Nouveauté gravity 2020 a quoi s'attendre !..

Demmonx ( 5 juil.) disait:

Et pendant ce temps mon meta am v4.2 est à 16.8kg en taille S en 27.5 avec la gourde et les outils sur le cadre
Et il monte plutôt très bien, et descend très bien aussi

Tit_Ben ( 5 juil.) disait:

Et chacun son niveau et son poids.
Perso je fais 58 kg et je roule propre, donc autant vous dire que le matos il se porte bien avec moi !
J'ai pas besoin de beaucoup de débattement (mes vélos ont tous fait entre 125 et 180 depuis 15 ans) juste besoin d'un vélo qui vole bien.
C'est pas faute d'avoir cassé un peu des trucs à une époque... mais le matos avait pas la même conception qu'aujourd'hui, c'était les débuts du Freeride engagé grand public.

Après dans ce débat sur le poids, j'avoue je suis circonspect sur le choix que tu décris d'avoir d'un coté les vélo qui s'allègent, et de l'autre, bon les roues qui grandissent, donc s'alourdissent et puis le retour du matos embarqué sur le vélo qui refait gagner 1kg-1,5 kg sans problème avec une gourde ! Pas comprendre !
En gros pour moi un cadre carbone avec une gourde c'est une aberration !

Tit_Ben ( 5 juil.) disait:

Après dans ce débat sur le poids, j'avoue je suis circonspect sur le choix que tu décris d'avoir d'un coté les vélo qui s'allègent, et de l'autre, bon les roues qui grandissent, donc s'alourdissent et puis le retour du matos embarqué sur le vélo qui refait gagner 1kg-1,5 kg sans problème avec une gourde ! Pas comprendre !
En gros pour moi un cadre carbone avec une gourde c'est une aberration !

Tit_Ben ( 5 juil.) disait:

Et chacun son niveau et son poids.
Perso je fais 58 kg et je roule propre, donc autant vous dire que le matos il se porte bien avec moi !
J'ai pas besoin de beaucoup de débattement (mes vélos ont tous fait entre 125 et 180 depuis 15 ans) juste besoin d'un vélo qui vole bien.
C'est pas faute d'avoir cassé un peu des trucs à une époque... mais le matos avait pas la même conception qu'aujourd'hui, c'était les débuts du Freeride engagé grand public.

Tommtomm26 ( 5 juil.) disait:

J’étais exactement comme vous il y a deux ans , je roulais en coupe aura avec un tues al et j'avais un meta v4 à côté , je n’ai jamais pesé les vélos ni même eu l'envie de les alléger car ils remplissaient parfaitement leurs programme respectif ! Une blessure et un enfant plus tard ma façon de rouler à changé et je ne peu plus me permettre d’avoir plusieurs vélos . Quand tu veux un bike qui reste quand même performant en dh mais qu’il puisse aussi te permettre de t’aligner sur une petite enduro par exemple , le poid est entrée en ligne de compte pour moi , en tout cas sur ce soulfire . Non pas pour gagner en jouabilitée car il y es excellent d’origine dans ce domaine , mais pour y gagner au pédalage car au final poser une tramsmi 1x11 sur certain dh genre furious vous obtenez un soulfire au pédalage..!je me suis permis de lancer ce débat car je pense que souvent les personnes ciblées par ses vélos fr , veulent tous comme moi, par choix ou contrainte, tous faire avec un seul vélos.Vous allez me dire c’est le meilleur moyens de se retrouver avec un bike qui n’est réellement bon dans rien ...c’est peut-être pas faux

Ah bein voilà, pendant qu’on en parle !
Sujet super intéressant que ce micro trottoir d’un trottoir un peu spécial

https://youtu.be/v05L4QyvI8E

Intéressant de voir qu’en fait le plus léger est à 14,2 et que ça monte à 15,5 sur des spads de compet avec des riders qui disent tous s’en foutre et ne pas connaître le poids de leur spad.

Tit_Ben ( 5 juil.) disait:

Ah bein voilà, pendant qu’on en parle !
Sujet super intéressant que ce micro trottoir d’un trottoir un peu spécial

https://youtu.be/v05L4QyvI8E

Intéressant de voir qu’en fait le plus léger est à 14,2 et que ça monte à 15,5 sur des spads de compet avec des riders qui disent tous s’en foutre et ne pas connaître le poids de leur spad.

ratm54 ( 6 juil.) disait:

Tit_Ben ( 5 juil.) disait:

Ah bein voilà, pendant qu’on en parle !
Sujet super intéressant que ce micro trottoir d’un trottoir un peu spécial

https://youtu.be/v05L4QyvI8E

Intéressant de voir qu’en fait le plus léger est à 14,2 et que ça monte à 15,5 sur des spads de compet avec des riders qui disent tous s’en foutre et ne pas connaître le poids de leur spad.

Bah voila ! Qu'est ce qu'il répondent tous en coeur, Le plus important c'est d'avoir un vélo FIABLE (reliable).
En plus on parle d'une discipline ou il enquille des 4000 de d+ dans le week end !

Tommtomm26 (10 juil.) disait:

Une video qui ne traduit pas la réalité on parle de pros sur ews qui aujourd’hui est presque de la dh et les mecs sont ultra préparés physiquement et roule sur des velos avec une geo faite pour pédaler . Je suis d’accord qu’il ne fasse pas sacrifier la fiabilité pour le poid mais dans certains cas comme le mien trouver un compromis peu être intéressant !

pinkbike disait:

Enduro is the best thing that's happened to trail bike design for us non-racers who like to get after it. It took the focus away from weight, and put it on reliability. Thank you enduro!

