Dirt octane AVIS AVANT ACHAT pour pumptrack

SamVlH ( 4 avril) disait:

Je te conseil aussi de partie sur un spé p3, rose the Bruce, un banshee Amp ou même un marin alcatraz!!
Moi j'ai un banshee Amp en usage uniquement pumptrack et c'est vraiment un bon dirt je te le conseille, tu peux trouver un cadre neuf pour 450€

SamVlH ( 4 avril) disait:

Alors j'ai regardé tes occasion et honnêtement je trouve qu'il n'y a rien d'intéressant....
Franchement c'est des antiquités comme Bike
Après pour la taille du dirt je te conseille de prendre ta taille car en général il vaut mieux avoir un Bike court

shredeer ( 4 avril) disait:

SamVlH ( 4 avril) disait:

Alors j'ai regardé tes occasion et honnêtement je trouve qu'il n'y a rien d'intéressant....
Franchement c'est des antiquités comme Bike
Après pour la taille du dirt je te conseille de prendre ta taille car en général il vaut mieux avoir un Bike court

+1, les dirt c'est hyper à la mode en ce moment avec tous les pump qui fleurissent partout, ce qui fait que les prix s'envolent alors que les vélos n'en valent pas forcément la chandelle.. c'est compliqué en ce moment, mais en effet les vélos style rose ou canyon en neuf restent le meilleur qualité prix par rapport aux occasions où les gens se touchent sur les prix..

J'ai acheté mon stitched 2018 450E d'occasion début 2020, je pourrais le revendre mtn 700 qu'il partirait juste car les prix ont énormément augmenté..

Remsdu95 ( 4 avril) disait:

Hello pour apporter de l'eau à ton moulin:

Pour avoir eu un zircus avec un montage très proche de celui que tu avais vu je peux confirmer la peinture fragile. Pour la solidité du cadre aucune idée je ne m'en suis presque pas servi à l'époque. Pour la 32 il faut quand même y aller pour la casser, pour rappel la fox 831 (fourche dirt/4x/slopestyle de chez fox) a longtemps utilisé une plateforme de 32. Je dirais qu'il faut déjà envoyer de bons tirs et/ou se louper méchamment pour en flinguer une, bref pour un usage pumptrack ça devrait plus que faire l'affaire.

En revanche je suis totalement d'accord que le prix de l'annonce est délirant.

Pour le reste je suppose que tu as bien évalué ton budget en fonction de ce que tu comptes faire avec le bike, etc. Tu as quoi comme niveau en pump et jump ?

Pour finir sur mon expérience perso, après le "fiasco" du octane one (que j'avais acheté pour progresser et jamais utilisé faute de spot et de copains de ride) revendu presque neuf, quand quelques potes qui ont un dirt et voulaient faire des séances de pumptrack m'ont chauffé l'année dernière je me suis retrouvé dans le même cas que toi à chercher un dirt d'occase (budget dans les 500€ donc neuf hors sujet). De tout ce que j'ai vu comme annonces c'était majoritairement récents et propres mais chers ou vieux et/où rincés. Après en cherchant bien on trouve quelques perles (le stitched à 450€ c'est propre). J'ai envisagé le montage à la carte mais ça chiffre vite en neuf (le matos spécifique dirt est vite onéreux).

Du coup j'ai voulu partir sur un bike complet d'occase + upgrade neuf ou occase. J'avais repéré une superbe GT ruckus 2015 pour 350€ mais le vendeur pas réactif pour un sou m'a dissuadé. Au final j'ai trouvé une annonce pour un dartmoor 26player que je pouvais aller chercher. Le montage était un mélange de belles pièces (jante NS trailmaster, moyeu hope single speed, cintre spank) et de bouses rincées (pédalier fsa gravity, moyeu avant shim, rayonnage ni fait ni à faire, marzo dirtjumper pérrave) et le cadre était jaune immonde. En revanche j'ai récupéré un cadre de spé P1 en rab.
Après pas mal de taf (ponçage du cadre et re-rayonnage des roues) et quelques pièces neuves (fourche bos chopée sur RCZ, pédalier praxis, etc) j'ai un spad plus que propre pour mon utilisation en respectant (à peu près) mon budget.
Bon le problème (et le dépassement de budget) c'est que plutôt que revendre le spé j'ai finit par le remonter aussi pour écumer les pumptrack autour de la maison de vacance

La conclusion c'est qu'avec ton budget le plus avantageux c'est peut être d'attendre une bonne occase (cadre de qualité et bike en état correct) et d'upgrader ensuite les composants qui plombent le montage (fourche ou roues entrée de gamme par ex). Ce sera peut être plus simple que de chercher direct un super dirt en occase...
Dernier conseil, la douille de direction conique c'est IMPERATIF, trouver une fourche à pivot droit c'est l'enfer (résultat une fourche rincée entrée de gamme vieille de 10 ans c'est 100-150€ alors que pour le prix on trouve du haut de gamme plus récent en conique).

