Nouveautés

Blancoco (18 nov.) disait:

ratm54 (18 nov.) disait:

davelepec (18 nov.) disait:

Les bases de 440/445mm(taille S/M) pour du 27.5 ça va mais 450/455mm(taille L/XL) ça ne va plus mais bon ils balancent que ça centre le rider au centre du bike...
L'angle de direction à 62° je pense que c'est trop passé 63.5° ça devient du chopper utile dans la pente mais putain que c'est naze en bikepark ou piste ludique.

Clairement c'est un bike pour de la compétition dh.

Attention aux raccourcis rapides sans essayer, j’avais quasiment cette géométrie sur mon demo avec 63 d’angle sur le papier (mais 62 en pratique parce que j’avais monté ma fourche au max) le combo bases longues angle ouvert ça fait une position bien centrée, pas trop de difficulté à charger l’avant et excellent grip sur la roue arrière, vraiment j’ai adoré ce style de géométrie pour des pistes bike Park ou freeride de Morzine. Évidemment c’est super à l’aise dans la pente c’est le but de toute façon, mais même à plat le vélo peut rester dynamique ça dépend pas mal des réglages.
D’ailleurs l’angle sur un DH se modifie très facilement en jouant sur la hauteur de fourche, puis ils mettent les coupelles de jdd réglables.

Blancoco (18 nov.) disait:

ratm54 (18 nov.) disait:

davelepec (18 nov.) disait:

Les bases de 440/445mm(taille S/M) pour du 27.5 ça va mais 450/455mm(taille L/XL) ça ne va plus mais bon ils balancent que ça centre le rider au centre du bike...
L'angle de direction à 62° je pense que c'est trop passé 63.5° ça devient du chopper utile dans la pente mais putain que c'est naze en bikepark ou piste ludique.

Clairement c'est un bike pour de la compétition dh.

Attention aux raccourcis rapides sans essayer, j’avais quasiment cette géométrie sur mon demo avec 63 d’angle sur le papier (mais 62 en pratique parce que j’avais monté ma fourche au max) le combo bases longues angle ouvert ça fait une position bien centrée, pas trop de difficulté à charger l’avant et excellent grip sur la roue arrière, vraiment j’ai adoré ce style de géométrie pour des pistes bike Park ou freeride de Morzine. Évidemment c’est super à l’aise dans la pente c’est le but de toute façon, mais même à plat le vélo peut rester dynamique ça dépend pas mal des réglages.
D’ailleurs l’angle sur un DH se modifie très facilement en jouant sur la hauteur de fourche, puis ils mettent les coupelles de jdd réglables.

ratm54 (18 nov.) disait:

Blancoco (18 nov.) disait:

ratm54 (18 nov.) disait:

davelepec (18 nov.) disait:

Les bases de 440/445mm(taille S/M) pour du 27.5 ça va mais 450/455mm(taille L/XL) ça ne va plus mais bon ils balancent que ça centre le rider au centre du bike...
L'angle de direction à 62° je pense que c'est trop passé 63.5° ça devient du chopper utile dans la pente mais putain que c'est naze en bikepark ou piste ludique.

Clairement c'est un bike pour de la compétition dh.

Attention aux raccourcis rapides sans essayer, j’avais quasiment cette géométrie sur mon demo avec 63 d’angle sur le papier (mais 62 en pratique parce que j’avais monté ma fourche au max) le combo bases longues angle ouvert ça fait une position bien centrée, pas trop de difficulté à charger l’avant et excellent grip sur la roue arrière, vraiment j’ai adoré ce style de géométrie pour des pistes bike Park ou freeride de Morzine. Évidemment c’est super à l’aise dans la pente c’est le but de toute façon, mais même à plat le vélo peut rester dynamique ça dépend pas mal des réglages.
D’ailleurs l’angle sur un DH se modifie très facilement en jouant sur la hauteur de fourche, puis ils mettent les coupelles de jdd réglables.

Il faudra que j'essaye une géométrie de ce genre à l'occasion mais jusqu'a preuve du contraire je suis très satisfait du sender en 460 mm de reach et 440 de bases et ne ressent vraiment pas le besoin de plus sur l'arrière.

