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Test DMR rythm 2005
2 tests DMR rythm.
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Montage perso
Profil du testeur :
m
Spécificités du montage : cadre : Rythm (CrMo 4130 - 2,7 kg) fourche : Marzocchi Dirt Jumper III amortisseur : sans jeu de direction : FSA Orbit XLII + FSA The Pig potence : Thomson Elite 50 mm cintre : Planet X Goliath coupé 2 grips : LIzard Skins Moab Lock O freins av : sans freins ar : Shimano XT 4 pistons levier de frein av : sans levier de frein ar : Shimano XT dérailleur av : sans dérailleur ar : sans manette av : sans manette ar : sans cassette : Pignon Woodman 14d chaine : KMC Cool chai pédalier : Profile Racing + Tree 38d boitier de pédalier : Odyssey Euro pédales : 24 Bicycles Toaste jante av : Sun rims Rhyno lite 32 jante ar : Sun rims Rhyno lite 36 pneu av : DMR Moto RT 24 pneu ar : DMR Moto RT 24 moyeu av : Woodman Bill LTC 32 moyeu ar : Woodman Bill Single RSN 36 selle : Twenty Velocross Clark tige de selle : Thomson Elite (28,6 mm) poids : environ 15 kg couleur : environ 15 kg prix : Indéterminé
Conditions du test : Durée : Moins de 6 mois
Spécificités du montage : cadre : Rythm (CrMo 4130 - 2,7 kg) fourche : Marzocchi Dirt Jumper III amortisseur : sans jeu de direction : FSA Orbit XLII + FSA The Pig potence : Thomson Elite 50 mm cintre : Planet X Goliath coupé 2 grips : LIzard Skins Moab Lock O freins av : sans freins ar : Shimano XT 4 pistons levier de frein av : sans levier de frein ar : Shimano XT dérailleur av : sans dérailleur ar : sans manette av : sans manette ar : sans cassette : Pignon Woodman 14d chaine : KMC Cool chai pédalier : Profile Racing + Tree 38d boitier de pédalier : Odyssey Euro pédales : 24 Bicycles Toaste jante av : Sun rims Rhyno lite 32 jante ar : Sun rims Rhyno lite 36 pneu av : DMR Moto RT 24 pneu ar : DMR Moto RT 24 moyeu av : Woodman Bill LTC 32 moyeu ar : Woodman Bill Single RSN 36 selle : Twenty Velocross Clark tige de selle : Thomson Elite (28,6 mm) poids : environ 15 kg couleur : environ 15 kg prix : Indéterminé
Conditions du test : Durée : Moins de 6 mois
Géométrie / prise en main :
Tube supérieur : 556 mm
Angle de direction : 72°
Tube de selle : 350 mm
Angle de tube de selle : 70°
Bases arrières : 405 +/- 15 mm
Hauteur du boitier de pédalier : 335 mm
Empattement général : 1015 mm
Poids (cadre nu) : 2,7 kg
Suspensions / comportement :
La fourche Marzocchi Dirt Jumper n'est pas des plus légères avec ses 3 kg, ni des plus performantes en matière d'amortissement. Les réglages ? il n'y en a pas hormis la précontrainte pneumatique qui se fait via une pompe (non-fournie). Elle s'avère tout de même suffisante pour une utilisation en champ de bosses. Le seuil de déclanchement étant un peu plus élevé que la moyenne, la fourche réagit plutôt sur les gros chocs.
Les clapets hydrauliques étant assez bruyants, ne vous étonnez pas du cliquetis fréquent en début de compression et détente.