Remsdu95 ( 5 avril) disait:

Par rapport à ce que tu as vu d'autre:

Vieux mais semble propre. En revanche cadre sans patte horizontale (donc obligation d'utiliser un tendeur de chaine ce qui est tout de même moins bien). Fourche vraiment vieille (état et dispo des pièces détachées ? ) et à ressort (fiable mais lourde et peu adaptable). Les freins c'est pas bien vital mais c'est du haut de gamme bien vieux (fonctionne encore bien et réparables si besoin ? ).

Bref je pense que tu peux clairement faire mieux. Et en neuf tu as regardé un peu les cadres dispos ? Parce qu'un bon cadre (dartmoor, ns bikes, etc) c'est dans les 300€, une bonne fourche (destockage ou bonne occase) c'est jouable pour 200-300€, les roues c'est le plus difficile à trouver mais en utilisant du matos de base/récup/occase sur le reste ça devrait coller avec ton budget et le vélo sera tout comme tu veux...

SamVlH ( 4 avril) disait:

Alors j'ai regardé tes occasion et honnêtement je trouve qu'il n'y a rien d'intéressant....
Franchement c'est des antiquités comme Bike
Après pour la taille du dirt je te conseille de prendre ta taille car en général il vaut mieux avoir un Bike court

NBF-Ronron ( 6 avril) disait:

SamVlH ( 4 avril) disait:

Alors j'ai regardé tes occasion et honnêtement je trouve qu'il n'y a rien d'intéressant....
Franchement c'est des antiquités comme Bike
Après pour la taille du dirt je te conseille de prendre ta taille car en général il vaut mieux avoir un Bike court

Après, les géométries n'ont pas beaucoup évolué, si le cadre est en acier crmo, il est quasiment immourable donc aucun soucis à acheter du vieux matos, surtout si c'est pas cher.

Faut juste faire gaffe à la fourche et aux standards des axes des roues, mais sinon, tout le reste se retrouve facilement.

Steel68 ( 6 avril) disait:

leboncoin.fr

Vos avis ?
Je pense l'acheter

Que faut-il vérifier impérativement pour l'achat d'un dirt ?

davelepec ( 6 avril) disait:

Moi à ce prix là je ne l'achèterai pas car la peinture est décapée surtout sur un cadre Alu moins problèmatique sur un chromo.

Les roues sont lourdes et esthétiquement il est moche, le même à 750 euros pourquoi pas mais pas 1000 euros.


Il faut vérifier si l'entretien de la fourche est fait, si les roulements de roues sont bons, si le voile et la tension des roues sont bons, l'état du JDD et du BDP, et visuellement la transmission, à la rigueur le frein.

Steel68 ( 6 avril) disait:

davelepec ( 6 avril) disait:

Moi à ce prix là je ne l'achèterai pas car la peinture est décapée surtout sur un cadre Alu moins problèmatique sur un chromo.

Les roues sont lourdes et esthétiquement il est moche, le même à 750 euros pourquoi pas mais pas 1000 euros.


Il faut vérifier si l'entretien de la fourche est fait, si les roulements de roues sont bons, si le voile et la tension des roues sont bons, l'état du JDD et du BDP, et visuellement la transmission, à la rigueur le frein.

Super merci !
Pour tenter dans mon budget, j'ai déjà négocier pour 850€.
Il était d'accord, mais plus de réponse quand j'ai proposé d'aller le voir. On verra bien

NBF-Ronron ( 6 avril) disait:

850€ et pas avoir un dirt crmo neuf bien équipé, ça me ferait chier.
C'est clairement du vol.

Y a encore quelques mois pour 850€, t'avais le top en occas, des vélos qui valait neufs 1500€.

Je pencherai plutôt pour un NS Metro neuf à ce prix là, voir Movement.