Specialized / Demo 7, 8 et 9

Biscuit_Rider (30 mai 2013) disait:

Au final j'ai réfléchit, sachant que je suis entrain de passer le permis moto, et que j'aimerais bien me faire plaisir en moto, j'pense que je vais plutôt upgrader un peu mon Demo(indécis powa !)

Yesss! Tres bon choix!!!

Il envoie toujours autant du rêve ton spad teeone.

Hello tout le monde, savez vous si le pivot du demo 8 est droit ou conique ? Merci d'avance

ElMaz (10 juin 2013) disait:

Biscuit_Rider (30 mai 2013) disait:

Au final j'ai réfléchit, sachant que je suis entrain de passer le permis moto, et que j'aimerais bien me faire plaisir en moto, j'pense que je vais plutôt upgrader un peu mon Demo(indécis powa !)

Yesss! Tres bon choix!!!

Au final j'ai juste changé les pédales bien sympa niveau accroche (un pote s'est pris un retour en testant mon bike, j'ai retrouvé des morceaux de peau/chair sur les picots), pris des Five Ten Impact, révisé la fourche et le reste j'ai acheté une tenue

superbe ton Demo Teeone !
C'est quelle taille le cadre ? M ?
J'hésites un peu à me prendre un cadre carbone, j'ai eu un 8.1 2011 (jaune et noir) et la j'ai un 8.1 2013, et j'aimerai bien passer sur un cadre carbone

Benjiski (13 juin 2013) disait:

Hello tout le monde, savez vous si le pivot du demo 8 est droit ou conique ? Merci d'avance

Hello,

alors pour éclaircir un peu le truc, le pivot appartient à la fourche et passe comme papa dans maman des le tube de direction qui lui appartient au cadre .. donc en gros, un demo (du moins le cadre) n'as pas de pivot conique)

Mais pour répondre à ta question: le tube de direction du Demo n'est pas conique mais au standard 1.5", via les divers type de jeu de direction il est tout a fait possible d'y poser une fourche à pivot conique.


Salutations

teeone (14 juin 2013) disait:

PM68 (13 juin 2013) disait:

superbe ton Demo Teeone !
C'est quelle taille le cadre ? M ?
J'hésites un peu à me prendre un cadre carbone, j'ai eu un 8.1 2011 (jaune et noir) et la j'ai un 8.1 2013, et j'aimerai bien passer sur un cadre carbone

Oui, c'est un M

la géométrie est identique aux cadres alu ?
et concernant la roue arrière, 12x150 ou 12x135 ?

d'acc merci beaucoup [quote=teeone] !

PM68 (15 juin 2013) disait:

la géométrie est identique aux cadres alu ?
et concernant la roue arrière, 12x150 ou 12x135 ?

La géométrie ne change et la roue arrière reste en 12x150

Biscuit_Rider (15 juin 2013) disait:

PM68 (15 juin 2013) disait:

la géométrie est identique aux cadres alu ?
et concernant la roue arrière, 12x150 ou 12x135 ?

La géométrie ne change et la roue arrière reste en 12x150

tout est pareil MAIS

au lieu de 2 réglage de géo sur les alus tu passe à 3 ( douille excentré ou douille centré ) sur les carbone

et le réglage "centré" des carbones équivaut au réglage excentré des alu en position "bas"

Ce qui veut dire que le carbone, tu peux encore baisser le pédalier et coucher l'angle de direction d'un petit cran par rapport à l'alu.

Mais sinon tout est pareil au niveau des côtes.

Pour ce qui me concerne, ce réglage je ne l'ai pas encore roulé, j'ai reporté les même géo sur mon carbone que mon ancien alu pour le moment


Au passage, dans les listing des pièces détachées SPE j'ai même mis la main sur des bosselures 3 pièces (donc la bosselure pour la fixation amorto sur le tube diapo) excentré made in Ohlin... et statué comme pièce 2014.

