Petites questions en tous genres.

razgriz65 ( 5 avril) disait:

il y a ceux qui ont appris la mécanique sur des trucs qui coutent plusieurs dizaines millions, poussent plusieurs dizaines de tonnes ET qui datent aussi pour beaucoup d'avant leur naissance, et il y a ceux qui barbouillent tout de graisse...

T'as déjà vu une vis en alu dans une pièce en acier, sur un truc qui vole (deux fois)? Le prochain coup tu m'envoie une photo de la vis.
Parce qu'en plus tu avoues graisser certains filetages sur le vélo et pas d'autres?
Je propose juste un critère pour savoir lesquels faire: les filetage sen alu (cuvettes de pédalier, axes de suspensions, axes de roue) ou en inox montés dans une pièce en acier (rare, heureusement). Les pédales c'est intéressant si on les démonte pas souvent, c'était à sec sur mes vélos quand j'essayais les autos par exemple.
En ce moment, je démonte beaucoup de vélos qui ont tous plus de 20 ans. Je vois des vis corrodées, des trucs grippés qui auraient pas dû (= serrés trop fort), tous les jours. Les seuls filetages qui se desserrent d'eux même s'ils sont graissés que j'ai vu, ce sont les cônes de roues.
Bon la "propreté" sur ces vélos... peut être sous la rouille

la visserie alu, ca existe pas des masses dès qu on parle de mécanique sur des gros trucs. a la limite de la visserie titane ou inox prise dans de l'alu.
et pour les montages avec des métaux différents, on a une pâte spéciale anti corrosion électrolytique, mais pas de la graisse.
et surtout le souci est pas le même vu que la plupart des endroits critiques sont marqués avec du torque seal pour voir si ca a bougé, et que surtout quasi tous assemblages par vis/ecrou sont freinés soit au fil à freiner, soit avec des vis percées/écrous à creneaux/goupille, soit avec des rondelles pliées soit avec des ecrous ovoïdes déformables
bref, je me rappelle bien avoir déjà eu maille à partir avec toi sur des questions de mécanique avion quand tu venais de débarquer, et
1/ c'est pas le sujet du moment
2/ t'y connaissais rien, donc c'est normal vu que c'est pas ton domaine, mais ne t'aventures pas justement sur un domaine qui n'est pas le tien une fois de plus.

et donc je graisse parfois les filetages pédales, et c'est même pas systématique, et aucun autre filetage, oui...et ?
et donc du temps ou je mettais encore les mains dans la graisse au boulot, aucun filetage n'etait graissé, quel que soit l endroit sur l avion, et quel que soit l'avion, point.

Oui, moi je le fais en général pour l'entretiens de printemps après l'hiver où je dépose tout je check tout et je repose tout.
Et encore que bon, c'est pas dans le détail dans le détail. Ouais, clairement si tu cherche du sable sur certaines interstices entre des tubes tu vas en trouver.
De toutes façons, laver tu flingue les roulements, ça prends du temps de la flotte et ça sert a rien. Quand tu y met 458 produits c'est pareil mais en plus cher et en pire pour l'environnement.
Au final, c'est des vtt, ça se retrouve dans la terre a chaque sortie.

Les seuls moment où je nettoie souvent c'est l'hiver, sortie boueuse, passage à la flotte. Je frotte même pas, juste je draine la merde (surtout de la transmission) avant qu'elle fige et qu'elle soit chiante a dégager (et pour le coup ça nuit au fonctionnement du bike ça).
D'autant que quand c'est comme ça y'a la transmission a sécher/squirter et que ça caille dehors, donc m'amuser dans la flotte plein de transpipi moins de temps ça m'prends plus j'suis content !

et surtout, penser a obturer cerains passages libres du cadre:
typiquement le trou entre les tubes supérieurs et diagonal vers le tube de direction sinon l eau et la crasse finissent toujours par y aller et ca ruine les jdd super rapidement.
pareil parfois avec des trous qui mènent vers le boitier de pédalier sur certains modèles.

C'est marrant, j'ai eu cette discussion avec Davelepec l'autre coup, qui lui était fondamentalement contre d'obstruer les passage entre la douille et le downtube.
Son argument (si j'ai bonne mémoire) c'était que ça empêchais d'évacuer l'humidité justement qui se trouverais en bas.

Là j'avoue que j'ai pas spécialement d'avis, faudrais dérouler un peu l'argumentaire de chaque camps !

mon jeu de direction a 3 ans, et il etait venu d'occaz sur mon vélo lors de son acha, et il est toujours nickel!

Je pense qu'il n'y a rien a faire a part démonter pièce par pièce tout le vélo 1 fois par an pour nettoyer en profondeur, changer ce qui est mort et qu'on ne voit pas, graisser et remonter.
Un vélo ça se lave après chaque sortie ? Oui et non. Oui en plein hiver quand chaque sortie rime avec boue jusqu'àux genoux, oui en plein été quand on roule dans un endroit où la terre s'est tout simplement transformer en poussière. Non à l'Inter saison quand le vélo ne se salit pas où très très peu.
Voilà ma technique qui marche pour moi

jycstd ( 5 avril) disait:

C'est marrant, j'ai eu cette discussion avec Davelepec l'autre coup, qui lui était fondamentalement contre d'obstruer les passage entre la douille et le downtube.
Son argument (si j'ai bonne mémoire) c'était que ça empêchais d'évacuer l'humidité justement qui se trouverais en bas.