Nouveau orbea wild 160/160
vojomag.com

Il a l’air bien né, avec un cadre carbone et un cadre alu vraiment bien finis. Et léger pour un gros ebike avec des montages haut de gamme autour des 21kg

Les tarifs c’est pas donnés je m’attendais à un peu mieux pour les montages alu compte tenu des équipements qui sont pas dingues.

Point négatif les gaines dans la potence je peux pas .. et pas possible de démonter la batterie sans démonter le moteur, gros point noir et pas que pour les compétiteurs qui doivent jongler entre plusieurs batteries.

Prise en main | Orbea Wild 2023 : les griffes sont sorties ⋆ Vojo

Sur un marché où les VTTAE prennent toujours plus d’importance, Orbea n’avait pas l’intention de se laisser distancer. Après la présentation – et le succès – de son e-bike léger, le Rise, la marque basque se penche sur le Wild. Le « gros » VTTAE tire ses inspirations du Rallon d’enduro, et nous avons eu […]

article | Vojo

Sevenup (18 nov.) disait:

Nouveau orbea wild 160/160
vojomag.com

Il a l’air bien né, avec un cadre carbone et un cadre alu vraiment bien finis. Et léger pour un gros ebike avec des montages haut de gamme autour des 21kg

Les tarifs c’est pas donnés je m’attendais à un peu mieux pour les montages alu compte tenu des équipements qui sont pas dingues.

Point négatif les gaines dans la potence je peux pas .. et pas possible de démonter la batterie sans démonter le moteur, gros point noir et pas que pour les compétiteurs qui doivent jongler entre plusieurs batteries.

Prise en main | Orbea Wild 2023 : les griffes sont sorties ⋆ Vojo

Sur un marché où les VTTAE prennent toujours plus d’importance, Orbea n’avait pas l’intention de se laisser distancer. Après la présentation – et le succès – de son e-bike léger, le Rise, la marque basque se penche sur le Wild. Le « gros » VTTAE tire ses inspirations du Rallon d’enduro, et nous avons eu […]

article | Vojo

NBF-Ronron (18 nov.) disait:

Bin suffit de pas l'acheter.

Perso, je bannis toutes ces solutions à la con, qui surtout n'ont pas vraiment intérêt et résolvent une problème inexistant.

ratm54 (18 nov.) disait:

C'est vrai que l'intégration des cables a la base c'est pas super lumineux a tel point que sur certain modèle de descente ils sont revenu en arrière car c'était trop long à changer pour les mécano en coupe du monde.
L'intégration dans la potence c'est la cerise sur le gateau...

davelepec (18 nov.) disait:

ratm54 (18 nov.) disait:

C'est vrai que l'intégration des cables a la base c'est pas super lumineux a tel point que sur certain modèle de descente ils sont revenu en arrière car c'était trop long à changer pour les mécano en coupe du monde.
L'intégration dans la potence c'est la cerise sur le gateau...

Dans le down tube ça va même si ça oblige souvent de couper l'olive etc..., mais le pire c'est quand le câble chemine dans les bases....

ratm54 (18 nov.) disait:

davelepec (18 nov.) disait:

ratm54 (18 nov.) disait:

C'est vrai que l'intégration des cables a la base c'est pas super lumineux a tel point que sur certain modèle de descente ils sont revenu en arrière car c'était trop long à changer pour les mécano en coupe du monde.
L'intégration dans la potence c'est la cerise sur le gateau...

Dans le down tube ça va même si ça oblige souvent de couper l'olive etc..., mais le pire c'est quand le câble chemine dans les bases....

Oui j'ai pas précisé mais c'est bien des bases que je parlais.
Dans le tube diagonale ca va mais ca allait aussi a l’extérieur ...

jycstd (18 nov.) disait:

Evidement, sur mon bike les gars ayant fait passer la tringlerie par la potence, elle passe aussi dans les bases

Et oui, c'est chiant, maintenant quand la durite de frein passe déjà en interne, dans tous les cas tu dois déconnecter le levier (donc purge) pour retirer/changer le frein arr.
Après, tout dépend dans quelles mesures c'est bien guidé. Si c'est bien guidé dans les bases à priori si la transition triangle av/ar est pas merdique ça va.
A ce niveau j'avoue que j'en sais rien, j'ai encore rien retiré/mis pour parler du passage. Je sais que ça doit l'être un minimum car ça ne claque pas dans le cadre. Après reste à savoir si c'est vraiment guidé en moulage ou si c'est un vieux élastomère là juste pour amoindrir le bruit, et dans ce cas ça promet la galère si faut passer une gaine/durite sans jouer au tirpousse...

