Test YT Industries NoToN 170 2010

Géométrie / prise en main :
La géometrie correspond a celle d'un vélo destiné a des pratiques engagées, c'est a dire le freeride, avec un angle de 66° (mais en vrai il est plus dans les 65, 65.5) avec 170 de débattement et/ou 140 mm (mais qui ne change pas la géométrie du vélo).

Niveau prise en main, pas trop de surprises, mais c'est personnel, puisque je roule depuis bien longtemps et mon dernier velo etait un sxtrail (qui a d'ailleurs une géometrie assez similaire mais pas exactement la meme).

Réglé comme il faut (sag entre 30 et 40%) il gomme bien en 170 mais reste assez ferme pour tirer etsauter comme un petit fou fou.

En 140 il est plus physique meme si le sag reste le meme.
Coté ressenti, ca a été une prise en main presque directe. Et ce n'a fait que s'amelioré

Suspensions / comportement :
Les suspensions d'origines etaient bien, faut pas non plus croire que c'est monté bas de gamme vu le prix. Mais toujours a la recherche de confort/performance de fonctionnement, j'ai un peu/beaucoup modifié les intestins de suspensions. Un peu comme j'ai toujours fait avec mes velos. Donc elles sont réglés a mon gout tres personnel.

Le systeme de suspension est un Horstlink avec une bielette superieur (contrairement au sxtrail 2008). Rien a dire sur ce systeme qui est tres performant, soit en montée comme en descente. Le velo a un an et demi est les roulements sont comme neufs (vérification tous les 6 mois). Ce qui prouve aussi que le système est bien conçu, puisque les roulements travaillent parfaitement.

Pour les montées merci marzo qui a mis un tst ce qui bloque en compression la suspension et donc pas de bobo.

La descente, elle c'est vraiment efficace autant que le sxtrail. Rien a dire sur ce velo qui excelle vraiment en descente.


Freinage :
Le freinage est tres bon, au moins de mon point de vu. Je ne suis pas lourd, donc meme des freins au patin me stoppent correctement.
Sinon, la puissance des elixir et tres bonne, si on a bien fait la purge (ce qui n'est pas toujours le cas de nouveaux freins)

Transmission :
La transmission est presque classique si ce n'est pour le pedalier magique. Transmission X9 qui n'a pas de problemes.

Le Hammerschmidt est tout simplement d'une fiabilité exemplaire. Jamais eu besoin de réglage mis a part pour le changement de câble et gaine. Les vitesses passent simplement toujours, dans n'importe quelle situation et configuration de fonctionnement. Aujourd'hui, après 1 an et demi de dure travail il commence a sentir la bague d'usure qui va être changé dans les jours a venir.

En plus il fait en overdrive un bruit digne de chris king, ce qui fait le service de klaxon en temps de chasse (comme le dimanche)

Autres périphériques :
Le reste des perifs sont classiques. Pas de bling bling pas de prix excessifs, rien qu'on puisse dire que c'est du gachi. Ca marche, ca fait le boulot qu'il doit faire comme un grand.

Les moyeux, sont d'un autre monde, surtout pour un velo de ce prix. Le moyeux arrière a un roulement aiguille au niveau de la roue libre au lieu de roulements annulaires. Ceci lui confère une durabilité exemplaire. On voit bien que c'est allemand, design allemand

Points forts :
Solidité.
Qualité des soudures.
Rapport Qualité/prix.

Points faibles :
Le poids.

Avis perso :
Ce vélo est un vélo qui sert a rouler en montée (oui ça monte mais pas très performant) et qui sert a descendre, surtout vite et quand c'est pas lisse.

S'il faut donné une terminologie au type d'utilisation je dirais que c'est un vrai vélo de freeride (au moins l'esprit freeride). Pourquoi? Tout simplement c'est un vélo solide, maniable, amusant a rider, a le faire sauter, qui monte un peu et qui ne donne pas de sensation de peur dans le défoncé, le technique, ou les circuits de DH modernes. Bon, oui je suis un peu fan de ce velo et je roule un peu n'importe quoi avec, mais il se laisse faire.

Une petite reproche, probablement le poids, la biellette est massive et assez lourde (elle aurait pu être un peu plus travaillé pour l’allégée) mais le cadre est solide. Il a supporté un an et demi de torture avec un petit voyage de 17000 km en Patagonie cet hiver dernier.

Pour qui?
Pour le gars qui comme moi veulent s'amuser avant tout, ne pas se ruiner et s'en f...ent d'etre le seul au monde avec un velo bling bling. Un velo pour rider.


Informations complémentaires :
La cartouche MiCo 2009 a été modifié en version DH (2010) et changement de passages de fluide hydraulique pour améliorer la performance de la compression. De meme pour la tige de rebond qui est une 2010 dh (tout alu usiné avec gestion de haute et basse vitesse et non pas du plastique). Les deux amortisseurs ont été modifiés au niveau des shimstacks.
Le Hammerschmidt est une version "unique" puisque non seulement il a l'antideraillment supérieur mais aussi un "addon" inférieur pour mieux guidé la chaîne et que ca ne tape pas