Test Specialized p2 2005

Points forts :
solidité
réputation (LA référence pour cette gamme de prix)
rapport qualité prix
polyvalence (dirt street DH FR 4X, et même de l'enduro suivant l'équipement)
géométrie (rapport stabilité/maniabilité parfait pour correspondre a toutes les pratiques précitées)

Points faibles :
je n'ai pas vraiment rencontré de points faibles sur ce vélo. les "problèmes" qui vont suivre sont plus des broutilles que de véritables ennuis.
- peinture difficile à laver mais très résistante
- pédales dont les grip est plus que très limite
- boitier de pédalier qui craque et qui prend du jeu (après plus d'un an d'utilisation)
- cintre peut être un peu large suivant l'utilisation

Avis perso :
On ne présente plus le P2, c'est tout simplement le best seller des vélos de street dirt à moins de 1000?. Ouvrez n'importe quel magazine dans lequel il est comparé, il en sort vainqueur.
pourquoi?
la réputation et l'image de la marque specialized n'est plus à faire (renommée enviable, produits très aboutis et très bon rapport qualité prix)
la géométrie est pour moi parfaite, je fait avec à la fois du dirt, du street, du 4X, de la DH, du freeride, un peu de street, et il se sort honorablement de toutes les situations. Bon, cependant on n'est d'accord. ce n'est pas non plus un pur DH, ni un pur dirt, ni un pur trial, mais pour débuter, c'est le passage quasi obligé.

en descente, il se place très bien dans les appuis, facile à emmener en saut, il prend du temps dans les parties roulantes, alors que forcément, dans le cassant........... (c'est un rigide il ne faut pas l'oublier). Par contre les freins Hayes MX 2 très largement suffisant et street dirt 4X (puissants et pas chère) trouvent leurs limites sur les freinages tardifs (pensez à les changer si vous envisagez cette pratique, les Oro K18 vont très bien sur ce spad, et au moins, eux, ne vous lacheront pas juste avant la petite épingle qu'il faut passer à l'arrêt alors qu'on arrive dessus à mach 2. (véridique, j'ai finit dans l'arbre).

en dirt street, la fourche est parfois limite, mais elle ne serat a changer que l'orsqu'elle cassera; elle me suffit largement. un cintre plus étroit et un passage en singlespeed sera judicieux (pour du pur street dirt, le P1 est plus intéressant :wink:); les roues tiennent bien le voil malgré de nombreux 180° foirés en street.

pour la race en 4X, la nervosité et la rigidité de la douille de direction sont un indéniable avantage. cependant, l'ensemble assez lourd peut être pénalisant.
A vrai dire, le rendement du cadre est tellement bluffant qu'avec des périphériques plus light, il ferait un excellent spad d'enduro rigide "hard" (en taille L)

en drop, pas de problème, le cadre et les équipements tiennent bien. j'ai passé 4 m et rien n'a bronché. Bon point de ce coté la.

Pour les points négatifs maintenant, le plus important vient des pédales qui m'ont valus quelques frayeurs. C'est bien simple, si il y a ne serait ce qu'un peu de boue, le grip n'existe même plus. La solution est très simple. si vous avez un peu d'oseille de coté, investiessez dans une paire de pédales. Sinon, si vous êtes un peu radin, ou que la caisse est vide ou que vous êtes un peu bricoleur, sortez la perceuse, le tarot de trois et les vises. ça vous fait une paire de bonnes pédales pour 3 fois rien (pour plus d'infos --> MP)
Autre point négatif: la peinture. elle est très dure à laver. vous pouvez sortire la brosse pour décoller la crasse collée sous la peinture un peu rugueuse. l'avantage par contre, c'est que vous pouvez taper un muret avec le cadre, c'est le mur qui va s'abimer (enfin, c'est pas une raison pour essayer hein.......)
dernier "défaut" qui n'en est pas vraiment un. après un an de bon et loyeaux service, le boitier de pédalier à commencé à craquer et a prendre du jeu. il va passer l'hiver comme ça puis va être replacer par un shimano XT hollowtech 1.


conclusion: le vélo des pratiques alternatives du VTT à moins de 1000?