Blancoco (18 nov.) disait:

jycstd (18 nov.) disait:

Evidement, sur mon bike les gars ayant fait passer la tringlerie par la potence, elle passe aussi dans les bases

Et oui, c'est chiant, maintenant quand la durite de frein passe déjà en interne, dans tous les cas tu dois déconnecter le levier (donc purge) pour retirer/changer le frein arr.
Après, tout dépend dans quelles mesures c'est bien guidé. Si c'est bien guidé dans les bases à priori si la transition triangle av/ar est pas merdique ça va.
A ce niveau j'avoue que j'en sais rien, j'ai encore rien retiré/mis pour parler du passage. Je sais que ça doit l'être un minimum car ça ne claque pas dans le cadre. Après reste à savoir si c'est vraiment guidé en moulage ou si c'est un vieux élastomère là juste pour amoindrir le bruit, et dans ce cas ça promet la galère si faut passer une gaine/durite sans jouer au tirpousse...

Purge pas automatique, Magura et Shimano tu fais juste remonter les bulles au levier et c’est reparti. Même les reverb nouvelle génération pas besoin de purge si tu recoupes la durit.
Le guidage sur les cadres carbone y’a rien de plus simple, sur mon Santa tu pousses ça ressort à l’autre bout, aucun problème quand j’ai monté mon velo sincèrement je l’ai fait en 5 minutes mini purge du frein comprise. Passer une gaine de tds ou derailleur tu le fais littéralement en 30 secondes
Si les ingénieurs bossaient là dessus pour les cadres alu ça serait une grande avancée et ça simplifierait la vie des mécanos en course, en usine de montage et pour l’entretien des vélos…

Hmx (20 nov.) disait:

Blancoco (18 nov.) disait:

jycstd (18 nov.) disait:

Evidement, sur mon bike les gars ayant fait passer la tringlerie par la potence, elle passe aussi dans les bases

Et oui, c'est chiant, maintenant quand la durite de frein passe déjà en interne, dans tous les cas tu dois déconnecter le levier (donc purge) pour retirer/changer le frein arr.
Après, tout dépend dans quelles mesures c'est bien guidé. Si c'est bien guidé dans les bases à priori si la transition triangle av/ar est pas merdique ça va.
A ce niveau j'avoue que j'en sais rien, j'ai encore rien retiré/mis pour parler du passage. Je sais que ça doit l'être un minimum car ça ne claque pas dans le cadre. Après reste à savoir si c'est vraiment guidé en moulage ou si c'est un vieux élastomère là juste pour amoindrir le bruit, et dans ce cas ça promet la galère si faut passer une gaine/durite sans jouer au tirpousse...

Purge pas automatique, Magura et Shimano tu fais juste remonter les bulles au levier et c’est reparti. Même les reverb nouvelle génération pas besoin de purge si tu recoupes la durit.
Le guidage sur les cadres carbone y’a rien de plus simple, sur mon Santa tu pousses ça ressort à l’autre bout, aucun problème quand j’ai monté mon velo sincèrement je l’ai fait en 5 minutes mini purge du frein comprise. Passer une gaine de tds ou derailleur tu le fais littéralement en 30 secondes
Si les ingénieurs bossaient là dessus pour les cadres alu ça serait une grande avancée et ça simplifierait la vie des mécanos en course, en usine de montage et pour l’entretien des vélos…

J ai changé de cadre de furious cette année je suis passé de 2019 à 2022
Les ingénieurs ont revu le passage des durites et gaines et c est beaucoup plus simple qu avant

Un nouveau AM apporte par Rossignol !

vojomag.com

ratm54 (21 nov.) disait:

Rossignol je pensais que c'était une diversification qui ne durerait pas mais force est de constater qu'il s'améliore doucement.

ratm54 (21 nov.) disait:

Rossignol je pensais que c'était une diversification qui ne durerait pas mais force est de constater qu'il s'améliore doucement.