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Note moyenne 9/10
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Test Kona Supreme Operator 2011
1 test Kona Supreme Operator.
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Un vélo joueur
Profil du testeur :
28 ans | m | Ville-la-Grand
Spécificités du montage : Vélo d'origine à l'exception de la potence: Answer Direct mount Cadre Kona DH 7005 Aluminum 200mm Travel Amortisseur Fox DHX RC4 Fourche RockShox Boxxer WC 200mm w/20mm TA Pedalier Shimano Saint Plateau Shimano Saint 36T Boîtier de pédalier Shimano Saint Pédales Kona Wah Wah Chaîne Shimano HG93 Cassette Shimano HG80 11-28 9 spd Dérailleur Avant E*13 LG1+ Dérailleur Arrière Shimano Saint Leviers de vitesses Shimano Saint Étriers de frein Shimano Saint Front Brake Rotor Shimano Saint 203mm Rear Brake Rotor Shimano Saint 180mm Leviers de frein Shimano Saint Jeu de direction FSA Orbit 1.5 ZS NO.57-1 Cintre Easton Havoc Potence Easton Havoc Tige de Selle Easton Havoc Collier de selle Kona Clamp Poignée Kona G-LOG Selle WTB Devo Team Moyeu avant Shimano Saint Moyeu Arrière Shimano Saint Rayons Sandvik Stainless 14g Jantes Mavic EX 729 Pneu avant Maxxis DHF 26x2.5 Pneu arrière Maxxis High Roller 26x2.5
Conditions du test : Durée : 6 mois
Spécificités du montage : Vélo d'origine à l'exception de la potence: Answer Direct mount Cadre Kona DH 7005 Aluminum 200mm Travel Amortisseur Fox DHX RC4 Fourche RockShox Boxxer WC 200mm w/20mm TA Pedalier Shimano Saint Plateau Shimano Saint 36T Boîtier de pédalier Shimano Saint Pédales Kona Wah Wah Chaîne Shimano HG93 Cassette Shimano HG80 11-28 9 spd Dérailleur Avant E*13 LG1+ Dérailleur Arrière Shimano Saint Leviers de vitesses Shimano Saint Étriers de frein Shimano Saint Front Brake Rotor Shimano Saint 203mm Rear Brake Rotor Shimano Saint 180mm Leviers de frein Shimano Saint Jeu de direction FSA Orbit 1.5 ZS NO.57-1 Cintre Easton Havoc Potence Easton Havoc Tige de Selle Easton Havoc Collier de selle Kona Clamp Poignée Kona G-LOG Selle WTB Devo Team Moyeu avant Shimano Saint Moyeu Arrière Shimano Saint Rayons Sandvik Stainless 14g Jantes Mavic EX 729 Pneu avant Maxxis DHF 26x2.5 Pneu arrière Maxxis High Roller 26x2.5
Conditions du test : Durée : 6 mois
Ayant débuté de l'utiliser sur des pentes dijonnaises, où il était primordial d'avoir de bonnes cuisses pour remonter, j'ai pu découvrir ce bike sur des tracés courts mais variés: jumps, sections techniques, virages relevés plus ou moins serrés...
La prise en main fut relativement rapide tant soit peu que l'on arrive à trouver les bons réglages dès le départ: on est sur une boxxer WC et un DHX rc4... alors mieux vaut avoir un minimum de connaissances pour comprendre comment régler tout ça...
Une fois tout ça bien régler, il n'y a qu'une chose qui se fait: on ride en se faisant plaisir, en essayant de sauter partout ou on peut.
Les pneus montés d'origine ne sont pas tamponnés en dureté de gomme, mais après utilisation, je ne pense pas que ce soit du super tacky devant... ce qui serait un plus en virage...
Le vélo surprend un peu dans le défoncé la première fois par sa légèreté, à savoir que j'étais habitué à un norco A line... Une fois habitué à son poids, le vélo tient bien la route.
Son comportement en saut est génial, un vrai plaisir à poser un whip dès qu'on peut...
Dans les virage, c'est là que ça pèche un peu, surtout dans les resserrés: on sent que le vélo est un peu long, et on comprend pourquoi ils ont raccourci les bases arrières en 2012. Une fois que l'on a l'habitude de bien le faire pencher d'un côté à l'autre, ça passe bien.
Dans le pentu, du plaisir. J'avais peur que le disque de 185 à l'arrière ne chauffe trop vite, mais force est de constater que la journée d'hier à rouler des freerides dans des pentes morzinoises m'a prouvé le contraire.
En résumé, un bike annoncé DH race avec un profil de freerider, et qui le prouve vraiment ici: stable en défoncé, joueur en sauts, vif en relance, et légèrement pataud en virage serrés.
A essayer absolument si vous en avez l'occasion.
La prise en main fut relativement rapide tant soit peu que l'on arrive à trouver les bons réglages dès le départ: on est sur une boxxer WC et un DHX rc4... alors mieux vaut avoir un minimum de connaissances pour comprendre comment régler tout ça...
Une fois tout ça bien régler, il n'y a qu'une chose qui se fait: on ride en se faisant plaisir, en essayant de sauter partout ou on peut.
Les pneus montés d'origine ne sont pas tamponnés en dureté de gomme, mais après utilisation, je ne pense pas que ce soit du super tacky devant... ce qui serait un plus en virage...
Le vélo surprend un peu dans le défoncé la première fois par sa légèreté, à savoir que j'étais habitué à un norco A line... Une fois habitué à son poids, le vélo tient bien la route.
Son comportement en saut est génial, un vrai plaisir à poser un whip dès qu'on peut...
Dans les virage, c'est là que ça pèche un peu, surtout dans les resserrés: on sent que le vélo est un peu long, et on comprend pourquoi ils ont raccourci les bases arrières en 2012. Une fois que l'on a l'habitude de bien le faire pencher d'un côté à l'autre, ça passe bien.
Dans le pentu, du plaisir. J'avais peur que le disque de 185 à l'arrière ne chauffe trop vite, mais force est de constater que la journée d'hier à rouler des freerides dans des pentes morzinoises m'a prouvé le contraire.
En résumé, un bike annoncé DH race avec un profil de freerider, et qui le prouve vraiment ici: stable en défoncé, joueur en sauts, vif en relance, et légèrement pataud en virage serrés.
A essayer absolument si vous en avez l'occasion.
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