Voilà, j'ai pu tester le nouveau Turbo Levo FSR, dans sa version Carbone avec le modèle Expert Carbon 2018.
Les principales différences par rapport à l'ancienne version, que j'avais pu rouler précédemment, sont :
Cette version Expert carbone frôle le haut de gamme et présente pour moi le meilleur rapport qualité/prix. Elle se situe donc entre le modèle COMP, soit l'entrée de gamme de la fibre noire et la version luxueuse S-Works.
La finition est vraiment superbe dans sa robe satin avec un gris pailleté magnifique.
Après la seconde sortie de ce WE, à son guidon, je peux vous faire part de mes premières impressions.
Tout d'abord ce qui surprend le plus, c'est la discrétion de la motorisation. Elle est souple et vraiment très fluide. On ne sent aucun a coup lors de la mise en marche ou de la coupure du moteur. Quand au gain de puissance de 15%, il ne saute pas aux yeux à premier abord, même si on constate que ça réagit immédiatement. Surtout avec les réglages ci-dessous :
L'arrivée de la télécommande au guidon est une aide précieuse qui permet de changer facilement de mode (Eco,Trail,Turbo). Elle est facile à utiliser.
Entre la version précédente en aluminium et cette version carbone, la différence ne se situe pas tant au niveau du poids (je n'ai pas pris le temps de peser les 2 vélos) mais plus dans la rigidité, réactivité du vélo. Dans les singles tout en virolos, de la forêt domaniale de la Coubre ce WE, j'en oubliais même le fait d'être sur un VTTAE. Je me serai presque cru sur un bon Stumpjumper. La position sur le vélo est très similaire et les sensations quasi identiques. Bluffant ! Le vélo est plus joueur, plus réactif dans cette version Expert Carbon. Les roues Roval Traverse Carbone apportent , sans nul doute possible, du dynamisme au vélo.
La monte pneumatique en 2.8 est tout simplement parfaite et je la préfère de très loin au précédent 3.0. Plus précise et une accroche parfaite avec les pneus Butcher Gripton Grid.
Pour la partie amortissement, pas grand chose à dire. La fourche Öhlins est tout simplement un cran au dessus de la Rockshox Pike avec beaucoup de progressivité et d'onctuosité. L'amorto Rockshox RT3 fait le job, sans être aussi performant qu'un Öhlins que l'on pourrait presque regretter vu le tarif du bike.
Mais le vélo reste collé au sol et c'est un vrai régal. La compression dans les virage est très bonne et la sortie de virage dans la phase de décompression booste la relance.
Contrairement à la version Comp, équipée d'une transmission Sram GX et sur laquelle on ne peut passer qu'une vitesse à la fois, on peut ici passer 2 ou 3 vitesses à la volée. Attention toutefois lors des changements de vitesses, à ne pas le faire au même moment que la reprise du moteur sous peine de risque de casse de chaine.
Bref, je me suis régalé sur cette rando et j'en ai même oublié que j'étais sur un Turbo Levo. Le vélo se fait oublier et l'on ne pense qu'au pilotage dans les descentes, les virolos et les pifs pafs. Forcément les relances sont faciles et on garde donc la banane jusqu'à la fin du single.
Côté batterie avec les réglages ci-dessus, il me restait plus de 50% de batterie en ayant parcourus les 42 Km et 680 D+. Je n'ai pas particulièrement respecté mon deal de départ qui était de rester au maximum en mode ECO. J'ai donc tapé un peu dedans quand même.
Cela laisse présager une bonne autonomie, avec ces réglages, d'autant que la batterie n'a effectué que 2 cycles de charge et qu'elle n'est donc pas "rodée".
Plaisir. C'est le premier qualificatif qui me vient à la bouche pour décrire ce Turbo Levo.
Certe, cette version Expert Carbon, sans égalée la version S-Works luxueuse, reste du très haut de gamme. La version Comp s'avère être une bonne option et permettra d'accéder à la fibre noire.
Ce Levo est donc avant tout un VTT au guidon duquel vous prendrez un réel plaisir dans le pilotage, dans les singles en relance, les descentes. Le plaisir durera plus longtemps avec l'assistance qui vous économisera dans les montées pour descendre de nouveau avec un plaisir, presque, sans fin. Cela reste donc un pur VTT.
La Gamme Carbone : Turbo Levo FSR Comp Carbon : 5999€, Turbo Levo FSR Expert Carbon : 7299€, Turbo Levo FSR S-Works : 9799€
12 Commentaires
Sinon jolie test juste je ne sais pas ce que tu reproches aux moyeux ?
J'ai reçu mon TURBO LEVO FSR 2017 la semaine dernière et j'en suis très content. Tu n'as pas parlé de l'application Mission Control qui est fantastique pour les réglages (choses que l'on ne peut faire avec Bosh). Je possède une batterie 460wh et j'arrive à faire de longue sortie sans forcément me restreindre au mode ECO. Puis en ECO je suis à 35% avec pic puissance de 80%.
Comme tu l'as dis ce vélo est un bon joujou, malgré qu'on a pas le même modèle , la motorisation Brose est un réel plaisir (on peut entendre les bruits d'animaux ^^).
Bref pour le moment je suis très conquis, me reste quelques upgrade pour être au top. La fourche Ohlins j'en entend que du bien!
Bon ride et éclate toi bien.
Quand j'ai acheté ce vélo d'occasion, je ne m'étais pas assez renseigné sur les problèmes rencontrés et aujourd'hui je constate que 1 utilisateur sur 2 à des soucis...
Je pousse rarement des coups de gueules mais il faudrait qu'ils arrêtent de nous prendre pour des c... Reste à attendre les retours de Shimano car Bosh et Brose c'est CACA.
Le VTTAE se sera donc sans moi. Retour aux sources un bon pti trail 29 pouces avec lequel je pourrais faire 500 km sans me poser de question fiabilité et sans éclater mon portefeuille.
Comment je dois régler également les deux autres modes Trail et Turbo ?
Pouvez me donner des conseils s'il vous plaît.
Pour les réglages moi je suis en 30/60/90 (eco/trail/turbo) et 90% pour le courant moteur.
Il existe une extension de batterie renseignes toi sur velovert ça permet de gagner 250w de batterie donc 1/3 d'autonomie en plus.
Il faut mettre 20/35/45 avec 20 en intensité moteur et là ton autonomie va être top
Et lorsque je voudrais mettre un petit coup de boost ça va le faire comme même ?