Là j'avoue que j'ai pas spécialement d'avis, faudrais dérouler un peu l'argumentaire de chaque camps !

Oui car l'évacuation d'eau se fait par gravité au niveau du boîtier de pédalier.

Mon JDD c'est bousillé en 8 mois sans trace de rouille et graisse marine encore présente autour, par contre la portée de roulement sur le pivot marquée car de mauvaise qualité.

razgriz65 ( 5 avril) disait:

Massacre ( 4 avril) disait:

Disons qu'il y a ceux qui démontent des ensembles montés avant leur naissance, et ceux qui acceptent monter les vis à sec.

(en vrai la plupart des trucs bien conçu la vis est dans un métal proche de son logement, genre acier/acier ou inox/inox; et le montage à sec est soit acceptable soit préférable, mais nous on a des trucs en alu partout ou des vis inox dans des cadres cromo alors c'est pas la même histoire!)

il y a ceux qui ont appris la mécanique sur des trucs qui coutent plusieurs dizaines millions, poussent plusieurs dizaines de tonnes ET qui datent aussi pour beaucoup d'avant leur naissance, et il y a ceux qui barbouillent tout de graisse...

sérieusement, sur mon bike, a part les pas de vis de pédales, je graisse aucun filetage, et d'ailleurs a part quelques endroits types portées de boitier pressfit ou trucs du genre, il y a peu de trucs graissés sur mon bike.
et j'ai jamais eu de corrosion ou autres,genre pas de vis bloqués pourtant je suis dans une région pluvieuse.
le moindre point de graisse sur un bike, qui n'est pas hermétiquement protégé sera plein de merde collée au bout de 10km... donc graisser de partout un vélo de salon,ok...mais un vrai vtt qui va vraiment dans la nature....

encore une fois, serrage au couple, propreté.
(ce qui inclue le sable, l humidité, la terre, etc...)

et pour etre du coté davelepec de la chose: lavage à grandes eaux que quand le vélo en a vraiment besoin, sinon c est juste chiffon sur les 4 plongeurs du bike et basta

+1

Pareil et aucun soucis.

Je graisse tous les pas de vis et aucun problème non plus.
Donc en première approche on va dire que les deux méthodes sont valables
En tout cas perso je continue à graisser

ratm54 ( 6 avril) disait:

Je graisse tous les pas de vis et aucun problème non plus.
Donc en première approche on va dire que les deux méthodes sont valables
En tout cas perso je continue à graisser

Tant que tu enlèves le superflus pour éviter d'agglutiner la merde je n'y vois aucun problème.

Oui j'enlève le surplus.

Hier j'ai nettoyer le jdd du dh et regraisser les roulement du hope qui lui n'a pas de jeu (acros si tu nous lis )
Il y a pas mal de merde qui se glisse sous les cache poussière du jdd (pas des roulements) ...
Ceux qui ne graissent pas vous ne graisser pas les portées des roulements du jdd ?

Personnellement j'évite de graisser les axes, ça m'est arrivé plusieurs fois qu'un roulement grippe un peu et que ça soit l'axe qui joue roulement dû à la graisse et s'usine un peu.

grovy ( 6 avril) disait:

Personnellement j'évite de graisser les axes, ça m'est arrivé plusieurs fois qu'un roulement grippe un peu et que ça soit l'axe qui joue roulement dû à la graisse et s'usine un peu.

Il eu peut être été plus pertinent d'anticiper et de changer ces roulements

Salut quelqu'un saurais a quoi correspondent les différents "types " sur les dérailleurs sram modèle 12v dernière génération, je trouve du type 2.1, type 3 etc... Merci

Tommtomm26 ( 7 avril) disait:

Salut quelqu'un saurais a quoi correspondent les différents "types " sur les dérailleurs sram modèle 12v dernière génération, je trouve du type 2.1, type 3 etc... Merci

C'est la longueur interne de l'extrémité du ressort qui change de 2 dixième pour modifier le ratio de rotation du dérailleur.
Histoire de sortir pleins de réf digne du monde du mtb en général

didero ( 7 avril) disait:

A votre avis, ca peut intéresser des gens des supports de bike un peu sur mesure ? je me tâte à faire "de la pub" sur fb et insta, mais pour le fun, pas dans l'idée de monter une structure

Embout interchangeable suivant la fourche du vélo. Entretoise
Possibilité d'ajuster la hauteur.
Possibilité de couleurs (pour le fun ou pour différencier les tailles des entretoises).
Possibilité d'inscrire un slogan, son blaze ou une connerie.

Différents types de supports comme pour mettre le bike à l'envers dans le camion.
A l'envers
En situation
Voir même du supportage spécifique.
Pour mon bottle
En situation

Je vois que y'a pas que moi qui joue avec une imprimante 3D

Par contre je ne comprends pas le concept de démonter une roue pour mettre le vélo dans un fourgon….

davelepec ( 7 avril) disait:

Par contre je ne comprends pas le concept de démonter une roue pour mettre le vélo dans un fourgon….

Dans mon cas :
De les caler proprement pour pas qu'ils bougent.
De pouvoir déplier un lit juste au dessus sans sortir les vélos.

De laisser les roues, impossible de caler le lit 2 places au dessus :/

Super ton système et c'est très utile dans mon cas puisque j'ai un berlingo. Mon vélo rentre seulement en travers sauf si j'enlève la roue avant. Et du coup je peux rentrer plusieurs vélo avec ca