Massacre (10 juil.) disait:

Au delà de fiabilité VS poids, il y a aussi des questions d'efficacité du matos.
Sur un vélo de route, la priorité absolue, avant même le poids, c'est l'aérodynamisme, car la plus grosse partie de l'énergie fournie au pilote vient de là.
déjà là, alors que le vélo est simple, le poids devient secondaire...

sur un VTT, c'est pire. La moitié de l'énergie dépensée par le pilote n'atteint même pas les roues. Un vélo léger n'apporte pas grand chose dès lors qu'il faut pédaler pour avancer.
Les tiges de selles télescopiques qui ajoutent 600g au vélo (enfin sûrement moins maintenant?) sont considérées comme indispensables, alors que leur gain en terme de perf' se compte en fraction de %! Les roues de clown se généralisent malgré des différences qui vont de 500g au kg pour un passage de 26 à 29...

En VTT, le poids on s'en fout.
D'abord il te faut un vélo avec une bonne géométrie et à ta taille,bien réglé, pour être bien assis dessus, bien mobile, de façon à ne pas perdre d'énergie à rester dessus.
Ensuite il te faut des freins pour pouvoir accéder à des vitesses acceptables sans voler au premier virage.
Ensuite c'est des suspensions et des roues qui doivent transmettre l'énergie sans déraper, absorber les aspérités du terrain sans ralentir, et te permettre d'aller là où tu veux.
Ensuite il te faut des pédales/pédalier/cintre/grips/selle adaptés pour pouvoir contrôler efficacement ton vélo sans te ruiner la peau.
Et en dernier, le poids. Pour pouvoir porter ton vélo et c'est à peu près tout à quoi ça te sert un vélo léger, en vrai.

NBF-Ronron (10 juil.) disait:

Massacre (10 juil.) disait:

Au delà de fiabilité VS poids, il y a aussi des questions d'efficacité du matos.
Sur un vélo de route, la priorité absolue, avant même le poids, c'est l'aérodynamisme, car la plus grosse partie de l'énergie fournie au pilote vient de là.
déjà là, alors que le vélo est simple, le poids devient secondaire...

sur un VTT, c'est pire. La moitié de l'énergie dépensée par le pilote n'atteint même pas les roues. Un vélo léger n'apporte pas grand chose dès lors qu'il faut pédaler pour avancer.
Les tiges de selles télescopiques qui ajoutent 600g au vélo (enfin sûrement moins maintenant?) sont considérées comme indispensables, alors que leur gain en terme de perf' se compte en fraction de %! Les roues de clown se généralisent malgré des différences qui vont de 500g au kg pour un passage de 26 à 29...

En VTT, le poids on s'en fout.
D'abord il te faut un vélo avec une bonne géométrie et à ta taille,bien réglé, pour être bien assis dessus, bien mobile, de façon à ne pas perdre d'énergie à rester dessus.
Ensuite il te faut des freins pour pouvoir accéder à des vitesses acceptables sans voler au premier virage.
Ensuite c'est des suspensions et des roues qui doivent transmettre l'énergie sans déraper, absorber les aspérités du terrain sans ralentir, et te permettre d'aller là où tu veux.
Ensuite il te faut des pédales/pédalier/cintre/grips/selle adaptés pour pouvoir contrôler efficacement ton vélo sans te ruiner la peau.
Et en dernier, le poids. Pour pouvoir porter ton vélo et c'est à peu près tout à quoi ça te sert un vélo léger, en vrai.

+1

ratm54 (10 juil.) disait:

NBF-Ronron (10 juil.) disait:

Massacre (10 juil.) disait:

sur un VTT, c'est pire. La moitié de l'énergie dépensée par le pilote n'atteint même pas les roues. Un vélo léger n'apporte pas grand chose dès lors qu'il faut pédaler pour avancer.
Les tiges de selles télescopiques qui ajoutent 600g au vélo (enfin sûrement moins maintenant?) sont considérées comme indispensables, alors que leur gain en terme de perf' se compte en fraction de %! Les roues de clown se généralisent malgré des différences qui vont de 500g au kg pour un passage de 26 à 29...

En VTT, le poids on s'en fout.
D'abord il te faut un vélo avec une bonne géométrie et à ta taille,bien réglé, pour être bien assis dessus, bien mobile, de façon à ne pas perdre d'énergie à rester dessus.
Ensuite il te faut des freins pour pouvoir accéder à des vitesses acceptables sans voler au premier virage.
Ensuite c'est des suspensions et des roues qui doivent transmettre l'énergie sans déraper, absorber les aspérités du terrain sans ralentir, et te permettre d'aller là où tu veux.
Ensuite il te faut des pédales/pédalier/cintre/grips/selle adaptés pour pouvoir contrôler efficacement ton vélo sans te ruiner la peau.
Et en dernier, le poids. Pour pouvoir porter ton vélo et c'est à peu près tout à quoi ça te sert un vélo léger, en vrai.

+1

Entièrement d'accord également !

Alius (14 juil.) disait:

Moi je suis très content de mon cube fritzz pour le coup c'est un monstre en descente avec ses 180 de deb. Et il pédale super bien en plus avec le réglage des suspensions en monté je ferme tout et j'ai l'impression d'être Richard virenque. Et tout ça pour 15.3kg

Alius (15 juil.) disait:

Il a un peu plus de deux ans de bons et loyaux services au compteur