Je ne sais pas si c'et bosselures

- sont produit et compatible pour les CCDB (développé par Ohlin)
- si c'est pour le proto de rop' (et que ca présage l'équipement d'un nouvel amorto pour 2014...)




Ce we je travail sur une toute dernière petite modif qui me tenait à coeur depuis un moment...

teeone ton bike est magnifique !!


J'aurai cependant une question:je voudrais acheter un rc4 pour mon demo 2011. Il y aurai un soucis d’épaisseur de molette ? Comment y remedier ?(sachant que je pourrait la changer avec celle du van r d'origine).Et pour tourner le plongeur de 90° sa se tourne à la main ?

76ridertobike (18 juin 2013) disait:

Et pour tourner le plongeur de 90° sa se tourne à la main ?

Biensur.

teeone (15 juin 2013) disait:

[quote=Biscuit_Rider (15 juin 2013)]
[quote=PM68 (15 juin 2013)]
Ce we je travail sur une toute dernière petite modif qui me tenait à coeur depuis un moment...

7 vitesse?
Tu reglera donc ton derrailleur avec les butées?
Et la place restante, tu la comblée comment?

alexg53 (19 juin 2013) disait:

teeone (15 juin 2013) disait:

Ce we je travail sur une toute dernière petite modif qui me tenait à coeur depuis un moment...

7 vitesse?
Tu reglera donc ton derrailleur avec les butées?
Et la place restante, tu la comblée comment?

le plus dur ce n'est pas ça je pense, c'est plutôt de réussir à mettre la main sur une cassette avec pignon de 9, et un moyeu compatible pour la cassette, après ce n'est qu'une question de calage avec des rondelles comme pour une pivot de fourche

Lézard (19 juin 2013) disait:

le plus dur ce n'est pas ça je pense, c'est plutôt de réussir à mettre la main sur une cassette avec pignon de 9, et un moyeu compatible pour la cassette,

Gammes route ou Canfield brothers.

Hello tous,


Modif fini.



Alors cela fait maintenant 2 ans que je roule une version compact de cassette (trés simple à concevoir) et réduite à 7 vitesses.



c'était donc un 12-23 en 7 vitesses. Pourquoi je l'ai fais? les cassettes 10 vitesses route, c'est cool.. mais pas assez de saut (c'est mon avis) quand à l'époque du 9 vitesses tu passais une vitesse, maintenant à l'ère du 10 vitesses tu en passe 2 ou 3. je ridais donc une cassette XT 10 vitesses (pour conserver le ratio du 10 vitesses) sur laquelle j'avais supprimé le grand spider. j'avais ensuite remplacé le 11d par une 12 afin de centrer la cassette sur le body.


Mais ca c'était avant.

Maintenant je reste toujours en 7 vitesses, mais sur une base de cassette capreo (donc avec pignon 9 dents) cela me fait un 9-20 accouplé à un plateau de 32 dents.

La cassette capreo étant un 9 vitesses, j'ai, pour une bête raison financière et esthétique, décidé de conserver mon dérailleur et shifter 10 speeds. Ce qui oblige a modifier la cassette pour qu'elle tourne par la suite sur un ratio 10 vitesses. C'est chose maintenant faite . Mais la version Canfield livré avec le moyeux est (me semble t il) livré avec un groupe de pignon de départ en ratio 10 vitesses.


Mais pour les moins "bricoleurs", si l'ensemble de la transmission est un 9 vitesses: c'est un simple réglage de butée et c'est parti.


voilà!

teeone (19 juin 2013) disait:

. Mais la version Canfield livré avec le moyeux est (me semble t il) livré avec un groupe de pignon de départ en ratio 10 vitesses.

9 ou 10 vitesses dispo.