Comme bon nombre de mes camarades, la fourche a montré une faiblesse au niveau du jambage en axe de 9 mm (précisément sous l'arceau, assez proche du fourreau) alors que mon style de ride n'est vraiment pas violent. Ce problème, pourtant connu de Marzocchi, ne passerait pas en garantie. C'est scandaleux !!! L'axe de 20 mm pourrait garantir une meilleur rigidité du jambage
Freinage :
Le Shimano XT 4 pistons ne réclame quasiment aucun entretien (huile minérale oblige). Le freinage avec un disque de 160 mm est suffisant en terme de puissance (sauf en descente ou un deuxième serait le bienvenu) mais manque légèrement de progressivité. D'une belle finition, c'est un très bon produit, encore prisé aujourd'hui
Transmission :
Le single-speed : c'est chouette !
> Pédalier
Le pédalier Profile Racing, avec ses manivelles en acier CrMo 4130, ici en version Race US, est d'une rigidité et d'une solidité à toute épreuve. Une référence en BMX.
Comme tout pédalier 3 pièces, il faut veillez à monter correctement les roulements et les entretenir régulièrement, ceux-ci se retrouvant encrassés après nettoyage au je
Autres périphériques :
Le moyeu Woodman Bill Single à axe acier de 10 mm boulonné a démontré une excellante qualité tant au niveau des roulements que de la rigidité. Facile à entretenir, un nettoyage et regraissage des cliquets de la roue libre est à opérer de temps en temps.
Les roues font preuve d'une bonne solidité générale et surtout un poids plume non négligeable combinées aux pneus DMR Moto RT.
Concernant ces pneus, attention à ne pas trop rouler dans les cailloux sous peine d'abimer les flancs
Points forts :
- Montage perso
- Nervosité
- Maniabilité
- Confortable
- Equipement top
Points faibles :
- Fragilité du cadre au niveau du wishbone pas assez renforcé
- Prix du cadre pratiqué par Pous en 2005 scandaleux !!! (490 euro)
- SAV français médiocre
- Angle du tube de selle trop fermé
- Poids de la fourche
Avis perso :
Le DMR Rythm est selon moi beaucoup plus à l'aise sur les bosses qu'en street de part sa géométrie. En effet, l'angle du tube de selle, un peu fermé à mon goût, et l'empattement globalement privilégie plutôt la stabilité.
Comblé au début, je pensais enfin avoir trouvé le vélo idéal... jusqu à ce qu'au sixième mois d'utilisation, plutôt cool, celui-ci ne se fende sec au niveau du wishbone. Le SAV fut d'une médiocrité monumentale : le revendeur et l'importateur français Pous se sont roulés les pouces pendant 5 mois et demi. Finalement, le cadre n'est pas passé en garantie. Conclusion : N'ACHETEZ PAS DMR EN FRANCE !
Informations complémentaires :
EN TRAVAUX
Le DMR Rythm est idéal pour rouler en champ de bosses de par sa géométrie. Le tube de selle, un peu trop penché en arrière à mon goût, ne permet pas de passer aisément les barspins.
Comblé au début, je pensais enfin avoir trouvé le vélo idéal... jusqu à ce qu'au 6ème mois d'utilisation, pourtant tranquille, celui-ci ne se fende sec au niveau du wishbone. Les ennuis ont débutés à partir de ce moment là. Le SAV est d'une médiocrité monumentale : le revendeur et l'importateur français Pous se sont roulés les pouces pendant 5 mois et demi. Le cadre ne passat pas en garantie. Conclusion : N'ACHETEZ PAS DMR EN FRANCE !
Tube supérieur : 556 mm
Angle de direction : 72°
Tube de selle : 350 mm
Angle de tube de selle : 70°
Bases arrières : 405 +/- 15 mm
Hauteur du boitier de pédalier : 335 mm
Empattement général : 1015 mm
Poids (cadre nu) : 2,7 kg
Suspensions / comportement :
La fourche Marzocchi Dirt Jumper n'est pas des plus légères avec ses 3 kg, ni des plus performantes en matière d'amortissement. Les réglages ? il n'y en a pas hormis la précontrainte pneumatique qui se fait via une pompe (non-fournie). Elle s'avère tout de même suffisante pour une utilisation en champ de bosses. Le seuil de déclanchement étant un peu plus élevé que la moyenne, la fourche réagit plutôt sur les gros chocs.
