Test YT Industries Capra AL Comp 2015

YT Industries à sorti sont Capra Alu dès 2015, quelques temps après la version carbone qui avait fait sensation.
Après avoir roulé le Meta V4 j'ai tenu à essayer ce gros enduro allemand qui promettait beaucoup.
Modèle YT Capra AL Comp 2015.

Cadre :
Des bases relativement courtes pour la catégories, cela en fait un vélo joueur sur le papier, chose qui m'a plu, un top tube un peu court tout comme le reach par rapport aux tendances mais à voir.
Un débattement arrière de 165mm, prometteur !
Le cadre est en alu comme le nom le laisse entendre mais les haubans sont eux en carbone.

Equipement :
Ici, pour le prix du vélo rien à redire: Pike RCT3, Monarch Plus HV RC3, transmission X1 en 11v, pédalier RaceFace Turbine, Rock Shox Reverb en 150mm, poste de pilotage RaceFace Atlas en 35mm, freins Sram Guide R, roues DT Swiss e1900 Spline. Un montage cohérent.
Pour ma part j'ai de suite changé le poste de pilotage pour repasser sur un diamètre classique en 31.8mm pour moins de rigidité et une paire de freins Shimano XT pour leur mordant et le côté on/off que je n'avais pas avec les Guide.

Unboxing :
Eh oui, prix compétitifs obligent, plus question d'aller chercher son vélo en magasin tout prêt. Le carton de transport coûte tout de même 50€ lors de la commande mais il peut être réutilisé pour les voyages si nécessaire, un avantage ! Le montage est très simple, roues, dérailleur et pose de pilotage à monter, rien de bien sorcier et le manuel d'instruction est là au cas où. Seule mauvaise surprise, le frein arrière qui était mou et donc à purger, rageant quand on veut vite aller rouler !

Ce montage m'a au final pleinement satisfait, seul point noir les roues : elles sont restées certes en super état après tout ce temps, un léger voile et pas de poc alors que j'ai roulé plusieurs fois sur la jante mais : ayant une jante avec une largeur interne de 22mm et une hauteur un peu élevée, les pneus en 2.3 à 2.4 y sont à l'étroit ce qui m'a valu de pincer de t?r?o?p? très nombreuses fois ! Je ne suis apparemment pas le seul dans ce cas, un changement ne va donc pas tarder à se faire.

Place maintenant au roulage !

J'ai réglé les suspensions assez souple avec 25% de SAG à l'avant mais avec 5 tokens et 35% de SAG à l'arrière avec 5 rings.
La position sur le vélo est bonne, familière.
J'ai senti tout de même le top tube un peu court d'autant plus que je me trouvait entre 2 tailles, optant pour la plus courte.

Montée :
Ce n'était pas une surprise et cela s'est confirmé, le Capra n'est pas un très bon grimpeur. La version alu pesant environ 1kg de plus (~14.2kg sans pédales) que son homolgue en carbone, j'ai trouvé les montées pénibles. Il faut en fait être patient, le Capra à un rythme de croisière mais il ne faut pas compter aller plus vite, ou alors avoir de bonnes jambes pour y parvenir.
Néanmoins il m'a emmené partout même avec 45km et 2000m de D+.
Côté grip en revanche c'est du positif mais attention aux pierres qui dépassent, ça frotte vite, une habitude à prendre, au vu de son boitier de pédalier bas.

Descente :
Ici c'est autre chose. Passant du Meta V4 qui avait un montage all mountain (RockShox Revaltion 150mm et Monarch RT3) j'ai été dépaysé ! Les premiers mois ont été bluffants et j'ai mis du temps avant de trouver les limites du vélo.
Le vélo est très joueur, le boitier de pédalier bas permet d'avoir un appui et un grip formidable dans les virages.
C'est un vélo, qui, pour moi, doit être roulé sur l'arrière pour en profiter pleinement. Un style qui ne conviendra peut être pas à tout le monde mais qui en fait un vélo très efficace et plaisant à rouler.
Comme je le disais plus haut, le top tube étant un peu court, le vélo devient moins stable à haute vitesse mais au final le gros débattement de celui-ci corrige le tir.
Au fil du temps j'ai juste trouvé que l'amortisseur ne suivait pas toujours dans le très cassant contrairement à la Pike qui elle n'a jamais été mise en défaut.

Conclusion :
Avec un rapport qualité/prix difficilement égalé, le Capra Alu à tenu ses promesses, c'est un gros enduro et il est fidèle à ce titre : peu efficace en montée mais suffisant pour aller partout, et diabolique en descente.
Dans cette version alu il se veut accessible à "toutes" les bourses mais ne pâlit pourtant pas face à d'autres enduros plus haut de gamme.