100 pièces, c'est sur qu'ils les rentabilisent pas.
Et pis, faut payer tous les à cotés, le développement la mise au point.
C'est sur que dans un cadre Canyon, c'est ultradillué donc c'est pas grand chose, mais sur 100 pièces, c'est énorme.

Santa Cruz fait la même chose mais sur un cadre moulé entièrement fait en Chine... avec un coup de main d'œuvre bien plus bas, des volumes bien plus gros.

Et pis, il a pas qu'une saison de WC à faire, il doit vivre Neko, avoir un salaire, payer ses frais généraux, etc.

Sevenup ( 9 nov.) disait:

didero ( 9 nov.) disait:

Pourquoi du 148x12 plutôt que 150x12 ?

Il a expliqué dans une vidéo c’est parce que le 148 est le format le plus répandu à l’heure actuelle. T’as ça sur des vélos de trails, d’endurigide en passant par l’enduro
Si t’as déjà une 148 qui traîne tu peux te monter un bike. Le 150 ça existe peut être depuis plus longtemps mais aujourd’hui à tord ou à raison il y en a beaucoup moins en circulation. C’est très pertinent son idée, perso je vois pas de diff entre un 157 et un 148. Après si c’était du 150 qu’on foutait partout je m’en fous aussi, mais ça faut expliquer à l’industrie du cycle. Pour moi faut un standard unique

didero ( 9 nov.) disait:

Sevenup ( 9 nov.) disait:

didero ( 9 nov.) disait:

Pourquoi du 148x12 plutôt que 150x12 ?

Il a expliqué dans une vidéo c’est parce que le 148 est le format le plus répandu à l’heure actuelle. T’as ça sur des vélos de trails, d’endurigide en passant par l’enduro
Si t’as déjà une 148 qui traîne tu peux te monter un bike. Le 150 ça existe peut être depuis plus longtemps mais aujourd’hui à tord ou à raison il y en a beaucoup moins en circulation. C’est très pertinent son idée, perso je vois pas de diff entre un 157 et un 148. Après si c’était du 150 qu’on foutait partout je m’en fous aussi, mais ça faut expliquer à l’industrie du cycle. Pour moi faut un standard unique

Ouai donc on est d'accord sur l'idée d'avoir un minimum de standards différents que je n'avais pas compris dans les propos de DAVELEPEC.
On est aussi d'accord qu'ils ont fait de la merde.

A mon sens c'est plus simple de rester sur du 150 à partir d'aujourd'hui, tu peux facilement monter une roue en 148 sur un cadre en 150 que l'inverse. Et de ce fait partir sur un format unique en 150x12.
Ou pourquoi pas 157x12 dans la même idée que c'est plus simple de metre un entre axe plus court sur un cadre large que l'inverse.

NBF-Ronron ( 9 nov.) disait:

Euh, tous les tubes sont préparé individuellement pour préparer les découpes d'assemblages.
Donc pour chaque tubes, t'as un voir des gabarits de découpes, c'est pas juste un coup de scie cloche à l'arrache.
Et oui, ça prend du temps à faire, il faut en plus faire le gabarit qui prend lui aussi du temps et de l'argent car fait avec des grosses plaques d'aciers, etc.
Donc rien qu'avant le soudage, ton tube, il a déjà triplé en prix, voir plus.
Et pour un artisan, c'est beaucoup de boulot ça et c'est directement facturer alors que ça passe dans les frais généraux dans les grosses boites donc au final, pas réellement impacter sur le prix du cadre.
Je l'ai fait et vu chez Nicolai qui est similaire en terme de prix.

La pièce du boitier de pédalier, flipchip et connexion seat tube/suspension ressemble beaucoup à une pièce moulée, ce qui coute très cher car surement 10 000$ de frais de moule, mais est surement bien optimiser niveau poids et contrainte, bien plus fiable qu'un assemblage mécanosoudé et plus otpimisé qu'une pièce usinée.

C'est tous ces petits détails qui font que c'est pas simplement une énième reprise de Kona et aussi que c'est cher car fait par un artisan.

jycstd ( 9 nov.) disait:

Les marques de cadre ont rien compris ouais.
Sinon on aurait pas eu des catalogues de pates à rallonges pendant 20 ans.

Le truc c'est que Sram ont été bons niveau stratégie, ils ont expliqués à chaque marque que leurs prochaines transmissions haut de gamme ne pourraient se monter qu'avec leur patte universelle cause qu'ils feraient un nouveau modèle sans pate, et que en gros pour pouvoir vendre des vélos à 10 barres ils n'auraient pas le choix que d'avoir des cadres compatibles (bah ouais, qui achète un vélo à 10k sans le nouveau AXS T-Type ? ) , donc tout le monde s'est mis à caser de l'UDH dans leurs nouveaux designs.

Et ils ont été malins de sortir d'abord la pate bien en amont, ils standardisent le format chez tout le monde, ça froisse pas les marques de cadre qui peuvent monter du Shimano si ils veulent en proposer car ça reste standard et de pas avoir fait l'inverse à chercher à vendre leurs nouveaux dérrailleurs avant de donner une solution de pate universelle.
De toutes façons en MTB, ça fait quelques années que Sram ont une grosse longueur devant Shimano sur tout ça, ce qui est pas encore le cas en route par exemple (mais ça le devient quand on voit tout le rival qui déboule de partout).
Heureusement pour Shim il leur reste le plus gros marché, les vélos de ville où clairement ils sont indéboulonnables avec leurs moyeux, leur entrée de gamme.