Les clapets hydrauliques étant assez bruyants, ne vous étonnez pas du cliquetis fréquent en début de compression et détente.
Comme bon nombre de mes camarades, la fourche a montré une faiblesse au niveau du jambage en axe de 9 mm (précisément sous l'arceau, assez proche du fourreau) alors que mon style de ride n'est vraiment pas violent. Ce problème, pourtant connu de Marzocchi, ne passerait pas en garantie. C'est scandaleux !!! L'axe de 20 mm pourrait garantir une meilleur rigidité du jambage
Freinage :
Le Shimano XT 4 pistons ne réclame quasiment aucun entretien (huile minérale oblige). Le freinage avec un disque de 160 mm est suffisant en terme de puissance (sauf en descente ou un deuxième serait le bienvenu) mais manque légèrement de progressivité. D'une belle finition, c'est un très bon produit, encore prisé aujourd'hui
Transmission :
Le single-speed : c'est chouette !
> Pédalier
Le pédalier Profile Racing, avec ses manivelles en acier CrMo 4130, ici en version Race US, est d'une rigidité et d'une solidité à toute épreuve. Une référence en BMX.
Comme tout pédalier 3 pièces, il faut veillez à monter correctement les roulements et les entretenir régulièrement, ceux-ci se retrouvant encrassés après nettoyage au je
Autres périphériques :
Le moyeu Woodman Bill Single à axe acier de 10 mm boulonné a démontré une excellante qualité tant au niveau des roulements que de la rigidité. Facile à entretenir, un nettoyage et regraissage des cliquets de la roue libre est à opérer de temps en temps.
Les roues font preuve d'une bonne solidité générale et surtout un poids plume non négligeable combinées aux pneus DMR Moto RT.
Concernant ces pneus, attention à ne pas trop rouler dans les cailloux sous peine d'abimer les flancs
Points forts :
- Montage perso
- Nervosité
- Maniabilité
- Confortable
- Equipement top
Points faibles :
- Fragilité du cadre au niveau du wishbone pas assez renforcé
- Prix du cadre pratiqué par Pous en 2005 scandaleux !!! (490 euro)
- SAV français médiocre
- Angle du tube de selle trop fermé
- Poids de la fourche
Avis perso :
Le DMR Rythm est selon moi beaucoup plus à l'aise sur les bosses qu'en street de part sa géométrie. En effet, l'angle du tube de selle, un peu fermé à mon goût, et l'empattement globalement privilégie plutôt la stabilité.
Comblé au début, je pensais enfin avoir trouvé le vélo idéal... jusqu à ce qu'au sixième mois d'utilisation, plutôt cool, celui-ci ne se fende sec au niveau du wishbone. Le SAV fut d'une médiocrité monumentale : le revendeur et l'importateur français Pous se sont roulés les pouces pendant 5 mois et demi. Finalement, le cadre n'est pas passé en garantie. Conclusion : N'ACHETEZ PAS DMR EN FRANCE !
Informations complémentaires :
EN TRAVAUX
Le DMR Rythm est idéal pour rouler en champ de bosses de par sa géométrie. Le tube de selle, un peu trop penché en arrière à mon goût, ne permet pas de passer aisément les barspins.
Comblé au début, je pensais enfin avoir trouvé le vélo idéal... jusqu à ce qu'au 6ème mois d'utilisation, pourtant tranquille, celui-ci ne se fende sec au niveau du wishbone. Les ennuis ont débutés à partir de ce moment là. Le SAV est d'une médiocrité monumentale : le revendeur et l'importateur français Pous se sont roulés les pouces pendant 5 mois et demi. Le cadre ne passat pas en garantie. Conclusion : N'ACHETEZ PAS DMR EN FRANCE !
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