Très intéressant cette histoire de transmission avec un départ à 9 dents. C'est à se demander pourquoi tout le monde ne fait pas ça ?! J'ai un peu cherché la disponibilité des composants sur le net et ce n'est pas évident, j'ai trouvé du matos chez Canfield mais d'une part c'est au States et d'autre part je ne sais pas ce que vaut leur moyeu. Où y-a-t-il moyen de trouver la cassette Shimano Capreo et le moyeu DT compatible avec une cassette à départ 9 dents (j'imagine que c'est le même que pour le Sram XX1)? Mon but est d'installer ça sur mon Stump evo pour avoir une transmission 32 x 9>36. Si ça marche, je serais bien tenté de faire de même sur mon Demo (avec d'autres rapport).
Dans le même esprit de rationalisation, j'aimerais me passer de l'anti-déraillement en adoptant le fameux plateau XX1 avec une grosse dent sur 2 et la chaine qui va bien. J'imagine qu'il n'y a pas de problème de compatibilité avec une cassette Sram classique (10 vitesses)?
Merci pour vos avis.

teeone (15 juin 2013) disait:

Biscuit_Rider (15 juin 2013) disait:

PM68 (15 juin 2013) disait:

la géométrie est identique aux cadres alu ?
et concernant la roue arrière, 12x150 ou 12x135 ?

La géométrie ne change et la roue arrière reste en 12x150

tout est pareil MAIS

au lieu de 2 réglage de géo sur les alus tu passe à 3 ( douille excentré ou douille centré ) sur les carbone

et le réglage "centré" des carbones équivaut au réglage excentré des alu en position "bas"

Ce qui veut dire que le carbone, tu peux encore baisser le pédalier et coucher l'angle de direction d'un petit cran par rapport à l'alu.

Mais sinon tout est pareil au niveau des côtes.

Pour ce qui me concerne, ce réglage je ne l'ai pas encore roulé, j'ai reporté les même géo sur mon carbone que mon ancien alu pour le moment


Au passage, dans les listing des pièces détachées SPE j'ai même mis la main sur des bosselures 3 pièces (donc la bosselure pour la fixation amorto sur le tube diapo) excentré made in Ohlin... et statué comme pièce 2014.

Je ne sais pas si c'et bosselures

- sont produit et compatible pour les CCDB (développé par Ohlin)
- si c'est pour le proto de rop' (et que ca présage l'équipement d'un nouvel amorto pour 2014...)




Ce we je travail sur une toute dernière petite modif qui me tenait à coeur depuis un moment...

Ok,
Et concernant ce 3ème règlage de position, comment ça fonctionne ?
Avant on la tournait dans un sens ou dans l'autre ce qui nous offrait 2 hauteur de boitier, mais comment proposer une une 3ème possibilité ? Je ne comprends pas trop comment ...
T'aurais pas le schéma de la pièce histoire d'y voir plus clair ?
Ce serait vraiment super.

Toujours concernant ce règlage de position, c'est uniquement pour les kit cadre et le Replica complet, ou le 8.1 carbone en bénéficie également ?

PM68 (21 juin 2013) disait:

Ok,
Et concernant ce 3ème règlage de position, comment ça fonctionne ?
Avant on la tournait dans un sens ou dans l'autre ce qui nous offrait 2 hauteur de boitier, mais comment proposer une une 3ème possibilité ? Je ne comprends pas trop comment ...
T'aurais pas le schéma de la pièce histoire d'y voir plus clair ?
Ce serait vraiment super.

Toujours concernant ce règlage de position, c'est uniquement pour les kit cadre et le Replica complet, ou le 8.1 carbone en bénéficie également ?

Comme je l'ai expliqué plus haut le demo est livré avec 2 cames.

-> Une excentrique (comme les démos classique)
-> Une centré (qui équivaut sur le carbone à l'excentré en en position "Low" sur l'alu)


Ce réglage avec 3 positions est dispo pour toutes les exécutions carbones (SW, replica et 8.1) Les 2 cames sont livré avec le cadre/vélo