"romD" disait:effectivement j'ai dit une connerie -.- ça amortit effectivement car le bras appuie sur le cadre et fait fonctionner l'amorto. le bb est sur les bases, mais ça change rien, ça amortit pareilt'es sur du point de pivot virtuel là? sans offense je pense que tu dis une connerie, puicqu'il s'agit d'un triangle unifie...
"romD" disait:alors ici on peu pas vroiment parler de ppv car le point de pivot n'est pas virtuel mais le pivot réel il est bien placé au dessus du pédalier. je sais pas exactement ce que ça implique. et pour l'histoire du pivot manquant du mac mahone, OK pour le bras oscillant, mais quan on rajoute la biellette sa apporte trop de contraintes de déplacement. par exemple le point de pivot qui relie la biellete au haubant. sa trajectoire est censé faire un arc de cercle de centre "le point de pivot haut de la biellette" et en meme temps un autre arc de cercle de centre "boitier de pédalier".donc un poin ne peut pas avoir 2 trajectoire différentes d'un coup. c'est vrais que je parle de la théorie des solides indéformables, si on considère que l'acier se tord ça passe mais a chaque réception les soudures doivent prendre très cher. après je dis ça mais j'ai pas entendu parlé de retour de cadre chez mac mahone. et enfin: pour les marques de xc qui utilisent la flexibilité du matériaux pour leur suspension tu parles surement du système soft tail (cannondale par exemple) mais dans ce cas la les bases sont plus travaillées et je ne crois pas qu'ils laissent que l'acier.t'es sur du point de pivot virtuel là? sans offense je pense que tu dis une connerie, puicqu'il s'agit d'un triangle unifie... sinon pour le macmahone, je vois pas d'où vous sortez votre pivot manquant, le triangle arriere est juste 1 bras oscillant, avec ne biellette qui vient rigidifier au niveau de la prise d'amorto, rien d'exceptionnel... et de toute façon, le cadre étant en cromo, même si c'était le cas et que ce serait la flexibilité de l'acier qui entrerait en jeux, rien d'anormal à ça, c'est pratiqué depuis des années par plein de marques en XC notamment, surtout pour 1 débattement aussi faible, pas la peine de s'alarmer enfin, mrk124, t'as pas d'autre photo du flex histoire qu'on voit vraiment de quoi il s'agit et que certain arrete de pourrir la gueule de tout le monde juste pacqu'ils sont un peu aigri
"k124" disait:tanguy??Hi, je n'ai pas de photos de gauche sorry. Etant en arret depuis deux mois maintenant (coudes cassés...) je ne peux pas vous aider plus. il n'y a aucun secret défense. Sur vélovert il y a un photo (pas top pour voir la ligne globale) du cadre seul. Le cadre a été pris en photo par pas mal de mag à la freeraid, je pense qu'on le verra un peu mieux soon....
"k124" disait:tinkiet pas xav. lui ferais un petit bibi... remarque, il est peut être a cote de chez moi cette aprem... sur un petit champ de bosse. a moins qu'il soit partis en trip. au pire je passe a son taf.non ce n'est pas Tanguy mais Xavier. Tanguy roule depuis jeudi avec un flextoy du coté d'Evreux. il se fera un plaisir de le faire tester si on lui demande gentiement.
"romD" disait:Il manque un pivot au niveau de la jonction bases/haubans. Si tu fais les trajectoires de la bielette par rapport aux pivot, tu vois que le mouvement n'est pas possible en indéformablesinon pour le macmahone, je vois pas d'où vous sortez votre pivot manquant, le triangle arriere est juste 1 bras oscillant, avec ne biellette qui vient rigidifier au niveau de la prise d'amorto, rien d'exceptionnel...
"romD" disait:Effectivement, mais le problème est que la bielle a une rotation de sens trigonométrique et le bras a une rotation de sens anti-trigonométrique. Donc les deux point d'extrèmités des cercles de trajectoire, qui sont confondue au niveau de l'axe de fixation de l'amortisseur on seul deux point en commun (si on par de l'hypothèse qu'il n'y a pas de déformation) et non une trajectoire... Et la ça colle plus du tout... C'est pourquoi le hauban est déformable...pr le macmahone, rien d'anormal, 1° arc d ecercle autour du boitier de pedalier, ok l'extremité supérieure (où est rattaché l'amorto) décrit la même trajectoire, tjrs arc de cercle
"romD" disait:Effectivement encore, je vais prendre pour illustré ton exemple le Yeti ASX, mais le Yeti ASX a une petite pièce en plus entre la bielle et l'amortisseur...la biellette n'est là que pour accompagner le mouvement et effectue aussi 1 arc de cercle dont le centre est sur le tube supérieur... il existe des monopivots avec biellette de rigidifcation, c'est exatement pareil, sauf que les axes ne sont pas au mêmes endroits
A priori et des dires des riders qui ont roulé dessu, une machine de guerre est née.
edit : Jibé arete de dire des conneries 5 minute stp, t'es gentil 
rien n'est deformable, ta sans doutes zappé le point de pivot au dessu de l'axe de roue arriere ...
"teilmon" disait:STOOOOOP il ne manque rien du rout, la jonction bases haubants est assurée par un systeme d'articulation par bagues (ou de petits roulements mais j'en doute) comme sur les stinky !!!!"romD" disait:Il manque un pivot au niveau de la jonction bases/haubans. Si tu fais les trajectoires de la bielette par rapport aux pivot, tu vois que le mouvement n'est pas possible en indéformablesinon pour le macmahone, je vois pas d'où vous sortez votre pivot manquant, le triangle arriere est juste 1 bras oscillant, avec ne biellette qui vient rigidifier au niveau de la prise d'amorto, rien d'exceptionnel...
"xzof" disait:carrément +1 avec toi. Peu de "constructeurs" pensent a l'absence de tension de chaine (lorsque l'on est en S.Speed) Pour ma part j'ai été un des 1er a avoir un P.King quand tout le monde se ruait sur le Toy (tout cela de la 1ere génération). Bref moi aussi , je trouve que 24B, s'est rangé (avec l'age de Tristan?), a perdu de son insolence et son coté déconneur contrairement au prix qui est quand meme lourd pour des "d'jeuns" qui veulent un bike solide (mais lourd quand meme), pas prise de tete et joueur. Une marque qui savait rassembler les riders sans idée de marketing derriere.Le seul avantage que je vois à ce principe, c'est la tension de la chaine qui restera constante quoiqu'il arrive. L'amorti ne doit vraiment se faire ressentir que sur les gros chocs. Mais après tout, n'est pas ce le plus important dans du slope ?
sinon je profite du post pour demander vos avis sur le cadre de dirt tout mou, le Vario dirt'core... Je compte me le prendre pour l'été prochain. 629 euros le cadre + amorto + JDD + collier de selle c'est vraiment une affaire...
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