Modèle phare de la marque le Capra, traduction de chèvre, doit son nom à l'envie d'YT d'en faire un bike passe partout par excellence, un gros vélo pour dévaler la montagne, mais pas que dans la descente !
Montage de base :
Cadre : Aluminium, 170 mm de débattement, 27.5, format métrique pour l'amorto
Suspensions : RS Lyrik RC - RS Superdeluxe R
Roues : DT Swiss E1900 - pneus DHR II tubetype
Freins : Sram Code R - disques 200 mm
Transmission : Dérailleur Shimano SLX 11 (NX Eagle pour 2019) - Cassette 9-46 E*thirteen (Sram Eagle 11/50 pour 2019) - Pédalier RaceFace Aeffect (Truvativ Descendant pour 2019)
Autres : Cintre+potence RaceFace Aeffect (40 et 780 mm) - Tige de selle E*Thirteen TRS+ 150 mm (SDG Tellis pour 2019)
Poids : 14.8 Kg avec quelques modifications (voir plus bas).
Parlons tout de suite des modifications:
Les Code R, qui ont tenu une sortie avant d'avoir un levier bloqué (membrane) ont été remplacés par des XT (double pistons) et disques Zee en 203 mm
La roue arrière, bien qu'ayant tenu 2 ans sur mon précédent enduro, à pliée sur une réception dans les racines, remplacée par une ZTR Flow S1 (plus large).
Les pneus tubetype ont été changés pour les même en tubeless, DHR II 2.4, 2 ply pour l'arrière, 3C MaxTerra pour l'avant.
Le dérailleur SLX, pas vraiment fait pour avaler une couronne de 46, à été échangé avec le NX de mon endurigide. La transmission est tout de suite devenue plus fluide sur les grands pignons.
Le JDD ne fera pas plus d'1.5 an, monté dans graisse de base, rouillé au premier lavage (vu lors du premier démontage), ce dernier craque un peu de temps à autre, mais rien de méchant.
La selle et les grips ont été changés pour plus de confort, mais ce sont des choix très personnels !
Infos sur le rider : 2 ans de XC puis enduro depuis 3 ans, je suis passé en 3 ans de drops de 30 cm à 2 mètres aujourd'hui, et de tables de 1 mètre à 8 aujourd'hui. Je pratique aussi le dirt en pumptrack et possède un endurigide.
J'ai roulé pendant 2 ans juste avant un Radon Slide 8.0HD, avant un Commencal en 120, et ai possédé plusieurs endurigides (Ragley Piglet 2, Dartmoor Primal et aujourd'hui One-On Deedar). J'ai pu aussi tester aussi pas mal d'enduro lors du VVF 2018, j’hésitais alors entre le Canyon Strive (mon premier choix) , le Radon Swoop (170) et le Meta 4.2, mais le test du Capra fut pour moi un coup de cœur !
Question mécanique, je suis technicien, la note de 7/10 en facilité d'entretien est dûe au passage des durites et gaines en interne, et du format pressfit pour le BDP, pas des plus simple à bricoler pour les mécanos amateurs !
Commençons par le commencement, commande sur le site, taille L pour mon mètre 79, réception 8/10 jours plus tard, un énorme carton très rigide, le vélo et toutes ces pièces sont bien calées à l’intérieur. Chaque morceaux de ''calage'' est numéroté et réutilisable, c'est bien marqué en gros sur le carton, il ne faut pas le jeter, il pourra servir pour un envoie, ou un trip en avion... bref, bon point pour notre bonne vieille planète !
Sont fournie quelques outils dont une clé dynamo manuelle, une pompe HP et quelques BTR de différentes tailles, des tokens pour la fourche, un top cap plus fin pour le JDD (pour le rabaisser au max), une planche de stickers... Montage de la roue avant, du dérailleur (juste à visser sur la patte), du cintre, des pédales et go !
En montée :
Après plusieurs dizaines de sorties de plus de 1000 D+, de 30 à 45 km, je peut dire qu'il monte plus que bien pour un 170. Je le roule avec 25 % de SAG à l'arr, sans modif de tokens, et hormis sur les gros coups de cul ou en danseuse, il y a assez peu de pompage .
Bien sur ce n'est pas un semi rigide, bien sur ce n'est pas un XC ou trail et n'a pas de modification de géométrie possible comme le Canyon Strive, ni de blocage sur l'amorto, mais il ne pompe pas plus que mon ancien bike, un Radon Slide en 150, un gros AM, qui montais plus que bien.
