Transition Bikes

Avant l'achat de mon TR450 je m'étais posé la même question, est ce que ça vaut le coup de mettre une double t sur ce type de cadre, pas de fragilisation de la douille (hauteur de fourche limite) et est ce que le comportement ne sera pas dénaturé.
Déjà sache que la Boxxer est une double t qui n'est pas très haute, moins haute qu'une 36 en 180 par exemple. Donc pas de risque de fragiliser le cadre.
La question du comportement est intéressente, je ne peux pas te répondre de façon catégorique mais ce bike est à la fois un mini DH et un bon petit freeride. La double t va apporter un gain en rigidité important et ne va pas dénaturer ton cadre à proprement parler mais l'orienter vers telle ou telle discipline.

Et pour répondre à ta question, niveau fonctionnement pur, oui tu pourras trouver plus efficace que la Boxxer en simple t !

Merci de cette reponse clair et precise. Je pensais qu'une boxxer wc etait parmis ce qu'il se fait de mieux. Je ne voulait pas me retrouve comme avec mon meta 4x monte en 140 quand je l'ai acheté avec une maniabilite de camion le passage en 120 la transforme.

Salut à tous, je possède un Transition bottlerocket de 2009


J'envisage de le changer, pour passer chez la concurrence (Zumbi Cycles) ou rester, mais après un BR, que me conseilleriez vous ?

Un TR250! Pour ma par j'ai un tr 450 et je voudrais savoir comment on demonte la bielette haute? parce que j'ai du jeu dedans .

Zumbi t'oublies carrément.

Tous ceux que j'ai connus qui roulaient là dessus ont été unanime : à fuir comme la peste.
J'ai testé par curiosité et franchement c'est un bike pas fun à rouler et la géométrie m'a vraiment pas plu. Bref si on en voit si peu c'est pas une question d'exotisme...

Tu fais comme tu le sens mais tu risques de regretter ton transition

Hello,

je te conseille de rester sur transition en prenant un TR250 (ou TR500 que tu passe en simple té et 180mm). Sauf si tu fais plutôt du dirt/slopestyle et qu'il te faut rester sur un petit vélo, alors regarde du côté de chez Trek.

Sinon, j'aurais une petite question technique pour ceux qui ont des roues Revolution 32. J'aimerais accéder aux roulements du moyeux avant sauf qu'il y a une "bague" de protection que je n'arrive pas à extraire. Avez-vous déjà essayé et réussi ? si oui, quelle méthode avez-vous employé et surtout, quels outils ?

sportivement,

Simon

Edit : pour désserer les biellettes, il faut commencer par retirer l'amorto' puis démonter les biellettes les unes après les autres. C'est plutôt simple et bien fait je trouve.

Bonjour

J'ai une question , est ce que l'on peut mettre une simplé té en 180mm sur un TR450 sans que cela affecte son comportement ? le cadre est de 2011

Ne me dites pas de prendre un TR250 .. si je demande ca c'est parceque j'ai une bonne occase pour un 450 et je possède une simple té

donc voilà , merci d'avance pour vos réponse

A mon avis tu peut y aller, les fourches simple T en 180 et les doubles T en 200mm ont quasiment la même hauteur (axe de roue - JDD) du fait que le T d'une simple et plus épais que le T inférieur d'une double.

nickel merci !

Bonsoir à tous,
En faite j'aimerais savoir si il y a des possesseurs de transition covert 2011 ou 2012? Parce que je suis en train de regarder un enduro en occaz et j'ai trouvé un covert. Bon bref et j'ai lu que transition a des problèmes de fissures du cadre, que l'angle est trop fermé et qu'il devient instable à haute vitesse.. Si des gens pouvait me faire un retour d'avis ca serait sympa, merci

Bonjour , j'ai un petit problème pour monter mon amorto sur mon tr450 .. je n'arrive pas à caler la partie arrière de l'amortisseur dans le partie prévue pour.
On dirait que c'est trop large, du coup j'ai essayé en enlevant les deux petites bagues métalliques de l'amorto mais cette fois ci c'est trop étroit et ce n'était pas stable ..





Pouvez-vous m'aider svp

Question, est ce que l'amortisseur était déjà monté sur le cadre?
C'est peut être que les entretoise(rondelle alu) ne sont pas a la bonne taille et qu'il faut les changer. Vérifie avec un pied a coulisse l'espace de ton cadre et la taille de tes entretoise.

Non jamais monté dessus , mais c'est bizarre pck un amortisseur est standard pour tout les cadre en principe.

Enfin j'ai réussi à le monter , j'ai limer les entretoise avec une lime et ca passe mtn

merci

Absolument, un amortisseur est standard mais pas les cadre, c'est pour ça qu'il y a des entretoise spécifique a chaque cadre, tu as eu de la chance pour la fixation avant. Par contre le coup de la lime j'espère que c'est une solution provisoire car ça génère pas mal de contrainte sur l'amortisseur si tu n'as pas les bonne entretoise. A ta place je mesurerai et en commanderais chez ton bouclard, pour le prix que ça coûte.

Oui je vais m'en commander je pense du coup.. aurais-tu une idée de la dimension qu'il faut pour le transition ?

Merci d'avance :

Yep 12*150mm

transitionbikes.com

Salut a tous
Je viens d’acquérir un TR250 de 2012. (Violet )
Et j'ai plusieurs questions:
Avec les pièces du bike j'ai récupéré 2 pièces ovales percées en 12 je pense mais je ne sais pas à quoi elles servent
Si vous pouvez me confirmer quelle fixation de l'amorto correspond à quel débattement (je pense haut 160 et bas 180 mais pas sûre)
Et dernière question pour le moment qui a trouver une p****n d'astuce pour régler le rebond sur le RC4 :

Alors pour le TR450, tu toruveras les dimensions des entretoises d'amortisseur sur le site xcytt ! Mais si l'amorto était déjà monté dessus auparavant, il ne fallait pas limer juste rentrer en force (je sais c'est pas facile moi aussi j'avais galérer, ne pas hesiter à mettre de la graisse !)

Pour les bouts ovales percés en 12, ça permet de changer ta longueur de base en remplacant ceux que tu as déjà sur le cadre, à l'arrière, sur les bases (le trou de 12mm est ton passage d'axe de roue arrière !) !

Et pour le réglage du rebond, tu as un trou percé dans la bielette où tu peux glisser ton droit afin de régler, pas super facile mais ça marche assez bien !

canadou (12 sept. 2014) disait:

Pour les bouts ovales percés en 12, ça permet de changer ta longueur de base en remplacant ceux que tu as déjà sur le cadre, à l'arrière, sur les bases (le trou de 12mm est ton passage d'axe de roue arrière !)

non ce n'est pas le système pour les bases et apparemment ce n'est pas du 12 mais plus
c'est ca


j'ai vu pour le rebond mais le problème c'est que j'ai de gros doigts

Salut ,

Me voilà nouveau dans la famille Transition



J'ai une question, je veux acheter un anti dérailleurs pouvez vous me dire lequel est compatible au transition tr 450 s'il vous plait ?

velovert.com
velovert.com
velovert.com

Merci

Il déchire ! je remarque que tu as le même problème que moi au niveau de la peinture sur le bras arrière. Moi aussi elle se barre à force de frotter avec ma maléole gauche je suppose.

Alzy ,pour introduire facilement ton amortisseur sur la biellette ,il ne faut pas que la vis juste au dessus soit trop serrée ! sinon ça a tendance a "pincer" la biellette et du coup tes entretoises d'amorto ne passent plus !! Tu desserres un peu la vis qui serre le "link" et tu pourras glisser normalement ton amorto !