Dans le trialisant, il s'en sort plutôt bien, la taille des suspensions ne le rend pas aussi vif qu'un trail mais la suspension pompant peu, il répond assez directement au moindres coups de pédales (mieux qu'un Torque) et la cassette en 46 n'y est pas pour rien !
En descente :
On peut parler d'un rail, je me suis tout de suite sentie à l'aise dès le départ, c'est comme à la maison, rien n'est à changer et tout est à mon gout ! (idem sur le modèle carbone + haut de gamme testé au VVF)
Plus stable que mon ex Radon Slide ou que le Strive (BDP plus bas, top tube plus long), une bonne rigidité latéral sans aller dans les extrêmes (une légère déformation est un + quand ça tabasse parfois) et une maniabilité exemplaire pour un vélo avec un reach dans la moyenne haute (Radon Swoop, Canyon Torque, Commencal V4) !
Les suspensions, bien que d'entrée de gamme font leur job, avec 2 tokens dans la fourche, 2 clic de compression et 15% de SAG assis sur le selle, ce réglage me convient partout, j'ai un peu de marge sur les jumps en Bike Park et la fourche reste haute dans les raidars. Idem pour l'amorto et ces 25% de SAG assis sur la selle (même si un ressort s'en sortirai mieux dans la pavasse, ce dernier manque un peu de réactivité). Toutefois, bien que plus sensible et ayant une meilleur tenue que mon ancienne Yari RC, une prépa ne serai pas du luxe pour garder les mains plus fraîches après une journée de Bike Park !
Question maniabilité, avec la potence en 40, reach de 460 mm, cintre en 780, ça ne tourne pas dans un mouchoir de poche, mais en poussant un peut le vélo et en chargeant l'avant, rien ne lui fait peur ! le BDP assez bas aide à se sentir en sécurité, le cintre large aussi, bien que sur les mono trace en sous bois, la prudence est de mise avec une telle largeur !
Dans les airs :
Rien à lui reprocher ! Comme pas mal des gros enduros actuels (Torque, Meta 4.2...) on se retrouve avec un vélo bien plus maniable qu'un DH car simple T, plus léger et plus réactif, mais capable d'encaisser de gros tirs sans soucis ! L'amorto, de part la géométrie et son montage d'origine est assez progressif et je n'ai jamais sentie l'arrivée en butée sur les quelques talonnages subi (contrairement à la Lyrik ou c'est plus flagrant).
Son empattement dans la bonne moyenne actuelle couplé à un bon réglage du rebond et une direction courte le rend très saint, pas besoins de chercher ou se placer pour équilibrer le vélo, pas besoins de charger plus l'avant ou l'arrière, on est naturellement bien placé et il ne m'est du coup que très rarement arrivé de partir sur l'avant !
Un bike super réactif (mais c'est aussi une question de réglages, de rider et de ressenti !) et joueur avec le terrain, une bonne dose de ''pop'' avec les suspensions, une géométrie stable, une tige de selle en 150 qui permet de se ''déhancher'' autour de la selle en descente et sur les jumps, des composants fiables (pour ce prix rien à redire, même si j'ai du changer 2-3 trucs) et qui permettent de rider les yeux fermé, un rendement pas dégueu et une machine de guerre en descente, bref, un vrai couteau suisse !!
10 Commentaires
Tout a fait d'accord avec toi pour le jdd, j'ai du le remplacer tres vite, en revanche je trouve les e1900 plutôt très solides pourtant elles chantent pas mal dans les pierriers et racines, mais assez fines, le velo est un rail un certain temps, a haute vitesse dans le defoncé ca devient vite très physique surtout sur l'avant avec la lyrik, (je suis a 30% de sag a l'avant, et 40% a l'arrière) effectivement quand on toiche le fond, l'arrière ne se comporte pas du tout comme l'avant, la lyrik est vite dépassée sur les gros tirs contrairement à l'amorto.
Pourquoi es tu passé du Slide au Capra ? Le Radon était trop "petit" pour le montagne (un peu de bikepark et bcp d'enduro) ?
Je débute et je cherche un bon vélo à tout faire. J'ai peur que le Slide soit trop juste dans qq temps et que le Capra soit trop pour mon utilisation. Merci pour ton retour ! Bon ride !
Haha non en vrai aucune solution, a force je n'y entendais plus. J'ai fissuré la base, du coup a cause du SAV assez long j'ai commandé un nouveau cadre et je viens donc de me monter un Meta V4.2 de 2017 (cadre en destockage)...